NACIA UN MAESTRO DEL TRUCAJE DE MOTORES OMAR WILKE

Nació un 8 de enero de 1939. Desde 1967 se dedico a la preparación y trucaje de motores cuando junto a Jorge Pedersoli comenzaron con los trabajos de preparación de un motor para TC. En 1968 llegan los exitos:  el campeonato con Carlos Pairetti y el recordado «Trueno Naranja», ese mismo año, también,  consiguieron el triunfo en las clásicas «500 millas de Rafaela» de la Mecánica Argentina Fórmula Uno. Logró el 1er. triunfo de un Chevrolet 400 en el TC, conducido por el “Gallego” Jorge Cupeiro. Después siguieron los éxitos, fueron convocados por Carlos Marincovich para atender las Chevy del equipo y conformar con Roberto Mouras una dupla histórica, coronada en 1976, cuando consiguieron la hazaña de ganar 6 carreras seguidas con el famoso «7 de oro». En los años 1979 y 1980 salieron campeones con «Colo» Espinosa, y en 1983, 1984 y 1985 con Roberto Mouras al mando de la Dodge. En 1993, el campeonato y la Copa de Marcas con Walter Hernández, ya desvinculado de Jorge Pedersoli. En 1996 se adjudica con Ernesto "Tito" Bessone el campeonato de TC2000 con un Ford Escort con motor Audi. Falleció el 12 de enero de 2015, a los 76 años, en el sanatorio de San Martín, provincia de Buenos Aires.

 

WILKE

 

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1932 – CARLOS ZATUSZE GANA EL PREMIO OTOÑO

Carlos Zatuszek gana, en Mercedes, organizado por el Automovil Club Argentino, el Premio Otoño

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1950 – LUIGI VILLORESI GANA EL GRAN PREMIO INTERNACIONAL EVA PERON

En el circuito de Palermo se corrió el Gran Premio Internacional Eva Perón. Victoria del italiano Luigi Villoresi (Ferrari) a 110,007 km/h de promedio, seguido por Dorino Serafini, Clemar Bucci, Juan Manuel Fangio y Felice Bonetto.

 

PREMIO EVA PERON 1950

 

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1988- ROBERTO URRETAVIZCAYA GANA LA VUELTA DE SAN LORENZO

Se corría la Vuelta de San Lorenzo, finalmente se llegaba a la 16ta fecha del torneo 1988, aunque ya se transitaba el año1989. La carrera era organizada a la anterior de La Plata, se corrían dos series clasificatorias (en lugar de tres) para clasificar los 44 que correrían la 1er. Etapa. Se definía el campeonato entre Oscar Angeletti que debía ganar todo y Oscar Castellano, el titulo se definió rápido al no poder ganar su serie el “Pupy” Angeletti (fue segundo), Castellano con el 3er. puesto se ponía la corona de campeón. Esta competencia marcaba varios hechos anecdótico, el reciente consagrado campeón corría por ultima vez con Dodge, a partir del torneo de 1989 lucia el 1 sobre el Ford ex Eduardo Antonio Marcos, dejaba de lado la famosa y exitosa “Naranja Mecánica”, se producía el primer triunfo de Roberto “Tito” Urretravizcaya en la Chevy del equipo Supertap en el TC, y por ultimo en su carrera Nº 200 en el TC Roberto Mouras subía al 2do. lugar del podio. Las etapas fueron ganadas las 1ra. por Mariano Calamante, la 2da. por Emilio Satriano en la gral. Por suma de tiempo ganaba Roberto Urretabiscaya, seguido por Roberto Mouras y Oscar Angeletti, este fue el clasificador

Pos. Piloto – Marca – Tiempo
1º Roberto Urretavizcaya – Chevrolet 1h 30m 30s 22/000
2º Roberto Mouras – Chevrolet a 6s 370/000
3º Oscar Angeletti – Dodge a 22s 607/000
4º Osvaldo Morresi – Chevrolet a 44s 779/000
5º Eduardo Ramos – Dodge a 1m 21s 600/000
6º Esteban Fernandino – Ford a 1m 25s 793/000
7º “Tony” Aventín – Dodge a 1m 30s 464/000
8º Carlos Saiz – Ford a 2m 13s 274/000
9º Eduardo Finocchio – Dodge a 2m 28s 581/000
10º Jorge Oyhanart – Ford a 1 Vta. vueltas

Promedio del ganador : 132,464 Km/h
El record de vueltas para Mariano Calamante con 3m 17s 402/000 a 134km 953metros x hora, en la 8va vuelta.

