1960 – RAMON REQUEJO GANABA LAS 500 MILLAS DE RAFAELA

El Club Atlético Rafaela había organizado la carrera para el día anterior, pero el polvo en suspensión privo de poder realizar la competencia, finalmente las 500 Millas Extraordinarias se pudo disputar, ganaba Ramón Requejo con un Chevrolet a un promedio de 161km 65 m x hora. Era la 2da. victoria, la 1ra. la había logrado en 1957, exactamente 10 años después de haber debutado en el automovilismo en esa misma carrera (1947), pero no se conformaría con 2 Victorias, en 1962 volvería a triunfar y establecería un record de 3 victorias, el “Gallego” Cupeiro tiene 2 y varias veces intento lograr ese 3er. triunfo que estuvo cerca, pero que no pudo igualar, Ramon Requejo corrió en 22 oportunidades las 500 millas, en su carrera deportiva gano 70 competencias y logro 4 campeonatos 57-60-62 y 1967, a los 64 años se retiro como piloto, fue en 1986, una gloria del automovilismo, sobre todo del monoposto.

1955 – EL BUGATTI QUE LLEVO A LA LA EMPRESA A LA QUIEBRA

Se presentaba en sociedad un auto que lo llevaría a la marca francesa a la bancarrota… Como fue la historia, Jean Bugatti, hijo del fundador diseña el Type 57, un coche sport que logra la victoria en Le Mans, con los míticos pilotos Jean-Pierre Wimille y Pierre Veyron, después de este logro, el propio Jean Bugatti se subió al coche ganador para realizar unas pruebas en una carretera cerrada pero tras tener que realizar un giro brusco para evitar a un ciclista ebrio que se había colado, sufrió un accidente y falleció a la temprana edad de 30 años. Fue un duro golpe para una marca que necesitaba a su genio creador, que con el T57 había dado un nuevo salto de calidad para la marca. Ettore Bugatti deja la competición y se dedica a los autos de lujo, con la segunda guerra la marca tiene un cierre forzado, luego reabre la empresa, pero en 1947 lo sorprende la muerte, su viuda se casó nuevamente con Bolloré, un industrial dedicado a la fabricación de papel de fumar, la firma salió adelante por los contratos militares que florecieron con la guerra de Indochina, con la victoria de Dien Bien Phu de 1954 la empresa decide dedicarse exclusivamente a la competición, contratan a Gioacchino Colombo, ex Alfa-Romeo, ex Ferrari, ex Maserati, al plantear el regreso de Bugatti a los circuitos, se decide desempolvar el proyecto del Type 57 y se realizan dos prototipos del nuevo proyecto Type 251, el coche tenía un nuevo tipo de suspensiones de ejes rígidos, pero con una concesión, un puente De Dion en el eje trasero y un motor de ocho cilindros en línea montado transversalmente detrás del piloto, el equipo convenció al veterano Maurice Trintignant, ganador del Gran Premio de Mónaco del año anterior con Ferrari, para ser el encargado de conducirlo en el Gran Premio de Francia de 1956 en el circuito de Reims, parecía un sueño y seguramente lo habría sido en caso de obtener un buen resultado, pero el coche no fue competitivo en ningún momento, clasificando en el decimoctava posición sobre veinte participantes, la ilusión duro dieciocho vueltas, un problema en el acelerador les dejó fuera de carrera prontamente, significando el paso a la bancarrota y posterior quiebra de la empresa, la empresa permaneció cerrada por un lapso de 35 años, cuando fue recuperada… pero eso es otra historia.

