EL DÍA QUE REUTEMANN LLORO EN EL AUTODROMO DE BUENOS AIRES

Fue un día como hoy, un 13 de enero, pero de 1980, evidentemente los 13 de enero no eran buenos días para el “Lole” Reutemann en su época de Formula 1, se corría el Gran Premio de la República Argentina, como en el 1974 se repetía la historia, otra frustración para el santafesino. Cuando el motor del Williams dijo basta el “Lole”, primero se quedo en el habitáculo como en el 74, después se bajo, se sentó junto a la rueda trasera derecha, alguien le acerco un gorro y una naranja Fanta, Reutemann, el hombre frió, el inmutable, el calculador, (así lo catalogaban sus críticos) no escondió sus sentimientos y lloro, sin vergüenza, frente a todo el mundo. Que le importaba las cámaras que reflejaban ese momento…!!, de esa forma descargo su bronca, tal vez asumiendo su parte de culpa.
La carrera la gano Alan Jones con el otro Williams, que no le fue fácil ya que tuvo que pasar por boxes, por eso se explica la gran decepción de Reutemann, el día de su debut en el equipo, sabía que estaba para podio, el apostaba de mitad de carrera para adelante, pero el motor dijo NO. Ese día hubo otro argentino en pista Ricardo Zunino, con un Brabham y termino séptimo, este fue el clasificador

DEBUTA EL BERTA LR /FORD COSWORTH Y 9 ARGENTINOS FORMAN PARTE DE LOS 1000 KM DE BUENOS AIRES

Fue un 11 de enero como hoy, pero de 1970, el Sport Prototipo se presentaba en el 1000 kilometros de la Ciudad de Buenos Aires, por el Mundial de Marcas, y debutaba el BERTA LR con motor FORD COSWORTH , conducido por Rubén Luís Di Palma y Carlos Marincovich. Otros siete argentinos formaban parte de la carrera, Eduardo Copello, Néstor Jesús García Veiga, Carlos Pairetti, Carlos Reutemann, Jorge Cupeiro, Carlos Pascualini y Pablo Brea. En la clasificación sorprendió la dupla argentina Di Palma/Maricovich con el Berta al clasificar en 3ra. posición. Los argentinos se hicieron notar, Copello subió al ultimo escalón del podio, Garcia Veiga fue cuarto, Pairetti quinto, Jorge Cupeiro que formo dupla con Ronnie Peterson fueron séptimos y el “Lole” Reutemann fue décimo primero. Abandonaron: Brea con el Ford GT 40 y Pascualini con el Lola, cuando venían cumpliendo un gran trabajo a pesar de estar corriendo con un motor que no rendía, (no podía superar las 9000 vueltas, al acelerar más: comenzaba un rateo que no le permitía llegar a las 10500 vueltas tradicionales en este motor, lo que hizo perder unos 65 caballos. Di Palma quedo tirado en la vuelta 28, ganaron el binomio Beltoise-Pescarolo con Matra a un promedio de 176,550 Km/h.

LA PRIMER ETAPA DE LA SEMANA DE LA VELOCIDAD EN CORDOBA ERA PARA “CHARLY” MENDITEGUY

Fue un 11 de Enero como hoy, pero de 1964. se corria una nueva edición de la clásica “Semana de la Velocidad” en Córdoba, organizada por el Club Atletico Carlos Paz. Aquella primera etapa se largaba en Villa Carlos Paz, para finalizar en San Francisco cubriendo poco más de 400 km. 43 pilotos fueron de la partida. Todo quedo en un mano a mano entre Menditeguy y Ciani, fue para “Charly”, por poco más de un minuto, este fue el clasificador:

Fuente: Fierros Clasicos

1908 – SE CORRIÓ EL CIRCUITO BUENOS AIRES

Se realizó la competencia de automóviles y motocicletas sobre un recorrido de 110 kilómetros en el denominado «Circuito de Buenos Aires». El reglamento fue casi el antecedente directo del que actualmente se usa en rally y se dieron los primeros casos de exclusiones por motivos técnicos: Arturo Van Heck, por tener diámetro de cilindros mayor al permitido, y Juan Cassoulet, porque su motor carecía de los sellos de la entidad fiscalizadora. El ganador fue el francés Víctor Laborde.