 

ROBERTO URRETAVIZCAYA

 

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2001 – TRAGEDIA EN EL DAKAR POR UNA MINA QUE ESTALLO

En la octava etapa del Rally París-Dakar, la primera en territorio de Mauritania, el portugués José Ribeiro, conductor de un Land Rover de asistencia, perdió parte del pie izquierdo al estallar una mina que había colocado el ejército marroquí. Ribeiro se desvió de la ruta porque buscaba un lugar para detenerse a orinar.

 

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CUMPLEAÑOS  EL "NICO" TROSSET

Nicolás Trosset nacio en 1992 en Arrecifes, heredo la pasión del tío Norberto Fontana, se inició en el kartings, para luego pasar a competir a nivel nacional en la Fórmula Renault Argentina, categoría que se consagro campeón en el año 2010, fue el primer campeón de Fórmula Renault con motores 2 litros y chasis Tito, luego paso al TC 2000, hoy es de los pilotos de TC.

 

nico trosset cumple

 

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Fuente: Fierros Clasicos

El equipo PCD Sport pretende estar de regreso en la próxima temporada de la Clase 2 del Turismo Nacional. Luego de no haber estado en lo que restó del 2020, la escuadra que dirige Javier Duclos aspira a estar de vuelta con un solo auto.

De cara a lo que será la próxima temporada de la categoría es que la estructura con su taller en Mar del Plata idea estar de nuevo poniendo en pista únicamente el Nissan March que el año pasado tuvo al volante a Franco De Benedictis.

Vale tener presente que sobre el modelo de la marca japonesa la escuadra llevó adelante una gran serie de trabajos y modificaciones en distintos aspectos. Con lo cual, el PCD Sport llevará adelante un repaso general en la unidad previo a que le toque salir al ruedo nuevamente.

Por otro lado Duclos pondrá a la venta el Volkswagen Gol Trend que condujo Miguel Otero será puesto en venta. Mientras que el Renault Clio le será de vuelto a su dueño Agustín Herrera.

 

 

 

Fuente: Mundo Sport

El féretro del Quíntuple estará en un mausoleo, una idea de Jackie Stewart, quien gestiona la presencia de pilotos actuales y leyendas de la Máxima. La fecha prevista es en noviembre. Oreste Berta confirmó que estará. Fue invitado Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes, y se hará lo propio con Carlos Reutemann.

 

Funeral de Fangio en su museo. Aparece su Mercedes-Benz W196 con el que fue campeón de F1 (Museo Fangio)

 

Este año Juan Manuel Fangio tendrá un merecido homenaje. Será el traslado de sus restos desde el cementerio de Balcarce a un mausoleo que se construye en el museo que lleva su nombre. El evento está previsto a realizarse en noviembre. Se trata de una vieja idea de Sir Jackie Stewart, quien trabaja para que asista la mayor cantidad de pilotos actuales e históricos de la Fórmula 1. Para profundizar el tema, habló con Constancio C. Vigil padre, amigo del tricampeón escocés y dueño de Star Group (empresa que organiza el evento), Rubén Bartolomé, el CEO de la firma, y Juan Carli, el presidente del museo del Quíntuple.

Stewart y Vigil formaron una gran amistad hace más de 50 años. Su vínculo y admiración por Fangio son claves para este tributo. “Nos conocimos en 1968 cuando él vino a acompañar en la temporada internacional de Fórmula 2 Europea. Ahí empezó a escribir para El Gráfico (Vigil fue su director ejecutivo). Luego siguió siendo nuestro colaborador y nos hicimos amigos. De hecho para el Gran Premio de Mónaco de F1 de 1980, él me cedió una de sus cuatro habitaciones en el Hotel de París en Montecarlo, que está frente al Casino. Fue ideal porque ese año ganó allí Reutemann”, recuerda Vigil.