1976 – EN EL AUTÓDROMO DE BUENOS AIRES GANABA HECTOR “PIRIN” GRADASSI Y CORTABA LA RACHA GANADORA DE ROBERTO MOURAS

El poderío de Ford fue casi total, de no ser por Carlos Pairetti que se metió entre los 5 Ford, pero la historia comenzó mucho antes, llegaba la carrera de Buenos Aires y Roberto Mouras venia con una racha ganadora de 6 competencias consecutivas, que habían comenzado en Mayo en la Vuelta de Bahía Blanca, luego vinieron, Tandil, “El Gran Premio del Llano” (Cordoba) San Miguel del Monte , Olavaria y por último el 24/10 la Vuelta de Salto. Para festejar la que podría ser el 7mo. triunfo, la gente de Old Smuggler, patrocinante del auto de Mouras también patrocino la carrera. El día jueves, inicio de la actividad para el fin de semana, la cosa no comenzó de lo mejor para el “Toro” de Carlos Casares, se pego en las pruebas cuando llovia y el auto quedo muy dañado lo que hizo que debiera recurrir a otro auto, para poder competir, en clasificación lo de Ford fue contundente 1, 2 y 3 para Ford con Gradassi, Recalde y Traverso, Mouras clasificaba 8vo, se corrieron 2 series ganadas por Recalde y Traverso, Mouras clasificaba en el 4to. lugar en la segunda serie. Para la final el predominio fue mayor, el dominio del Ovalo fue total, nuevamente era un 1 , 2 , 3 para Ford con Gradassi en punta, (se la había cedido Traverso) este 2do y Ricardo “Caito” Iglesias era el 3ro. pero Pairetti con su tradicional estilo logro doblegar al 3er. hombre de Ford para quedarse con ese lugar, a Roberto Mouras no le fue bien el la 3ra. Vta. sufrió un despiste que lo retraso y pudo clasificar en el 12do. lugar con el auto que le había cedido Rodríguez; este fue el clasificador:

1982 – SE INAUGURABA EL AUTÓDROMO MUNICIPAL DE ROSARIO

Se inaugura el Autodromo Municipal de Rosario con un festival de automovilismo zonal; ganaron Rubén Gómez (Fórmula 4), Norberto García (Turismo Grupo 2), Héctor Muzzo (Karting Mayor) y Horacio Varela (monomarca Fiat 128). La historia del Autódromo de Rosario se entrama entre experiencias de visitantes, corredores, ciudadanos, en la vida misma de Rosario, su provincia y su país. La memoria sobre el camino andado, bien aferrada al presente, garantiza que el futuro del Autódromo Municipal de Rosario continúe haciendo historia para las generaciones por venir.

Año a año:

1901. Llega el primer automóvil de carreras, De Dion-Bouton, a Rosario.

1910. Primer Gran Premio Nacional, organizado por el Automóvil Club Argentino, en Rosario.

1919. El club Gimnasia y Esgrima organizó prueba entre Rosario y Santa Fe por la traza de la que luego fue la Ruta 11, que marcaba el inicio de cada temporada automovilística (Copa Chiessa y Copa Kade).

1934. La primera carrera del Primer Campeonato Argentino tuvo largada y arribo en Rosario.

1936-1968. Carreras de Mecánica Nacional y Temporadas Internacionales en un circuito en el Parque Independencia.

1961. La Asociación de Automovilistas de Rosario solicitó que la fracción delimitada al Este por Av. de Circunvalación, al Norte por la prolongación de calle Baigorria, al Sur por la prolongación de la Av. Sorrento y al Oeste por una línea ubicada a 1000 metros de la intersección de Av. de Circunvalación y Sorrento, declarada de utilidad pública, fuera afectada a la construcción de un Autódromo.

1966. Los propietarios de la mayor área ofrecen al Poder Público, a cambio de la liberación de los terrenos afectados, la donación de aproximadamente 100 hectáreas de su propiedad para ser destinadas al Autódromo de Rosario. La Comisión Coordinadora, Urbanística, Ferroviaria, Vial y Portuaria para la ciudad de Rosario y la Comisión Asesora «División y Urbanización de Tierras en el Municipio de Rosario» aprueban el acuerdo.

1967. Se firma el Decreto que afecta a la construcción del Autódromo la fracción delimitada al Norte por la prolongación de Baigorria, al Oeste por los terrenos del Aeródromo, al Sur por el límite superior de la lonja Lavallol (hoy aprox.. Schweitzer) y al Este por la prolongación Malabia. También determina que la separación del terreno privado y del autódromo debe ser un espacio libre necesario para separar adecuadamente las actividades específicas del futuro Autódromo Municipal, con respecto al uso residencial que se conformará. Estudios hidráulicos determinan que la zona, ubicada por debajo de la cota de inundabilidad, debe ser tratada con obras para adecuar su uso.

1981. Ante la iniciativa de los representantes del sector automovilístico de la ciudad, se reactiva la obra de construcción del Autódromo.