1941 – HISTÓRICO PARA EL TC – SE CORRIÓ POR PRIMERA VEZ EN UN CIRCUITO – FUERON LAS 12 HORAS DE RAFAELA

El Club Atlético Rafaela organizo las “12 Horas de Rafaela” sobre el ovalo de tierra para el Turismo Carretera. La clasificación se realizo el día sábado, la competencia se largo de a tres autos por grilla, participaron 25 autos de los 29 inscriptos, un hecho curioso fue que la policía no permitió correr a Eduardo Harrington piloto delauto Nº1, en su lugar se permitió correr a su acompañante, Martín Berazategui, pero tuvo que correr solo, ya que no se acepto un sustituto para ocupar el lugar vacante. Promediando la carrera se produjo un hecho lamentable, producto de la poca visibilidad se produjo el choque del auto Nº 5 de Víctor Curtesi y el Nº 16 de Manuel Díaz, como consecuencia del accidente falleció el primero. Después de 12 horas de competencia el ganador Eusebio Marcilla, recorrió casi 1.529 km tras girar en el ovalo santafesino durante 129 vueltas, a un promedio de 126,500 km x hora, este fue el clasificador

1964 – LA SEMANA DE LA VELOCIDAD EN CARLOS PAZ - GANARON NASIF ESTEFANO EN F1 y MARCOS CIANI EN TC

Culminaba la clásica «Semana de la Velocidad» en Villa Carlos Paz. En un circuito callejero de aproximadamente 1.850 metros de extención se presento la Mecánica Nacional Fórmula 1. Gano Nasif Stéfano, el clasificador fue:

Pos. Piloto – Chasis motor – Tiempo
1º N. Estéfano – C & M-Chevrolet 27m32s5
2º R. Requejo – Requejo-Chevrolet
3º H. Sanmartino – Chevrolet
4º Ra. Rodríguez – Dodge
5º D. Di Santo – Chevrolet
6º O. Cuvertino – Martos-Chevrolet

1975 – GANABA FITTIPALDI y EL “LOLE” HACIA PODIO

Se corría el Gran Premio de Argentina para la Fórmula 1 en el circuito 15 del autódromo de Buenos Aires, sorprendía Jean Pierre Jarier con el Shadow, que marcaba la pole, los Brabham de Carlos Pace y Carlos Reutemann lo seguían. El calor era abrasador, las tribunas le pedían agua a los bomberos, desde muy temprano colmadas, de pronto, se encienden los motores de los bólidos para ir a la grilla, las tribunas de frente a boxes ven la silueta del negro Shadow que comienza a transitar la calle para ir a pista, justo al final se detiene, Jarier lo acelera para practicar una largada, se sentía el rugir del motor pero el auto no se movió… había roto la transmisión y las ilusiones de hacer una buena carrera. Los mecánicos lo llevaron empujando al box, el problema era mayor y Javier se quedaba masticando bronca sin poder ser de la partida.

En el inicio de la carrera Reutemann madrugo a su compañero Carlos Pace y tomo la punta, con Pace, Hunt, Lauda y Fittipaldi en la persecución, hasta la vuelta 30 todo fue normal, primero se retrasa Pace y el “Lole” comienza a sufrir con la suspensión de su Brabham, poco después James Hunt con el Hesketh pasa a la punta y Emerson Fittipaldi con el Mc Laren supera a Reutemann, el “lole” de ahí en más hace su carrera, Fittipaldi pronto da cuenta de James Hunt y se encamina hacia el triunfo, este fue el clasificador de la carrera.

El "Tanito" supó controlar al piloto de Toyota e hizo doblete en el "Imperio del Sur" cordobés.

Leonel Pernía y el Fluence del Renault Sport Castrol Team fueron los ganadores de la final del Campeonato Argentino y CODASUR de Súper TC2000 en el autódromo Parque Ciudad de Río Cuarto, escenario de la séptima fecha de la temporada 2020. Matías Rossi (Toyota Gazoo Racing YPF Infinia) y Marcelo Ciarrocchi (FDC Motor Sports) completaron el podio.

