NACÍA UN GRANDE: DANTE EMILIOZZI

Había nacido un 10 de enero, como hoy, pero de 1916, fue en el barrio de Floresta, si Capital Federal.. Tres años después su familia se radicó en Olavarría, por eso hacia la aclaración, porque si algo tenían estos gringos era su idolatría y orgullo por su ciudad: Olavarría. Que podría decir de este grande del TC…, por ejemplo que junto a su hermano Torcuato debutaron en el TC en 1950, que un 31 de marzo de 1963 ganaban la vuelta de Necochea a 203,526 km/h, si gente joven, con una cupe Ford de los 30, se convertían en los primeros en superar los 200 km x hora de promedio, que construyeron un auto glorioso como “La Galera” que hizo historia, pero que historia…, que lograron 42 triunfos en 19 años, 4 títulos consecutivos, hay tanto para escribir… Lamentablemente se nos fue también en Enero, un 24, para ser exacto, de 1989.

1926 – FESTIVAL DE AUTOMOVILISMO EN MORON SE CORRÍAN 12 HORAS Y GANABA ERNESTO BLANCO

Por primera vez en el país se organizaba una prueba de 12 horas de duración, fue en Morón. Pcia. de Buenos Aires. El vencedor, tras recorrer poco mas de 835 km, fue Ernesto Blanco a bordo de un automóvil R.E.O. En las restantes categorías vencieron Antonio Gaudino con un Hupmobile, José Desideri en un auto Chrysler y Hermenegildo Agostini sobre un Rugby.

P/D: El auto de Ernesto Blanco esta restaurado es el que ilustra este comentario y dos fotos de la época

2014 – FALLECÍA EGIDIO FRANGELLA

Dueño de una gran personalidad nos dejo Egidió Frangella, un hombre que dedico gran parte de su vida al automovilismo. Llego a ser comisario deportivo y formar una dupla que marco a los comisariatos deportivos junto a Raúl Marielli, en una época de un automovilismo duro, de roces y chapa en aquellos 70 y 80, donde definían con sabiduría y entendimiento lo que era toque de carrera, o mala intención. Después, alejado del puesto de impartir justicia en el automovilismo, dedico sus días al periodismo desde su misma óptica que observo en su anterior función y a informarnos del automovilismo internacional desde su pagina web, junto Andrés Galasso marcaron un estilo en el programa radial Curvas…

 

 

 

NACIA EDDIE CHEEVER

Nació en 1958, en Phoenix (EE.UU). A los 3 años su familia se instalo en Italia donde comenzó en el automovilismo, a los 15 años fue campeón europeo de Karting. corriendo en Formula 2 y 3.
En 1978, a los 20 años debuto en la formula 1, en el modesto equipo Theodore, no logro clasificar en la 1er. carrera del año en Argentina, si lo hizo en la 2da. en Sudáfrica en el circuito de Kyalami, ahora sobre un Hesketh-Ford. Participo en la formula uno hasta 1989, pero no logro victorias, sin embargo subió 9 veces al podio. Por otra parte, Cheever, ganó diez carreras en autos sport corriendo para Jaguar. En 1990 se trasladó a Estados Unidos para correr con los Indy Car Series, en la Indianapolis Motor Speedway. En su primer intento acabó octavo y fue nombrado novato del año. En 1996 se constituyó la Indy Racing League y Cheever formó su propio equipo. Fue en 1998 cuando consiguió la victoria más importante de su carrera cuando ganó el título, tanto de piloto como de propietario.
Dejó la actividad de piloto en 2002.

 

 

 

EL F1 ARGENTINO 1975

Cuando un monoposto criollo intentó largar el Gran Premio. Fue trunco el intento de Oreste Berta, pero aquél hecho es un hito del deporte motor local.

Nota de Darìo Coronel.
Publicada en GranPremioweb.