1982. El 21 de noviembre se inaugura el Autódromo Municipal de Rosario, con una pista original de 1.400 metros.

1993. Daniel Sancho obtiene la concesión del autódromo Municipal. Se inaugura el alargue de la pista, que pasa a medir 2.590 metros.

2001. La Municipalidad de Rosario rescinde el contrato de concesión. Se crea la Empresa del Estado Municipal y se nombra director del autódromo al arquitecto Gonzalo Suárez Ordóñez. Hubo anuncio de obras: energía, agua potable, forestación, alargue a 3.200 metros, ensanchado de la pista, construcción de un playón de boxes, dragado del Ludueña.

2004. Después de dos años sin carreras nacionales y de un deterioro en la infraestructura que dejó a Rosario con escasas competencias zonales, se presentó la competencia de Top Race. Hasta entonces, se realizaron en el autódromo 76 competencias de categorías nacionales e internacionales.

2006. La Municipalidad de Rosario aprueba el pliego de bases y condiciones para llamar a “licitación pública” para la concesión del Autódromo. No se presentan oferentes.

2008. El Complejo del Automovilismo de Rosario es un proyecto priorizado por la ciudadanía en el Plan Estratégico Rosario Metropolitana.

2009. La Justicia restringe el uso de las actividades automovilísticas en el Autódromo Municipal de Rosario.

2010. Se constituye un nuevo consejo administrador de la Empresa del Estado Municipal, presidido por el Ing. Miguel Siryi, y se reactiva el proyecto, previa resolución positiva de la Justicia.

2011. Se inician las acciones determinadas por la Justicia para rehabilitar el uso del Autódromo y se licita la primera parte de la obra de remodelación del circuito.

2012. Se renueva el consejo administrador de la Empresa del Estado Municipal. Asume como presidente, Miguel Angel Pedrana, gerenta general, Maia Hawryluk y gerente comercial, Gustavo Di Giovanni. Se anuncia la finalización de las obras y la concreción, después de 16 años, una nueva carrera del TC2000 en abril del mismo año.

1982 – MOURAS TUVO QUE ESPERAR HASTA NOVIEMBRE PARA GANAR SU 1er. CARRERA DEL AÑO.

Se corría en el semipermanete de La Plata, Roberto Mouras llegaba con pocas expectativas, no había logrado ningún triunfo en la temporada, era el año de Jorge Martínez Boero, estaba puntero en el torneo, sus contrincantes por el titulo eran Emilio Satriano y Oscar Aventin. La carrera fue casí un monologo del de Carlos Casares, Satriano decepcionaba con un bajo rendimiento del auto, Aventin abandonaba tempranamente de la competencia, Martínez Boero salía a hacer su carrera pensando en el campeonato, y fue así no mas, gano Mouras, 2do “el gaucho” de Bolivar, ante el delirio de su inchada, comenzaba a probarse la corona de campeón. Este fue el clasificador:

Fuente: Fierros Clasicos

CAMPEONATO MONOMARCA DEL SALADO - Carreras : 1

CLASE 2 - Nicolás Posco logró una nueva pole position en el Turismo Nacional y sumó tres puntos más que le permiten elevar a diecisiete puntos la distancia con Gerónimo Núñez en el certamen.

CLASE 3 - Con el Chevrolet Cruze del equipo Nico Kern Racing Car, Manuel Mallo logró la pole position en la quinta fecha del Campeonato Argentino 2020 de Turismo Nacional Clase 3 en el Autódromo Roberto Mouras (La Plata).