En el comienzo de la competencia, Pernía hizo una largada limpia y se quedó con la punta, mientras que Ciarrocchi no movió bien y perdió el segundo lugar a manos de Rossi. En tanto, Franco Girolami (Fiat Racing Team) se acomodó cuarto y Julián Santero (Toyot Gazoo Racing YPF Infinia) cedió terreno en los metros inicial y tenía la presión de Agustín Canapino (Equipo Chevrolet YPF). Sin embargo, la prueba se neutralizó en el segundo giro producto del incendio que sufrió Hernán Palazzo (Toyota Gazoo Racing YPF Infinia) en su auto. Por su parte, Juan Ángel Rosso (Puma Energy Honda Racing) ingresó a boxes con inconvenientes en su unidad. Las acciones se reanudaron dos vueltas más tardes y el “Tanito” mantuvo la vanguardia sin problemas. Además, Rubens Barrichello (Toyota Gazoo Racing YPF Infinia) daba cuenta de José Manuel Sapag (FDC Motor Sports) y seguía su avance. Facundo Ardusso (Renault Sport Castrol Team) presionaba a Canapino en la lucha por entrar al top cinco y José Manuel Urcera (Monti Motorsport) desertaba debido a problemas en la caja de velocidades. En tanto, Nicolás Moscardini (Puma Energy Honda Racing) fue penalizado por trabajar en su Civic durante el procedimiento de largada y tuvo que cumplir con un pase y siga. Antes de llegar a la decena de vueltas, Sapag de despistaba luego de la curva de la “Tranquera” y generaba un nuevo ingreso del Auto de Seguridad. La final veía la bandera a verde y Pernía ni inmutaba en el relanzamiento. Más atrás, Canapino era superado por Ricardo Risatti (Midas Carrera Team) y se le venían encima Ardusso, Santero y Diego Ciantini (Puma Energy Honda Racing). Además, Barrichello dejaba atrás a Bruno Armellini (Fiat Racing Team). Sin embargo, el brasileño comenzó a penar con los frenos y antes de la mitad de la carrera tuvo que abandonar. En tanto, Bernardo Llaver (Equipo Chevrolet YPF) tuvo un encontronazo con su coterráneo de Toyota y sufrió la rotura del neumático delantero derecho. Ya en la segunda parte de la final, Risatti tenía aire limpio y se le fue encima a Ciarrocchi, quien no podía conectar con los punteros. La pelea por el último escalón del podio fue el aliciente necesario que necesito Rossi para lanzar su ataque sobre Pernía. El “Misil” le descontó de forma rápida la diferencia y comenzó a presionar a su rival. Pero el oriundo de Tandil fue prolijo en su defensa y no le dejó ningún resquicio. La pelea por el triunfo subía de temperatura vuelta tras vuelta. En la definición, Pernía llegó con más resto y pudo hacerle una pequeña luz a Rossi en el ingreso al último giro y así consumó su tercero triunfo del año, el segundo del fin de semana. Ciarrocchi arribó en la tercera posición.  Risatti finalizó cuarto, pero tanto él como su compañero Valentín Aguirre (Midas Carrera Team) fueron excluidos por técnica. Los Comisarios Técnicos encontraron que los Corolla del cordobés y el arrecifeño no se ajustaban a lo que marca el Artículo 9.10.9 del Reglamento Técnico del Súper TC2000. Con estos cambios, el top diez lo completaron Canapino, Ardusso, Girolami, Ciantini, Tomás Gagliardini Genné (Renault Sport Castrol Team), Santero y Moscardini. Luego de este fin de semana, Rossi sigue como líder del campeonato con 138 puntos, seguido por Canapino con 106 y Santero con 79 unidades. La octava fecha de la temporada del Súper TC2000 se disputará el próximo 17 de enero en el autódromo de Paraná.

CARRERA FINAL DOMINGO 10 DE ENERO DE 2021

Promedio de la carrera: 147.978km/h
Record de vta: N°2 (Llaver) en 1m11s300/1000 a 167.125km/h
Auto N°) (Moscardini) penalización por box por trabajar en la grilla con el cartel de 5´
Autos N° 14 (Risatti) y 133 (Aguirre) excluidos por no ajustarse al reglamento técnico categoría Art.9.10.9 (guardabarro y paragolpe trasero)