“Cuando falleció Fangio (17/07/1995), Stewart me llamó y me pidió que le diera una mano para participar del funeral. Él vino con su hijo mayor, Paul (ambos manejaron su equipo que llegó a la F1) y Stirling Moss. Luego me mandó una carta donde recomendó que los restos de Fangio estén en su museo junto con sus autos y trofeos, pero en ese momento no fue posible”, agrega.

“Pasaron 25 años y hace unos meses cuando vi el documental de Netflix (”Fangio, el hombre que domaba las máquinas”), me pareció fabuloso y nació en mí la idea de reflotar el tema. Lo llamé a Jackie y le propuse el proyecto del mausoleo. Le gustó la idea y se lo planteamos a la gente del museo. Ellos como los hijos de Fangio, Rubén Vázquez y Oscar Espinosa (conocido como “Cacho” Fangio) y también estuvieron de acuerdo”, destaca.

 

Jackie Stewart siempre dijo que Fangio fue el mejor de la historia. En el GP de Brasil de 2017, lo puso al frente de una selección entre diez campeones de F1

 

“La idea original era noviembre de 2020. Pero por la pandemia de COVID-19 se pasó para marzo o abril de 2021. Aunque luego, cuando la F1 anunció su calendario, vimos que el campeonato arrancará en Australia (21/03) y después se van a Bahréin (28/03) y China (11/04). También es posible que la fecha del 25 de abril (aún sin escenario confirmado) sea del otro lado del mundo. Entonces le mandé una carta a Jackie donde le propuse mejor hacerlo en noviembre, entre las carreras en México (31/10) y en Brasil (14/11). También porque en esa época del año empieza a hacer calor y creo que será ideal. Aparte nos da más tiempo para poder organizarlo de la mejor manera”, cuenta. Si bien falta la confirmación de Stewart, es muy probable que sea en esa fecha.

“Fangio se merece este tributo. Es el único que salió campeón mundial con cuatro marcas distintas y coches diferentes si tomamos los dos tipos de Mercedes W196, uno carenado y el otro sin esa variante. Fue un embajador del deporte argentino, uno de los mejores de la historia. Pero también fue una gran persona”, sostiene Vigil.

“Después de un tiempo muy doloroso que pasamos todos los balcarceños, muchos vecinos de la ciudad nos preguntaron por qué los restos de Fangio no estaban en el museo. Entonces hace dos meses vino Constancio Vigil padre y se re animó la idea del mausoleo. Llamamos a sus hijos y a ellos les pareció genial”, explica Carli.

“Encontramos un lugar del museo por el que se ingresa desde calle 17 que es perpendicular al ingreso principal. Ese sector, que se conecta al edificio principal, es donde está el microcine. El mausoleo se pondrá en un subsuelo donde habrá una pared que contará su historia y en otra estarán placas conmemorativas”, detalla el responsable del museo. El público no podrá tocar el féretro, pero estará cerca.

 

Oreste Berta (en el medio) confirmó su presencia al evento. En la imagen junto a Fangio el día que visitaron la fábrica de Ferrari (Giorgio Ferri)

 

En tanto que Bartolomé aseguró que ya fue invitado el jefe del equipo Mercedes de F1: “Le enviamos la invitación a Toto Wolff. También es posible que Mercedes-Benz de Argentina haga su gestión. Oreste Berta (gran amigo de Fangio) está confirmado y a Carlos Reutemann lo vamos a invitar porque aparte de ser un grande de la F1, es amigo nuestro. Él estuvo cuando falleció Fangio y fue uno de los que trasladó sus restos. Si él puede, seguro que va a estar”. De hecho el Lole ya está al tanto del tema por su cargo de Senador Nacional por Santa Fe. “El viernes 5 de diciembre hicimos una presentación en la Cámara de Senadores del pedido de interés parlamentario para el tributo a Fangio. Será un gran evento y más allá de los pilotos de F1 que puedan venir esperamos de 150 a 250 periodistas internacionales. Y también vamos a invitar a autoridades nacionales”, anticipa.