1907 – SE PONÍA EN MARCHA EL PRIMER AUTO TOTALMENTE ARGENTINO

En la ciudad de Campana, Manuel Iglesias, un empleado ferroviario, por primera vez ponía en marcha un auto fabricado íntegramente en el país con todas sus piezas nacionales, le demando 4 años de trabajo en sus horas libres. El auto tenía un motor monocilindrico atmosférico a nafta, de 4 tiempos y con una cilindrada de 2000cc, la transmisión era una caja reductora de 7 engranajes, de una sola marcha, las ruedas eran de madera, con llantas de hierro y no tenía carrocería. Fue el inmigrante español Manuel Iglesias, quien lo construyó tornillo a tornillo y engranaje con muy pocas herramientas y una gran paciencia, logrando su objetivo en forma puramente artesanal, con sus propias manos, la aventura le demando más de 4 años, comenzó en 1903 y finalmente en 1907 concluyo su obra.
Manuel Iglesias, había nacido en Carbia, Pontevedra, el 22 de enero de 1870 y con 14 años emigró a la Argentina, probando diversos oficios, hasta que ingresó al ferrocarril, donde despertó su interés por la mecánica, al observar las máquinas a vapor. Sus inquietudes lo llevan a leer los pocos libros que encontró sobre el tema, para construir un torno rudimentario, con el que maquinó algunas piezas del automóvil. Tuvo todo tipo de problemas que debió enfrentar y resolver para terminar la construcción del automóvil, hasta que la recompensa llegó una tarde de aquel 20 de Noviembre de 1907, cuando un “monstruo mecánico”, sorprendió a los tranquilos habitantes de Campana, al recorrer las polvorientas calles de principios del siglo XX, a una velocidad de 12 km. por hora. El vehículo fue construido dentro de su propia casa de la calle Colón, para poder sacarlo, tuvo que solicitar ayuda a su vecino don Francisco Castronuovo, quién accedió a derribar parte de un tapial para poder lograrlo. Con el correr del tiempo el prototipo artesanal que deslumbraba a los Campanenses, fue quedando en el olvido, hasta que terminó sus días en un gallinero. Años más tarde, el vehículo fue rescatado por el hijo del constructor, Juan Carlos Iglesias, quien lo reacondicionó y lo puso en marcha, sorprendiendo a todos. El vehículo paso por el Museo “Juan Manuel Fangio”, de Balcarce, Hoy descansa en la ciudad de Campana, lugar donde fue construido y hay veces que desfila por las calles de la ciudad en algunos actos, mostrando muy orondo su vitalidad de más de 100 años.

1966 – LAS 500 MILLAS MERCEDINAS – VICTORIA DE JUAN M. BORDEU Y LA TRAGEDIA VOLVIA AL TC – FALLECIA GERARDO GRITTI

Se corrían las clásicas 500 Millas Mercedinas para el TC, era record de inscriptos, era la última competencia del año previa al gran premio, estaba lo más granado del TC, pero la carrera se caracterizo por la cantidad de abandonos, era una competencia muy dura y exigente, las maquinas pagaban un alto precio a este desafío, Juan Manuel Bordeu ganaba la competencia después de casi 3h 50m de competencia, se habían inscripto 91 pilotos y fueron de la partida 81, desde el mismo inicio se presentaban novedades, Jorge Cupeiro con el Chevitu debía largar primero, pero inconvenientes mecánicos de último momento lo imposibilitaron de hacerlo y tuvo que largar último, en la última vuelta ocurrió la tragedia, luego de un reabastecimiento, el combustible que se derrama dentro del auto y toma fuego la maquina del piloto Misionero Gerardo Gritti, que venía realizando una gran actuación (4to. en la general) sobre su Ford con motor F 100 de reciente incorporación, el piloto, disminuyo la marcha e hizo que su acompañante se tirara literalmente del auto para que salvara la vida, mientras intentaba llevar el auto hacia un lugar sin público, para no intensificar e involucrar la tragedia, el auto mordió la banquina y se fue contra un poste para volcar, lo que produjo que el piloto quedara atrapado en la maquina en llamas y murió quemado, dicen los presentes que como vestigios del accidente quedo su reloj muy deteriorado y del auto lo único reconocible su chapa tipo patente, que decía CAPITAL DE MONTE ,OBERA MISIONES…

1966 – GANABA POR PRIMERA VEZ, ROBERTO MOURAS

Se corría en Bragado, una competencia de Autos Estándar, con un Chevrolet Super 65 Roberto Mouras triunfaba por primera vez en el automovilismo deportivo, con 19 años, mostrando un manejo pulido ganaba a un promedio de 132km 150 m x hora.