¿Te imaginás un auto construido en la Argentina para participar de un Gran Premio de Fórmula Uno? El solo pensarlo eriza la piel. Este hecho, que suena a mito o leyenda, fue realidad. En 1975 Oreste Berta llevó al Autódromo de Buenos Aires uno de sus LR para plasmar ese objetivo. No lo logró, pero su empresa merece ser recordada.

Desde comienzos de la década de 1970 los prototipos Berta LR sonaron fuerte en el ambiente. El Mago logró poner en pista y competir en los 1.000 Kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires en 1970 y 1971, válidos por el Mundial de Endurance, con Luis Rubén Di Palma y Carlos Marincovich al volante. Impulsado por un motor Cosworth el SP largó, pero fallas mecánicas lo dejaron en el camino, algo que no opacó aquella apuesta.

Ese sport prototipo fue el embrión del F1 de Berta. Aquella unidad fue transformada hacia 1974 en un monoposto que participó en la Fórmula 5000, categoría estadounidense de gran potencia. Néstor Jesús García Veiga fue su piloto.

Llegó el GP de la República Argentina de 1975. Oreste se inscribió en la prueba y puso al “Nene” García Veiga sobre el LR. Sin presupuesto, pero con sobrado esfuerzo y talento, el auto estuvo en el Autódromo de Buenos Aires donde no pudo largar

 

 

Oreste y su auto, en el ensayo previo.

Hubo solo una prueba previa con un motor propio que llegaba a 400 caballos. Oreste, sabiendo que eran necesarios por lo menos cincuenta burros más para estar en la conversación, mandó a hacer unos juegos de pistones a Estados Unidos que una vez en su sitio y en un block usado insólitamente no producían más que 360 HP…

Entonces el Mago optó por los anteriores pistones nacionales aumentando nuevamente la potencia, pera inesperados inconvenientes llevaron a fundir la planta motriz. Se cambió el tipo de aceite y aún así persistió el problema aparentemente indescifrable. Al exigirlos, sistemáticamente se fundían y así fue cómo se perdieron cuatro motores con los cojinetes de biela destrozados. las mermas técnicas hicieron mella y el motor dijo basta.

Wilson Fittipaldi, por entonces piloto del equipo Copersucar de su hermano Emerson Fittipaldi, habló con Berta y le ofreció otro Cosworth. La condición era que si se rompía, Berta debía hacerse cargo. El Mago desistió de la propuesta ante la imposibilidad económica de un percance. Hubo allegados que quisieron juntar dinero y comprarle uno. Pero el preparador nacido en Rafaela debía trabajar de forma muy apresurada y también declinó esa opción. García Veiga ni siquiera pudo clasificar.

En diálogo con Gran Premioweb, Berta recordó que “fue un auto especial. No conseguimos patrocinio de ningún lado y no estábamos en buenas relaciones con La Razón (N. de la R: principal sponsor de Berta a comienzos de 1970). Al menos lo intentamos. Hubiese sido grandioso poder largar la carrera”.

 

 

El Nene García Veiga estuvo al volante.

Hoy suena a utopía emular un hecho tal. No porque no haya talentos técnicos capaces de lograrlo, ya que de haber tenido la chance económica y con garantías de desarrollo, tal vez Enrique Scalabroni o Sergio Rinland se hubiesen animado. El talento técnico argentino continúa, pero falta el prepuesto. Pequeño detalle…

Por ello resulta un hito del deporte motor local la jugada de Oreste Berta. Luego, el Mago atravesó un delicado momento económico. Sin embargo, desde su Fortaleza en Alta Gracia, Córdoba, se recuperó con otra de sus genialidades: el Berta de Fórmula 2 Nacional que luego dominó en la F-2 Codasur, categoría que fue una sensación en esta región de América.

Fue un 10 de enero de 1975. El Berta LR no llegó a la grilla de partida, pero su intento marcó para siempre al automovilismo local. Un exponente técnico criollo en la Máxima. Primera y hasta ahora única vez. Fue cuando hubo un F1 argentino.