“Estamos acostumbrados a organizar grandes cosas. En su momento, cuando ‘Maravilla’ Martínez se bajó del ring luego de ganarle a Julio César Chávez hijo en Las Vegas (2012), lo llamamos 30 veces para armar la revancha en la cancha de Vélez (2013). La pudimos concretar y fue todo un éxito”, describe el CEO de Star Group.

“Tomamos el compromiso de la obra del mausoleo. Buscamos un escultor y está en marcha. Es muy linda (su costo rondará los 80.000 dólares). Nos decidimos a hacerla y desde ya esto no es por negocio si no para rendirle un homenaje a Fangio. Es para poder cumplir con el anhelo de Stewart y del señor Vigil, ambos muy amigos y admiradores de Fangio”, aclara.

Stewart siempre dijo que Fangio fue el mejor piloto de la historia. Por ejemplo en el Gran Premio de Brasil de 2017, le dieron a elegir a los diez mejores campeones de la F1 y rápido lo puso al balcarceño arriba de todos. Él y Jim Clark fueron los únicos dos con los que no dudó a la hora de armar su top ten. Hoy Jackie es representante de uno de los principales sponsors de la F1. Por ese motivo asiste a todas las carreras, en condiciones normales, ya que por tener 81 años en esta temporada no estuvo presente debido al protocolo preventivo de COVID-19.

Es una personalidad influyente más allá de ser tricampeón mundial (1969, 1971 y 1973). Tiene contacto y llegada con todo circo de la Máxima y gracias a sus gestiones no se descartaría a ninguno de los corredores actuales el año próximo en Balcarce. Entre ellos Lewis Hamilton, actual heptacampeón, quien manifestó su respeto y admiración por Fangio a quien definió como “el padrino de este deporte”. En 2018, cuando logró su quinto título e igualó al balcarceño, recibió de parte de su museo un trofeo original del Chueco. Como correspondencia, el inglés les obsequió un casco autografiado que hoy se exhibe en la muestra que honra las hazañas del Quíntuple. Hay más razones para ser optimistas y poder tener a la mayor cantidad de figuras, entre ex y actuales corredores de la F1. Es que son solo tres horas de vuelo a San Pablo, Brasil, donde luego correrá la categoría. Además, será una gran oportunidad para todos ellos de estar cerca de los restos de Fangio y rendirle un emotivo tributo.

 

En la despedida de Fangio en 1995. En el medio aparecen (de izquierda a derecha), Jackie Stewart, Stirling Moss y José Froilán González (Museo Fangio)

 

Según se desprende de otros datos aportados por Vigil y Bartolomé, el evento podría ser el 5, 6 y 7 de noviembre de 2021. Como dijo Vigil, entre las carreras de México y Brasil (sería la fecha más probable porque luego de Brasil se corre en Arabia Saudita el 28/11). El organigrama ya está muy encaminado. Stewart llegará primero a Buenos Aires donde será recibido por su amigo Vigil. Luego ambos viajarán en una avioneta a Mar del Plata, que recibirá de forma directa al resto de la comitiva. Cabe recordar que el aeropuerto local Astor Piazzolla es internacional. Los responsables de la organización e invitados especiales se hospedarán el viernes en el Hotel Costa Galana donde se realizará una conferencia de prensa. El sábado por la mañana todos partirán hacia Balcarce (70 km) en combis que pondrá a disposición Mercedes-Benz. Desde el cementerio habrá una caravana que pasará por lugares que fueron emblemáticos para Fangio como su taller, el bar donde tomaba su aperitivo, su casa familiar y luego se llegará al museo donde se hará una ceremonia religiosa. El evento será abierto al público porque “la misma gente de Balcarce fue la que conmovió a Jackie Stewart en el funeral de Fangio. Cuando sus restos fueron llevados al cementerio, al cruzar por una plaza, una persona empezó a aplaudir y luego otras 30.000 hicieron lo mismo”, asevera Vigil. Ese día los balcarceños y todos los que visiten la ciudad bonaerense también podrán entrar a ver el mausoleo. Además, se va a transmitir todo por una pantalla gigante. Una vez terminado, la organización y los invitados comerán un asado en la estancia “La Peregrina”, propiedad de la familia del recordado Juan Manuel Bordeu, ahijado deportivo de Fangio. Al otro día la comitiva partirá hacia San Pablo y desde el lunes estarán disponibles para poder cumplir con las obligaciones previas a la carrera brasileña.