1977 – UN NEUMÁTICO LE CORTO LA RACHA A MOURAS… GANO "PIRIN" CON UN FINAL DE PELÍCULA - GRAN TRABAJO PARA LOS Hnos. DE PERGAMINO QUE LOGRARON EL 3er. Y 4to. PUESTO

Se corría la «Vuelta de Azul» en el semipermante Luciano Fortabat de Olavarria, se disputaron dos series clasificatorias la primera triunfo de Hector L. Gradassi, seguido por Juan M. Traverso ambos con el equipo Ford y tercero Carlos Ferrea con Dodge, la segunda y más rapida era para Roberto Mouras, con Chevrolet, segundo «Caito» Iglesias con Ford y tercero José M. Pontoriero con Dodge, la final largaban en tandas de tres, la primera fila integrada por Mouras – Gradassi y Traverso, la segunda era para Ricardo Caito Iglesias, Carlos Ferrea y Esteban Fernandino, la tercera Fransisco Espinoza, Jorge Martínez Boero y Eduardo Sáenz, puesta en marcha la final tomo la punta el de Carlos Casares, seguido por la jauria de Ford, lamentablemente un neumatico le privo de un casi seguro triunfo de Roberto Mouras, la carrera fue con final de pelicula para «Pirin» Gradassi y con el 2do. lugar Traverso se aseguraba el titulo, este fue el clasificador:

1983 – EN LA PLATA GANABA JUAN J. PELEGRINI, ERA SU ULTIMA CARRERA - EL DUELO CASTELLANO / MOURAS TERMINABA MAL

El TC se presentaba en La Plata para disputar la 14ta Vuelta de La Plata, en el semipermanente 19 de Noviembre, se corrieron dos series en la 1ra. fue para Satriano, Martinez Boero y Pelegrini, la 2da. la ganaba revalidando el duelo, Castellano, con Mouras y el “Flaco” Banfi, la final como era de esperar, volveria el dueloCastellano/Mouras en la segunda fila largaban Satriano – Martinez Boero, luego Banfi – Pelegrini, pero llendo a la linea de largada Pelegrini sufre inconvenientes con el cardan, enterado del problema Octavio Suarez (presidente de la categoría) da la orden de demorar la largada, para que pueda salvar el inconveniente, se puso en marcha la carrera y el duelo fue infernal, Castellano tomo la punta y la Dodge de Mouras pegado a la cola, al cumplir la primera vuelta Castellano le ganaba por 1/10 al de Casares, tercero era Banfi, seguido por Satriano y Pelegrini, los tres encerrados en menos de un segundo, transitando la segunda vuelta, Pelegrini lo pasa en el camino a Banfi y pelea en tiempos mano a mano con Satriano, Martinez Boero se retraza, en la parte del Camino Costa Sud, Mouras se juega, al llegar al puente parece que esta a delante y se cierra para entrar primero, pero el toque fue inevitable, al igual que Bahia Blanca el que sale perdiendo es el “Toro” Mouras que se despista y se pega, Castellano tambien se perjudica y vueltas mas tarde se detiene por temperatura de motor, de ahí en mas Pelegrini se afianso en la punta, con un Satriano que sabia que era imposible descontar ya Pelegrini lo había superado en el camino, la diferencia era indescontable y preferia asegurar el segundo lugar, Traversa apostando al ritmo del Ford, llegaba tercero, este fue el clasificador:

1988 – EN EL PANORÁMICO DE JUNIN "JHONNY" DE BENEDICTIS CONSEGUÍA SU ULTIMO TRIUNFO CON LA DODGE…

Se disputaron tres series la 1ra. para el de Necochea Juan «Jhonny» De Benedictis, segundo Oscar Castellano y tercero Juan C. Nespria, todos con la Dodge, la 2da. serie triunfo para Roberto Mouras con Chevrolet, seguido por Jorge Oyhanart con el Ford y Osvaldo Morresi con la marca del moño, en la 3ra. la victoria para Emilio Satriano, segundo Mariano Calamante ambos con Chevrolet, tercero José Maria Romero con la Dodge. Llegaba la final y el «Jhonny» de Necochea fiel a su estilo salio a matar o morir, sin especular nada, e impuso su ritmo para generar una diferencia desde el mismo inicio difícil de descontar, detrás, por el segundo lugar se daban como en la guerra Satriano, Mouras, Oyhanart, Castellano, Morresi y Romero. Hasta mitad de la competencia desde el segundo lugar al décimo se jugaron metro a metro, el primero que pago los excesos fue Osvaldo Morresi que debio abandonar, Castellano se despegaba e intentaba acercarse a la punta, ahora con un ritmo muy rápido, que daba la sensación de tener auto para buscar la punta, pero De Benedictis tenia todo controlado y solo se preocupaba por llegar a la bandera a cuadros, tercero llegaba el de Olavarria el «Chueco» José M. Romero, este fue el clasificador:

1994 – EN EL JUAN MANUEL FANGIO DE BALCARCE SATRIANO VOLVÍA A LA VICTORIA DESPUÉS DE 4 AÑOS…

Desde la clasificación el de Chivilcoy demostraba tener el auto, lograba la pole sobre walter Hernandez que quedaba a 1/2 segundo, la primera serie era triunfo del hombre de Chinilcoy, el «Obispo» Satriano, segundo Juan A. De Benedictis y Fabian Acuña ambos con Ford, la segunda era victoria de Walter Hernandez, seguido por Vicente Pernia y Mateo Amansi todos con la marca del ovalo, la tercera era ganada por Fernado Iglesis con el Chevrolet, segundo era «Lalo» Ramos con el Ford y tercero fue «Tito» Urretavizcaya con el Chevrolet. La final demostraba que después de cuatro años regresaba al triunfo de manera contundente y se quedaba con TODO, clasifica, serie, record de vueltas y final, el «Tano» Pernia tenia un duelo personal con el campeón Walter Hernandez que definía a su favor y lograba hacerle una diferencia, este fue el clasificador:

1994 – ROXANA TARDITO GANABA EN LA COPA DAMAS

La Copa Damas se presentaba en el autódromo de Rosario y Roxana Tardito se quedaba con el triunfo.

2005 – GABRIEL PONCE DE LEON LOGRABA SU SEGUNDO TRIUNFO EN EL TC…

Las series disputadas en el Autódromo Sudamericano de Olavarría eran para, el Pato Silva, la 2da. para Omar Martinez y la tercera para Ponce De Leon, que también se quedaba con la final, fue el segundo triunfo en la categoría, este fue el clasificador:

Pos. - Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Gabriel Ponce De León – Ford 49m 12s 487/000
2º Juan M. Silva – Ford 179/000
3º Diego Aventín – Ford 537/000
4º Mariano Altuna – Chevrolet a 1s 109/000
5º Marcos Di Palma – Chevrolet a 3s 758/000
6º Emanuel Moriatis – Ford a 4a 606/000
7º Christian Ledesma – Chevrolet a 5s 710/000
8º Rafael Verna – Ford a 6s 255/000
9º Jose L. Di Palma – Chevrolet a 6.s 982/000
10º Patricio Di Palma – Torino a 7s 806/000

CUMPLEAÑOS JUAN CRUZ ALVAREZ

Nació en 1985, el piloto de Arrecifes, fue el argentino más joven en ganar una Copa FIA en karting a los 12 años, En 2003 fue campeón de las World Series by Renault Light con el equipo Meycom, en Europa, en 2004 fue rookie de la temporada en las World Seires By Nissan con 5 podios, en 2014 regreso al automovilismo internacional en la Porsche Sports cup y piloto del Casiquito Racing con un McLaren MP4 12-C en la serie Blancpain.

NACÍA FELIX MABELLINI EX PILOTO DE TC y TN

Nació en 1932, en Cnel. Balisle Rio Negro, en su época de camionero y transportista de frutas se dio el gusto de ser piloto de TC en la época de las cupecitas, logro un importante 2do. puesto en el Gran Premio de TC de 1962 detrás de Felix Peduzzi, competencia que podia a ver sido triunfo, cuando Peduzzi le pidio PIBE dejamelo ganar… vos sos joven ….tenes toda una vida por delante sin embargo nunca más, tuvo la posibilidad de ganar una competencia de TC y se arrepintió toda su vida de aquella decisión, en los 70 también se sumo al Anexo «J» y el TN . Desde hace muchos años se lo puede encontrar en su hotel de la ciudad de Cipolletti, donde tiene infinidad de trofeos, fotofrafias y en una cochera su querida y bien cuidad coupe de TC…

Fuente: Fierros Clasicos