 

La carrera

 

Fittipaldi (McLaren), ganó la carrera.

Por aquellos años el Gran Premio de F1 de la República Argentina abría el calendario del Mundial. En la edición de 1975 Jean Pierre Jarier (Shadow) hizo la pole positions. Aunque luego en la carrera la victoria fue de Emerson Fittipaldi (McLaren). El podio lo completaron James Junt (Hesketh) y el local Carlos Alberto Reutemann (Brabham). En esa temporada, Niki Lauda, de la mano de Ferrari, obtuvo el primero de sus tres títulos en la especialidad. Luego en 1976 llegó su épico duelo con el propio Hunt y su tremendo accidente en Nürburgring. Pero esa es otra gran historia.

Fuente: Fierros Clasicos

El piloto de Pinamar vuelve al Súper TC2000 tras unos meses de pausa deportiva y apuesta a sumar kilómetros.

Hernán Palazzo regresará a la alineación de pilotos del equipo Toyota Gazoo Racing YPF Infinia a partir de la séptima fecha de la temporada 2020 del Campeonato Argentino y CODASUR de Súper TC2000, que se disputará este próximo fin de semana en el autódromo Parque Ciudad de Río Cuarto.

Tras las dos primeras contiendas del certamen en Buenos Aires, Palazzo fue reemplazado por Franco Vivian en la formación de la marca japonesa y pasó a integrar el Programa de Jóvenes de la terminal, donde avanzó con su preparación durante los últimos meses del año pasado.

Estoy muy contento de volver. Tuvimos un párate total de automovilismo, pero ya estamos de nuevo en el ruedo y eso me pone muy feliz, manifestó Hernán, quién durante su pausa deportiva también resolvió cuestiones de su salud.

Conforme transitaba el certamen del Súper TC2000, el oriundo de Pinamar continuó con una intensa rutina de trabajo, la cual lo encaminó hacía el regreso a las pistas.

Estuve entrenando todos los días junto al equipo en distintos aspectos, como por ejemplo el simulador, para aportarle mi granito de arena al Toyota Gazoo Racing YPF Infinia, puntualizó.

Por otro lado, el piloto de 20 años participó de una prueba de pista en Alta Gracia y en el último ensayo aerodinámico que realizó la escuadra que encabeza Darío Ramonda en Rafaela.

Fueron muy positivas las pruebas. Además, me permitieron estar de nuevo corriendo, por lo que me siento bien. Tengo bien claro que esto es un proceso, indicó.

En tanto, el joven de la Costa Atlántica no deja de agradecer a la compañía que dirige Daniel Herrero por el apoyo que le brindaron en el último tiempo.

Estoy eternamente agradecido con Toyota por todo lo que hizo y hace por mí, aseguró.

Por último, Palazzo es consciente que le costará volver a tomar ritmo competitivo tras los meses de inactividad, por lo cual se plantea metas alcanzables en este retorno al Súper TC2000.

Mi objetivo es sumar kilómetros para poder pelear bien arriba, concluyó.

2009 – POR PRIMERA VEZ UN ARGENTINO GANA UNA ETAPA DEL DAKAR – MARCOS PATRONELLI

El honor le correspondió al bonaerense Marcos Patronelli, vencedor con un cuatriciclo Can-Am 800 en el tramo que unió las ciudades de Mendoza y Valparaíso. Repitió la hazaña el 13 en el desierto de Atacama y el 15 entre Fiambalá y La Rioja. Terminó la prueba en el segundo lugar, detrás del checo Josef Machacek (Yamaha Raptor).

1977 – JODY SCHECKTER GANA EL GRAN PREMIO DE ARGENTINA

Sorpresa en el Gran Premio de Argentina de Fórmula 1. Fue debut y victoria del equipo Wolf con la conducción del sudafricano Jody Scheckter, seguido por José Carlos Pace (Brabham) y por Carlos Reutemann (Ferrari).