 

La versión carenada del Mercedes-Benz W196, bicampeón con Fangio (1954 y 1955), que descansa en su museo (Museo Fangio)

 

Este homenaje también servirá para celebrar dos aniversarios: los 70 años del primer título en F1 del Quíntuple, que lo logró el 28 de octubre de 1951 en España. Además, los 35 años de la inauguración del museo, el más importante del automovilismo argentino por la cantidad, calidad y variedad de ejemplares, donde se destacan originales y réplicas corridas por Fangio. La entidad volvió a abrir sus puertas y se puede visitar de lunes a viernes de 10 a 17 horas y los sábados y domingos de 10 a 18 horas. Las entradas pueden comprarse en el lugar o de forma anticipada por su página.

Cuando se coloque el féretro la gente también podrá estar más cerca de los restos de Fangio, que habrá vuelto a su casa. Será gracias a aquel desafío propuesto por Jackie Stewart hace 25 años y que su amigo Constancio C. Vigil lo retomó para concretarlo. Ambos son los máximos responsables de un homenaje al Quíntuple que promete estar a la altura de su historia.

 

 

Fuente: infobae

Pablo Copetti (Yamaha) se adjudicó la segunda etapa del Dakar 2021, que se llevó a cabo entre las ciudades de Bisha y Wadi Ad-Dawasir en un trayecto de 228km de enlace y 457 de velocidad. Giovanni Enrico (Yamaha) y Alexandre Giroud (Yamaha) terminaron como los escoltas.

Tras haber sido la referencia nacional en la jornada de ayer, Copetti capturó la punta en la mitad del tramo cronometrado y se encaminó a su cuarta victoria parcial en la categoría. Su último éxito había sido en la edición 2017. nEl cordobés ganó en 5h33:50 y le sacó una diferencia de 1:03 a Enrico y por 3:30 a Giroud, quien se mantiene en la cima del clasificador absoluto. Por su parte, Nicolás Cavigliasso (Yamaha) llegó cuarto, a 5 minutos de la punta, y Manuel Andujar (Yamaha) fue séptimo, a 25:39 de la vanguardia. La noticia magra para los pilotos albiceleste es el abandono de Santiago Hansen. El experimentado rider sufrió la rotura del motor de su Quads en el kilómetros 148 del especial de este lunes. En la general, Giroud es la referencia 10h08:48 y aventaja a Enrico por 1:09 y a Copetti por 1:40. Cavigliasso marcha cuarto y Andujar es quinto. La tercera etapa se desarrollará íntegramente en Wadi Ad-Dawasir con un recorrido de 227 kilómetros de enlace y 403 de especial.

1950 – GALVEZ GANA LAS MIL MILLAS DE TC

Las Mil Millas de TC del campeonato de 1949. Juan Gálvez se impuso a pesar de llevar el 114 en las puertas de su Ford. Única vez que, largando con ese número, una cupecita se llevaba el triunfo.
Lamentablemente en esa carrera hubo un accidente que provoco la muerte del piloto Francisco Gancedo.

