Por primera vez desde 1955, el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 no se llevará a cabo debido a la pandemia de COVID-19. AUTO recuerda el nacimiento de la carrera callejera más famosa del mundo y lo que lo convierte en uno de los eventos más emblemáticos del deporte mundial.
Mónaco es la carrera automovilística más importante y prestigiosa del mundo. Solo las 24 Horas de Le Mans y las 500 de Indianápolis están en la misma liga. Hoy es el epítome absoluto del glamour y la emoción. El hecho de que la carrera 2020 haya sido cancelada le dice todo lo que necesita saber sobre este año extraordinario de la pandemia de Coronavirus. Si se cancela Mónaco, entonces hay un gran problema ...
Pero, ¿cómo ha pasado? ¿Cómo se convirtió Monaco en una parte tan vital de la Fórmula 1? Las personas que no han estado en la carrera se quejan de que no hay suficientes adelantamientos, pero aquellos que han visto la carrera en vivo tienen una opinión diferente. Mónaco recuerda a todos las increíbles habilidades de los pilotos de F1 mientras conducen autos por las calles estrechas a velocidades alucinantes.
Un campo de juegos para ricos y aventureros durante casi 200 años, el deporte del motor en Mónaco se remonta a finales del siglo XIX. En 1897, Mónaco fue el destino de una carrera en carretera desde Marsella, y en el mismo año se celebró por primera vez el hillclimb Nice-La Turbie. Durante ese período, el club de ciclismo de Mónaco agregó la palabra "automóvil" a su nombre y se convirtió en el Automóvil deportivo y la velocidad de Mónaco (SAVM). El club eligió a Alexandre Noghes como presidente y argumentó que el Principado realmente se beneficiaría de un evento automovilístico internacional. Creó el Rally de Montecarlo, un evento que comenzó en varias ciudades de Europa con los automóviles convergiendo en Montecarlo y el ganador decidió en función de la elegancia de su automóvil y el estado al que llegó. La concentración atrapó la imaginación del público.
El deporte comenzó a desempeñar un papel importante en el Principado con la apertura del Club de Golf Montecarlo en 1911, y dos años después la ciudad fue sede del Trofeo Schneider para hidroaviones. La tendencia continuó después de la Primera Guerra Mundial cuando aquellos que habían vivido el conflicto celebraron la vida al máximo. Los locos años veinte fueron una época de exceso y frivolidad, y aquellos que podían permitírselo se convirtieron en la 'Generación Perdida' disfrutando del sol y la alta vida. El deporte continuó siendo importante con la fundación del club de fútbol de Mónaco en 1924 y una competencia internacional de tenis en
el recién inaugurado Country Club.
Mónaco lanzó planes para atraer visitantes de verano y se estableció un nuevo camino alrededor de la bahía al norte del casino y el Monte Carlo Beach Hotel, donde se habían abierto varios otros hoteles. Luego, en 1925, SAVM decidió cambiar el nombre del Club del Automóvil de Mónaco (ACM) y solicitó unirse al precursor de la FIA. Anthony, el hijo de Noghes, fue enviado a París para tratar de convencer a la Federación de que era una buena idea. La solicitud fue rechazada porque el ACM no organizó ningún evento de automovilismo en su territorio. Solo había una forma de evitar ese problema ... y el joven Noghes lo propuso. Un Gran Premio en las calles.
La reacción a la idea de Noghes fue de completo asombro. "Tienen la audacia más sorprendente en algunas partes de Europa", escribió The Autocar. "El Principado no posee un solo camino abierto de ninguna longitud, sino que solo tiene salientes en la cara de un acantilado".
En Francia, La Vie Automobile aceptó que era una idea novedosa, pero agregó que: “no hace falta decir que la pista está compuesta por curvas, subidas empinadas y rápidos descensos. Cualquier sistema de tráfico respetable habría cubierto la pista con señales de 'Peligro' ”.
PALABRA EN LA CALLE
Sin embargo, Noghes fue persuasivo y convenció al casino para que suscribiera el costo de la carrera. En ese momento, Mónaco tenía un piloto de Grand Prix en Louis Chiron, pero tenía un contrato para competir en las 500 Millas de Indianápolis, por lo que no pudo participar en el primer evento, programado para el 14 de abril de 1929. Algunos de los principales equipos de fábrica también rechazó la oportunidad de competir, pero Mercedes envió un SSK blanco enorme y poderoso para ser conducido por su conductor principal, Rudolf Caracciola. La oposición estaba compuesta por muchos Bugattis privados. Los autos franceses eran ágiles y de bajo consumo de combustible y 'Williams', el enigmático y seudónimo inglés, que había ingresado en un Bugatti de carreras británico pintado de verde, emergió como el principal retador, aunque Caracciola tenía el auto más rápido. En virtud de una conducción demoníaca y una mejor estrategia, 'Williams' ganó el día,
Otras ciudades comenzaron a emular lo que el Principado había logrado y casi de la noche a la mañana, Mónaco se convirtió en una parte clave de las carreras de Grand Prix, con el evento ganando notoriedad en todo el mundo, tanto entre espectadores como competidores.
En 1933 fue sede de una batalla extraordinaria entre dos de los mejores corredores de la década: Tazio Nuvolari y Achille Varzi, la pareja intercambiando el liderazgo una y otra vez, y la carrera solo se estableció en la penúltima vuelta cuando el Alfa Romeo de Nuvolari, dirigido por Enzo Ferrari, sobrecalentado y se incendió, dejando que Bugzi de Varzi ganara.