1974 – EL TC VUELVE A LOS AUTÓDROMOS

En una asamblea extraordinaria convocada por la C.A.D.A.D.(ente que fiscalizaba las competencias del automovilismo deportivo) participaron 11 de las 12 Federaciones Regionales que comprendían el automovilismo deportivo. Por mayoría se aprobó el retorno del Turismo Carretera a los autódromos. Sólo votaron en contra el Automóvil Club Argentino y las Federaciones 2 y 3, ambas de Buenos Aires. Vale recordar: desde la creación del nuevo reglamento de 1970 donde la categoría se dividía en dos Formula A, el clásico TC de hoy y la Formula B, que eran los autos modificados, la Formula A no corría en autódromos, solo ruta y la Formula B que si corría en autódromos y tuvo un abrupto final. Después de esa asamblea el TC tuvo que esperar hasta el 20 de Octubre,para volver a los autódromos, la cita fue en el de Buenos Aires. Ese evento tuvo una definición espectacular, cuando faltaban dos vueltas todo parecía que la definición era entre Carlos Marincovich y Juan Maria Traverso pero, mientras ellos peleaban, el viejo zorro de “Pirin” no desaprovecho la oportunidad y en la vuelta final les gano una carrera que nadie esperaba, menos el “Flaco” que después de la bandera a cuadros no entendía que había pasado. En la vuelta del TC a los autodromos gano Héctor “Pirin” Gradassi, seguido por Carlos Marincovich y Juan M. Traverso.

1972 – LOS 1000 Km. DE SPORT PROTOTIPOS EN BUENOS AIRES, GANO LA FERRARI DE PETERSON-SCHENKEN, PAIRETTI EL MEJOR ARGENTINO FUE 9no.

Se corrieron los 1.000 Kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires de Sport Prototipos, gano la dupla Ronnie Peterson y Tim Schenken con una Ferrari 312P. La gran desilusión fue la no participación del equipo argentino con el Berta con el motor Ford Cosworth y no fue por una deficiencia del auto, nadie previo que Rubén Luís Di Palma no pasara la revisión medica del día viernes, esto decía el arrecifenio, Yo la mano la tengo bien. Los médicos del Instituto del Quemado me dijeron que no había problema pero el médico de CADAD me dijo no, y si él dice no, es no y se acabó. No es por la quemadura en si, es porque no puedo juntar las yemas de los dedos con la palma de la mano. ¿Ves? … casi llego pero no puedo apoyarlos. Estoy jugueteando constantemente con la pelotita pero no sé para qué … el medico dijo que no y ya no puedo correr. ¿Qué querés que te diga?… Si, estoy con bronca. ¡Que te parece!”. Por su parte, el Nene García Veiga, se lamentaba: «Yo te juro que sufro por Luis … es el que más se merece correr este auto. De esta forma la dupla argentina se quedaba sin correr al no haber previsto en inscribir un piloto suplente, 100.000 espectadores que colmaron el autódromo se quedaron con las ganas. El mejor argentino fue Carlos Pairetti, quien junto a Nino Vacarella finalizó en el 9º lugar a los mandos de un Alfa Romeo 33/3. «Andábamos una hora y media cada uno. Terminaba mi turno y no encontraban al tano. Entonces seguí. Después supimos que se había quedado dormido en el fondo del box», recordó Pairetti.

DÍA DEL ESCAPERO

Les mandamos un abrazo a todos aquellos genios que hacen de nuestros escapes una obra de arte. No solo por la parte funcional sino por esos dulces ronquidos que nos regalan con su conocimiento.

FELIZ DÍA !!