 

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1951 – PRIMERA VICTORIA DE MARCOS CIANI EN LAS MIL MILLAS DE TC

Última fecha del campeonato de 1950 y primera victoria de Marcos Ciani conduciendo un Chevrolet, en el TC. Como había ocurrido el año anterior, nuevamente fue protagonista Marcos Cianí, el de Venado Tuerto había largado en segundo en la ruta, al entrar en la tierra ya estaba en punta y de ahí en adelante fue estirando diferencias, Oscar Gálvez nada pudo hacer para neutralizar el andar de Marcos Cianí con su Chevrolet que fue demoledor, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º Marcos Ciani – Chevrolet 12h 46m 59s
2º Oscar Galvez – Ford 12h 54m 26s
3º Juan Blaquier – Ford 13h 12m 53s
4º Felix Palacios – Ford 13h 22m 11s
5º Nicasio Marchini – Ford 13h 29m 23s
6º Jorge Orduna – Ford 13h 42m 54s
7º Angel De Rosa – Chevrolet 14h 3m 59s
8º Florentino Walker – Ford 14h 9m 20s
9º Jose Saporito – Ford 14h 13m 23s
10º Carlos Tartara – Chevrolet 14h 22m 59s

El promedio del ganador fue de 125 km 894 km x hora

 

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1965 – PAIRETTI GANABA CON VOLVO EN EL TC

En la Vuelta del lago, primera carrera en Córdoba, celebrando la segunda semana de la velocidad, Carlos Pairetti se alzaba con la victoria que sería la única de la marca Volvo en TC. La clasificación se completo con marcos Ciani, Antonio Bertolotto, Armando J. Ríos y Walterio Brenner.

 

pairetti volvo

 

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NACIA FERNANDO CROCERI

1960 - Nacía Fernando Croceri. Un gran protagonista de la época de nuestra gloriosa Formula Dos. Su primer triunfo llego el 10 de abril de 1983, en el Zonda de San Juan, lograba el sub campeonato de 1987 y el campeonato de 1993 cuando ya era la Formula 3 Sudamericana. En 1995 debutó en TC 2000, con un Fiat, en el equipo Menem Competición, al año siguiente pasó al equipo Bessone Sport, corriendo con un Ford. En 1997 fue campeón de Turismo Internacional con un BMW 325 I, en 1998 logro la Copa de Particulares.

 

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1959 – FALLECÍA VINCENZO FLORIO

Uno de los pioneros del automovilismo deportivo. En 1906 creó por las rutas de Sicilia, la legendaria Targa Florio.

 

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Fuente: Fierros Clasicos

2001 – SE RECONOCÍA  A JUAN MANUEL FANGIO COMO EL MEJOR CORREDOR DEL SIGLO XX

Cuando por medio de una encuesta realizada en Venezuela se eligió a Juan Manuel Fangio, como el mejor corredor americano del siglo XX. El Chueco superó a los brasileños Ayrton Senna y Emerson Fittipaldi.

 

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2008 – SE SUSPENDÍA EL LISBOA – DAKAR, Y EL RALLY PASABA A AMÉRICA

Se suspendía el Rally Lisboa-Dakar por falta de seguridad en las etapas que debían celebrarse en Mauritania (Africa) ante las amenazas de Al Qaeda. La dirección de carrera hizo caso a las advertencias del ministro de Asuntos Exteriores francés, Bernard Kouchner, sobre los peligros de viajar a Mauritania después que cuatro ciudadanos franceses fueran asesinados, en la víspera de la Navidad anterior, en un atentado. La organización decidió trasladar el Rally a nuestro continente, en 2009 fue la primera edición abarco los países de Argentina y Chile, después la historia es conocida. 

La carrera comenzó oficialmente en 1979 como el Rally París / Dakar, pero tomo trascendencia en 1977 cuando Thierry Sabine se perdió con su moto en el desierto de Libia, durante el recorrido del Rally Abidjan-Niza. Cuando regresó a Francia fascinado por los paisajes, decidió compartir con otros su descubrimiento, así, el 26 de diciembre de 1978 se reunieron 182 vehículos en la plaza del Trocadero, frente a la torre Eiffel, para comenzar una travesía de 10 mil kilómetros por terreno desconocido, cuya meta era Dakar, en el país africano Senegal, no fue una competencia oficial.
En 1986 el inventor de la travesía, Thierry Sabine, falleció en un accidente de helicóptero. Así fue que la continuidad de la organización quedó en manos de su padre, Gilbert Sabine, y de Patrick Verdoy.