Las carreras del Gran Premio a fines de la década de 1930 estuvieron dominadas por los equipos de Mercedes y Auto Union de Alemania, mientras que los franceses se centraron en las hazañas de Bugatti en las 24 horas de Le Mans, por lo que en 1938-39 el Gran Premio de Mónaco no tuvo lugar. Sin embargo, su fama como lugar de carreras se ilustró en agosto de 1945 cuando los oficiales de la 36 División de Infantería estadounidense decidieron celebrar un juicio de regularidad en las calles de Mónaco para mejorar la moral de las tropas. La guerra había terminado y las IG querían volver a casa, pero tuvieron que quedarse un tiempo más. Compitieron en camiones Jeeps y GMC.
El Principado estaba ansioso por revivir la carrera, pero los planes para un evento en 1949 tuvieron que cancelarse cuando el Príncipe Louis murió. Su hijo, el Príncipe Rainiero, se hizo cargo y organizó lo que sería la segunda ronda del nuevo Campeonato Mundial de Fórmula Uno, solo una semana después de la primera carrera en Silverstone en 1950. El
dinero fue un problema en los austeros años posteriores a la Segunda Guerra Mundial y entonces las carreras en 1951 y '52 se llevaron a cabo para autos deportivos, pero las carreras de Grand Prix regresaron en mayo de 1955.
El Gran Premio se convirtió en una parte integral de la cultura de Mónaco y el calendario deportivo anual. Es el lugar donde F1 realiza muchos de sus mayores acuerdos de patrocinio. Es el único evento que todos quieren ver y todos los pilotos quieren ganar. La pista ha cambiado poco desde la década de 1920, incluso si la ciudad a su alrededor es apenas reconocible como resultado del desarrollo. El casino y los hoteles siguen siendo los mismos, pero todo lo demás es diferente. Se tomaron las líneas de tranvía de la década de 1930, pero solo se hicieron cambios menores en la pista hasta 1973, cuando se tuvo que construir un nuevo tramo de carretera para bordear la nueva piscina y se agregó un circuito adicional de pista alrededor del restaurante Rascasse, reemplazando la antigua horquilla de Gasworks.
Hubo algunos accidentes espectaculares en el camino, sobre todo en 1955 cuando Alberto Ascari se estrelló contra el puerto en la chicane mientras lideraba la carrera, aunque salió flotando a la superficie después de unos segundos ansiosos. Sucedió nuevamente en el '65 cuando el australiano Paul Hawkins se fue por la borda en un Lotus. Él también salió ileso. Sin embargo, dos años después, Lorenzo Bandini estrelló su Ferrari en el mismo lugar y murió cuando su automóvil se incendió.
Mónaco a menudo arrojó resultados inusuales, con victorias inesperadas para Maurice Trintignant en 1955 y '58, y para Jean-Pierre Beltoise en mojado en 1971. El gran Jim Clark nunca ganó el Gran Premio de Mónaco, pero Graham Hill ganó cinco veces sorprendentes. , ganando el apodo de "Sr. Mónaco" con sus victorias en 1963 - 65 y 1969. Esto superó el récord de tres victorias de Stirling Moss en 1956, 1960 y 1961. Alain Prost ganó cuatro GP de Mónaco en la década de 1980, incluido un evento húmedo en 1984 cuando la carrera se detuvo temprano cuando un joven Ayrton Senna estaba atrapando a Prost (y detrás de Stefan Bellof los estaba atrapando a ambos). Senna se convirtió en la fuerza dominante en Mónaco, ganando seis veces entre 1987 y 1993, mientras que Michael Schumacher se hizo un lugar en los libros de registro con cinco victorias entre 1994 y 2001. En los tiempos modernos,
EL GRANDE
Para la mayoría de los pilotos, Mónaco sigue siendo uno de los grandes desafíos de las carreras de Grand Prix. "Mónaco es un lugar realmente especial para correr, y es fácil ver por qué es un lugar tan famoso para un Gran Premio", dice Fernando Alonso. "Es uno de los circuitos más desafiantes técnicamente del año simplemente por el nivel de habilidad y concentración que necesitas para moverte vuelta tras vuelta 78 veces, así como para negociar el tráfico, la estrategia, el clima y todo lo demás que esta loca carrera arroja tú."
Para Daniel Ricciardo, quien sufrió dolores de cabeza en 2016 cuando una parada en boxes le robó la victoria, y se deleita cuando dos años más tarde obtuvo una victoria memorable en un auto en falla, es la carrera la que le da más emoción.
"Crea la mayor adrenalina y emoción", dice. “El circuito es una locura; No quiero decir que no deberíamos correr autos en él porque deberíamos hacerlo y es lo mejor que existe, pero es una locura pensar que corremos por las calles tan cerca de las paredes como lo hacemos. Me encanta todo el ambiente, hay mucha intensidad y el riesgo y la recompensa son los mejores del año ".
Pero con el advenimiento de la pandemia de COVID-19, la carrera tuvo que detenerse. Y nadie ha sido inmune a su impacto, incluso el Príncipe Alberto II de Mónaco, quien después de recuperarse de COVID-19 habló sobre la necesidad de la unidad. "Estamos sufriendo una gran crisis de salud que está entrando en nuestra agitada vida cotidiana y que a veces puede distanciarnos de los objetivos reales de nuestra existencia", dijo. “Cada crisis es también una oportunidad. Debemos esperar que la actual emergencia sanitaria mundial ayude a la humanidad a darse cuenta de la importancia de la unidad global. Durante este período de confinamiento, debemos imaginar el futuro y elegir recorrer un camino de solidaridad, diálogo y cooperación en todo el mundo ”.
Pero a pesar del impacto de la pandemia, Mónaco regresará. Sigue siendo una de las grandes historias de éxito del automovilismo. Era un plan audaz, pero funcionó de manera espectacular. Otros han tratado de emular ese éxito desde entonces. De hecho, hay una razón por la cual Singapur y Abu Dhabi adoptaron la idea de correr alrededor de un puerto.