2011 – EL TYRREL DE 6 RUEDAS QUEDO HUERFANO, FALLECIA DEREK GARDNER

Cuando murió el diseñador histórico del equipo Tyrrell, en Inglaterra fallecía Derek Gardner, a los 79 años. Gardner se unió al equipo Matra en 1969, donde Ken Tyrrell era el manda mas, al año siguiente Ken crea oficialmente su propia escuadra y es Derek Garner el encargado del diseño del ‘Tyrrell 001’. El piloto Nº 1 era Jack Stewart quien lograrían conseguir los títulos del 71 y 73. En 1976 Gardner revolucionó al automovilismo deportivo al diseñar para Tyrrell “P34” de 6 ruedas para competir en la Fórmula 1, si bien la unidad no resultó lo exitosa que se esperaba, pudo triunfar en una oportunidad bajo la conducción del sudafricano Jody Scheckter en el Gran Premio de Suecia de 1976

2009 – EL DAKAR COBRABA UNA NUEVA VIDA: LA DEL MOTOCICLISTA FRANCÉS PASCAL TERRY

A las 2.10 de la madrugada fue encontrado muerto el motociclista francés Pascal Terry, participante del Rally Dakar Argentina-Chile. «Se encontraba en un lugar de difícil acceso, en medio de una vegetación muy densa, a 300 metros de la huella y a unos 15 de su moto. Se había quitado el casco y refugiado a la sombra. Cerca de él se encontraron agua y alimentos» – se leyó en el comunicado de Amaury Sport Organisation, empresa francesa que dirige el Dakar. Corredor amateur de enduro y gerente de empresa, a los 49 años participaba por primera en la prueba. Se había perdido el domingo 4, en la segunda etapa entre Santa Rosa y Puerto Madryn. Lo encontraron en el campo El Charolai, entre Abramo y Cuchillo Co, a 190 kilómetros de la capital pampeana. La autopsia reveló que murió debido a un paro cardiorrespiratorio, consecuencia de un edema pulmonar. Esa vez, todos los sistemas de auxilio fallaron.

CUMPLEAÑOS LEWIS HAMILTON

1985. Nacía en Inglaterra: Lewis Carl Davidson Hamilton, Tras sus éxitos en Karting, Hamilton se convirtió en el niño mimado de Dennis, quien le hizo dar el salto a los monoplazas en 2001, una de las pruebas en las que empiezan a forjarse los futuros pilotos de Fórmula 1, las Winter Series de la Fórmula Renault. En su debut quedó en quinta posición, frente a pilotos mayores. En 2002 ganara tres pruebas con Manor Motorsport y subió al podio final como tercero. Al año siguiente ya consiguió el título con Manor. Aquella categoría se le hizo pequeña a pesar de su juventud, por lo que en 2004 y 2005 corrió en la F-3 Euroseries, de la que se proclamó campeón en su segunda temporada. Ello le permitió competir en 2006 en la GP2, antesala de la Fórmula 1. Ganó el título con holgura por delante de Nelson Piquet Jr., con quien después coincidiría en la máxima categoría. Aquella sonada victoria en su debut convenció a Dennis para que saltara a la Fórmula 1 con McLaren, con un contrato espectacular para un novato.

CUMPLEAÑOS DE IANINA ZANAZI

Nació en Villa Adelina, Pcia. de Buenos Aires en 1982. Desde muy joven se dedico al automovilismo comenzando en el Karting, luego paso la la Formula Renault, la Formula Super Renault donde obtuvo un resonante triunfo en Rio Cuarto el 20 de Junio de 1999, Lugo corrio en el TN. Su meteórico ascenso la llevó en 2001 a la divisional superior de la F3 Sudam en 2002 ingresó en la Fórmula 3 Española compitiendo en el equipo GTA Motor Competición, tras su regreso a Argentina en 2002 ingresó a la divisional TC Pista,tambien participo dentro de la categoría Porsche GT3 Cup Trophy Argentina.