 

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1981  – TRIUNFO COMPARTIDO ENTRE OSVALDO VILLAVERDE y "TONY" AVENTIN SE INAUGURABA LA RUTA 11

Se disputaba la 6ta. fecha de aquel campeonato raro de 1980/81 (pero ese es otro tema) formaba parte de los festejos por la inauguración del 2do. tramo de la R.P.11. La competencia se dividía en dos partes, la primera que servia de ordenamiento para la competencia de la final, este se desarrollo en un tramo de la ruta mencionada,entre Poblet y Esquina de Crotto(180 km.),y la segunda parte consistía en una Final a 15 Vtas. al circuito «19 de Noviembre» de La Plata. La primer parte, o serie clasificatoria como se la quiera llamar otorgaba un puntaje especial de 10 – 8 – 6 – 5 – 4 – 3 – 2 – 1,5 – 1 – y 1/2 puntos a los 10 primeros, fue una lucha entre dos pilotos con los motores de Pedersoli, por un lado el Chevrolet de Osvado Villaverde y la Dodge de Roberto Mouras, finalmente prevalesio el del hombre del sur, con la marca del "Moño" se quedaba con el tramo que contaba de 51 curvas, en 180 km, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Osvaldo villaverde – Chevrolet 43m 13s 15/00
2º Roberto Mouras – Dodge a 5s 14/00
3º Miguel A. Atauri – Dodge a 5s 52/00
4º «Tony» Aventin – Dodge a 15s 12/00
5º Orlando rodriguez – Dodge a 33s 82/00
6º Juan Occhionero – Chevrolet a 33s 84/00
7º Juan J. Pelegrini – Chevrolet a 42s 91/00
8º Héctor Ríos – Chevrolet a 53s 98/00
9º Carlos Nani – Chevrolet a 1m 14s 73/00
10º Emilio Satriano – Chevrolet a 1m 15s 36/00

El promedio del ganador fue de 249km 893 metros por hora.

El domingo se ponía en marcha la final a 15 vtas. en el semipermanente «19 de Noviembre» de La Plata y con puntaje normal. Se largaba la Final con Osvaldo Villaverde y Roberto Mouras en la 1ra. fila. desde 1978 que el «Toro» Mouras no largaba desde ese lugar y esta vez era por primera vez con una Dodge, quería lograr su 1er. triunfo con la Pentaestrella y salió a buscar la carrera al primer «Topo» marcaba puntero al de Carlos Casares sobre «Tony» Aventin, lo seguían Atauri, Villaverde, Pellegrini y Satriano, la primer gran novedad era el abandono del «Colorado» Occhionero, mientras Oscar Aventin avanzaba en el clasificador, había largado desde la mitad de la grilla y tenía que superar autos más lentos, el final de la primera Vta. sorprendía el «Colo» Espinoza que lucía el Nº 1 sobre el Ford Falcon, lo seguían «Tony» Aventin y Roberto Mouras, pero el campeón no podía mantener el ritmo de las Dodge y pronto perdería lugares de punta, muy buen trabajo de Osvaldo Villaverde y de Ricardo de Arzave con el Torino que también se vio beneficiado con algunos abandonos, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif. .
1º «Tony» Aventin – Dodge 1h 1m 11s 36/00
2º Oscar Aventin – Dodge a 10s 74/00
3º Roberto Mouras – Dodge a 41s 47/00
4º Ricardo De Arzave – Torino a 1m 32s 40/00
5º Osvaldo villaverde – Chevrolet a 1m 41s 86/00
6º Juan Ayarza Garre – Chevrolet a 2m 4s 55/00
7º Osvaldo Sasso – Ford a 2m 4s 98/00
8º Emilio Satriano – Chevrolet a 2m 32s 62/00
9º José Santagatti – Torino a 1 Vta.
10º Francisco Politano – Dodge a 1 Vta.

El promedio del ganador fue de 200km 38 metros x hora.
El récord de Vta. para «Tony» Aventin con 3m 39s 56/00 a 204km 425 metros x hora, logrado en la 13ra. Vta.

 
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Fuente: Fierros Clasicos