2001 – FALLECÍA CARL HOGAN

A los 71 años fallecia Carl Hogan, fue el dueño de un imperio de transporte de cargas en los Estados Unidos, por casi 30 años fue patrocinante y dueño de equipos de Fórmula 5000, Can-Am y de la serie CART. Como fue la historia… Carl creo su propio equipo, el Hogan Racing a principios de los años 70 en la categoría de EE. UU. la Fórmula 5000, en 1973 cambio su sede y la trasladó a St. Louis, Missouri, dedicando tiempo completa la la competición, en 1974 se incorpora a la Serie Can-Am construyendo su propio prototipo y con con David Hobbs como piloto, luego incorporo como piloto a Al Holbert hasta fin de los 80 que deside replantear su actividad deportiva para ingresar al mundo de los monoposto, por tal motivo en 1991 se asocia a Bobby Rahal para comprar lo que quedaba del Patrick Racing CART IndyCar World Series equipo, en su primera incursión con la nueva estructura logra su primer campeonato 1992 con Bobby Rahal como piloto, con el que lograron cuatro victorias, en 1994 es el primer equipo en utilizar los motores Honda que la firma nipóna había desarrollado para la categoria, fueron protagonistas de Indianapolis, utilizando Chasis Penske donde Rahal logro subir al tercer escalón del podio, mientras su compañero de equipo Groff se había estrellado contra el muro en la Vta. 28. La relación con Rahal finaliza en 1996 cuando dividen el equipo y Carl inicia el Hogan Hogan Racing, se asocia al Penske Racing con Emerson Fittipaldi como piloto, para el piloto Brasileño no fue una temporada, ya que en el Michigan International Speedway se pega muy fuerte y queda herido, lo que lo obligo al retiró del deporte como piloto. En 1997 Hogan se desvincula de Penske y comienza a transitar su experiencia propia y sin socios, incorpora al novato Dario Franchitti y compra un chasis Reynard al que incorpora el motor Mercedes-Benz, pero el novato lo abandona antes de finalizar la temporada al recibir una jugosa oferta del equipo con equipo KOOL verde, por tal motivo contrata al ex F1 controlador J.J. Lehto, en el torneo de 1998 logra un solo punto, para 1999 contrata a otro novato para la categoría, Helio Castroneves, para la temporada siguiente Hogan hace un acuerdo para que el equipo lo dirija Emerson Fittipaldi, y el seria unicamente patrocinante y siempre como piloto Castroneves, la experiencia no resulta buena y en 2000 deside cerrar su equipo, después de perder mucho dinero de su propio bolsillo, al año siguiente 2001 se iba de este mundo.

1923 – FEDERICO SERRA LIMA, POR ERROR, PIERDE LA COPA KADE

Se iniciaba la temporada con la segunda edición de la Copa Kade, organizada por el club Gimnasia y Esgrima, Rosario – Santa Fe – Rosario. Federico Serra Lima dominaba la carrera y para donde creyó era la linea de llegada confundiéndose por 500 metros.  Eduardo Pedrazzini, con su Ford, lo superó y fue que Serra Lima se dio cuenta del error.

1918 – COMENZABA EL DUELO FORD – CHEVROLET – LA COPA FRANCISCO CHIESA

Comenzó la efectiva realización, el Club Gimnasia y Esgrima de Rosario fue el organizador de una competencia de automóviles entre las ciudades de Rosario – Santa Fe y regreso a Rosario, la idea de esta carrera se había originado cuando un grupo de socios solicito en asamblea la incorporación del automovilismo en los estatutos, para que la competencia se transformara en un clásico, se instituyo como premio la Copa Francisco Chiesa, que se disputo durante cinco ediciones. La Copa Francisco Chiesa se disputó durante cinco años en forma consecutiva entre 1918 y 1922, realizándose siempre el 6 de enero “Día de Reyes”, excepto la última edición que, debido a condiciones climáticas, se llevó a cabo el 8 de enero.
Primera edición – 1918
El ganador resultó Jorge Coen, al volante de un Case, con un tiempo total de 5 horas 21 minutos, escoltado por José Luis Estela con un Dort (5 horas 31 minutos), y tercero Mariano de la Fuente (6 horas 36 minutos) conduciendo un Ford.
Segunda Edición – 1919
En esta ocasión fueron diez las tripulaciones anotadas, y siete las que largaron la prueba.
En la línea de partida eran cuatro las marcas con posibilidades de acceder a la victoria, ya fuese por la potencia de los motores o por la calidad de quienes conducían los autos. Por el lado de Chevrolet estaba Juan Bautista Macchi, por Ford corrían Gordon Brown y Samuel Dorrego, por Chandler lo hacía Ermanno Blanchiardi y por Dodge Jorge Coen. Pero el candidato más fuerte de todos era Mariano de la Fuente quien tenía el mejor auto (otro Ford) y mejor equipo de mecánicos.
La clasificación final fue la siguiente:
1° Juan Bautista Macchi con Chevrolet (4 horas 47 minutos 46 segundos 2/5).
2° Ermanno Blanchiardi, Chandler (4 horas 55 minutos 8 segundos 4/5).
3° Alberto Cuggia con un Ford (5 horas 23 minutos 25 segundos).
En esta carrera se iniciaría una legendaria disputa entre Chevrolet y Ford, siendo el primer precedente de una rivalidad que aún perdura en el Turismo Carretera.
Tercera Edición – 1920
Para dar mayor atractivo a la carrera, y al mismo tiempo para que los vencedores puedan cubrir los gastos que ocasionaba una prueba de esta importancia, se establecieron premios en efectivo, además de los habituales: 1.000 pesos al primero; 500 pesos al segundo; y 250 pesos al tercero. Se inscribieron 12 autos, de los cuales largaron 11.
La victoria fue para el piloto local y representante de GER Juan Masoero con Dodge, con un tiempo de 5 horas 6 minutos 25 segundos. Fue escoltado por Mariano de la Fuente con Chandler a 1 minuto 11 segundos, y tercero resultó Luciano Piguet con un La Buire (auto francés) a 6 minutos 20 segundos del ganador.
Cuarta Edición – 1921
En esta ocasión fueron 14 los inscriptos, de los cuales 13 estuvieron en la línea de partida.
La primera etapa (ida) fue ganada por Giannini, quien con su Studebaker recorrió este tramo en 1 hora y 53 minutos. Fue escoltado por de la Fuente con Packard, y tercero Luis Rol con Buick.
Este último se adjudicaría el regreso, y a la postre la victoria final con un tiempo de 4 horas 13 minutos 13 segundos 2/5, record de las todas las ediciones.
Quinta y última edición – 1922
A poco de finalizada la cuarta edición, la Subcomisión de Automovilismo de GER comenzó a estudiar una nueva carrera, llamada a tener un mayor éxito que la clásica prueba anual -única en el país corrida en forma consecutiva durante 4 años y en la misma fecha y trazado-, pero en un circuito cerrado de aproximadamente 40 kilómetros a ser recorrido en 8 ó 10 oportunidades. Se analizaba además construir tribunas especiales para el público que concurriera a presenciar la carrera. Para avalar este proyecto, un miembro de la Subcomisión el Dr. Alfredo Kade donó una artística y valiosa copa de plata.
Sin embargo, las obras no llegaron a concretarse, por lo cual en la tradicional prueba Rosario-Santa Fe-Rosario a realizarse el 6 de enero de 1922 se pondría en juego por primera vez la “Copa Alfredo Kade” al vencedor absoluto de la carrera, acompañado por 1.500 pesos en efectivo.
Por su parte se disputaría por última vez la “Copa Francisco Chiesa”, y su ganador definitivo sería quien arribara en mejor posición final entre los 4 ganadores de las ediciones anteriores: Coen, Macchi, Masoero y Rol.
Por lo tanto, en 1922 ambas copas estuvieron en juego con diferentes características.

Fuente: Fierros Clasicos