El joven piloto pilarense, Franco Colapinto, 17 años, integrando el equipo MP Motorsport de la Fórmula Renault Eurocup, sigue encumbrado en la categoría, al sumar hoy el tercer puesto en la segunda competencia del torneo, corrida en el mítico escenario de Monza, Italia.

Franco Colapinto cerró un gran fin de semana en Monza, en el marco de la 1° fecha de la Fórmula Renault Eurocup, donde se fue como líder del campeonato tras la victoria del viernes y el tercer puesto de este sábado. 

El de Pilar, quien largó desde el sexto cajón de la grilla con el auto del MP Motorsport, se acomodó quinto tras la partida y pudo quedar tercero antes de que el Pace Car ingrese para neutralizar la competencia.

En la reanudación, Colapinto quedó tercero detrás de Víctor Martins y Caio Collet, pero en la vuelta seis, junto al brasileño, superaron al francés. Sin embargo, el galo se tiró en el frenaje de della Roggia cuando faltaban diez minutos y así se mantuvieron hasta la bandera de cuadros.

Con estos resultados, Franco se coloca al frente del campeonato, con 40 puntos, al igual que Collet. La próxima fecha será del 24 al 26 de julio en el circuito italiano de Imola.

1965 – OSCAR CORDONNIER GANABA LA «VUELTA DE CUYO»

Finalizaba la «Vuelta de cuyo» un 11 de julio como hoy, pero de 1965, la competencia fue organizada en conjunto por el Automóvil Club Mendoza, la Asociación Sanjuanina de Volantes y el Automóvil Club San Luis, se corrió en dos la primera disputada el día 10/07 entre San Luis-Lujan de Cuyo sobre un recorrido de 856 km 87 mts. fue neutralizada en tres oportunidades, la primera de 20 minutos y las dos restantes de 30 minutos, la primera en Villa Mercedes, la 2da. en Gral. Alvear y la última en San Rafael, de los 32 inscriptos, 17 no fueron de la partida, entre los más importantes se encontraban Carlos Pairetti, Armando J. Tíos, Félix A. Peduzzi, de los 15 pilotos que fueron de la partida solo 8 llegaron a la meta, entre los abandonos importantes fueron Juan M. Bordeu, que era cómodo puntero, luego se produjo la deserción de Rolo de Alzaga y Rubén L. Di Palma que al momento de dejar la competencia eran 2do. y 3ro. otro abandono importante era la de Hugo Gimeno que también era protagonista de la carrera, en definitiva se impuso Oscar Cordonnier seguido por Mario Tarducci al que le había establecido uno diferencia de casi 24 minutos. La segunda etapa se puso en marcha a las 8hs. con tan solo ocho participantes, la etapa comprendió desde Lujan de Cuyo-San Luis para recorrer 908 km 508 mts. en esta etapa volvió a ganar Oscar Cordonnier esta vez sobre Nasif Estefano, como hecho destacable fue la exclusión de Carmelo Galbato que cruzo la línea a remolque a poco de llegar se rompió un palier y fue auxiliado para su arribo, solo 4 participantes lograron llegar a la meta, este fue el clasificador:

1965 – CARLOS REUTEMANN GANA POR PRIMERA VEZ EN EL AUTOMOVILISMO

Carlos Alberto Reutemann a los 23 años y a bordo de un Fiat 1500 lograba su primer triunfo en el automovilismo, era su segunda carrera y habían transcurrido tan solo 42 días de su debut en La Cumbre, Córdoba donde no lograba ver la bandera a cuadros, esta vez sí festejaba y era en suelo nuevamente cordobés, más precisamente en Villa Carlos Paz, cuando se presentaba con el mismo Fiat de su debut en la competencia de Turismo Anexo “J” para lograr su primer triunfo. Pero como fue que aquel joven inexperto, con fuerte personalidad, para lograr una butaca en el equipo de los hermanos Grossi, ellos acordaban examinar a dos pilotos, el experimentado y temperamental Luis Keller, pistero por excelencia y el novato y sin experiencia Carlos A. Reutemann, para ello montarían su observatorio al final de una larga recta del circuito de La Cumbre, que remataba con un tortuoso de curvas y contra curvas. Keller fue elegido para probar primero, haciendo todo muy prolijo y con toda normalidad, pasando sin problemas frente a los hermanos observadores. Después le toco el turno a Carlos, quien se sentaba en la Berlina Fiat 1500 como si toda la vida hubiera manejado ese auto.
Al rato se escucha el bramido de los cuatro cilindros y Reutemann con firmeza comienza a tirar cambios, cuenta la leyenda, que Américo (uno de los Grossi) sentado en la butaca derecha, repasaba mentalmente bueno «Ahora corta», sin embargo Reutemann, en cambio, pasaba de tercera a cuarta, el sentado a la derecha seguía pensando «Este desgraciado!!! ¿No piensa cortar nunca?». Nada… La berlina 1500 seguía levantando vueltas mientras los hermanos temblaban esperando «la piña». A escasos 50 metros de la curva, el piloto del rojo proyectil bajaba la velocidad, conectaba la tercera con impecable trabajo de «punta y taco», apenas peinaba el freno, metía segunda y acelerando a fondo empezaba a doblar impecablemente como si hubiera nacido por aquellos lugares y manejado ese auto desde siempre. Cuarenta años después de aquella prueba, el mismo Reutemann declaraba «Aquella frenada me salió redonda. En esa curva, nunca volvería a entrar tan fuerte…».
Mientras los Grossi decían el porqué de la elección, «La calidad de su manejo nos aconsejaba que teníamos que quedarnos con él. Después de andar tanto tiempo en esto de elegir corredores y de autos para correr, uno se da cuenta de quién es el que anda y quién es el que improvisa». Después de su abandono Reutemann en el debut se preparo para aquella carrera en Carlos Paz, el mismo santafesino contó, el día anterior a la carrera, me subí al Renault 4L de mi hermano Enrique para ver como era el circuito. Y le daba sin asco durante 23 vueltas. A Enrique le gasté al 4L, pero valió la pena. En la primera vuelta Osvaldo Rolf Juchet con un Peugeot 403 le ganaba al “Lole” por 2s 1/10, avisado por uno de los hermanos Grossi, el santafesino imprimió mayor ritmo y se impuso al volante del Peugeot por 48s 2/10 a 98,933 Km/h. de promedio, tercero llegaba un Alfa Giulia (el auto con que Reutemann soñaba correr) en manos de Maresio.

1971 – PEDRO RODRIGUEZ MURIÓ EN LA CARRERA QUE NO QUERÍA CORRER

Pedro Rodríguez murió en la carrera que no quería participar fue en las «200 Millas de Nuremberg» sin embargo accedió a participar ante la insistencia de los directivos del Sport Motor Club de Nuremberg, el había enfocado en intentar conquista el título de la Fórmula Uno… y hacia allá se encaminaba, pero se cruzo aquel fatídico 11 de julio, la Ferrari se estrelló contra el muro de contención de la cuneta, rebotó y se precipitó sobre la pista, estallando en llamas, así murió el piloto mexicano, un auxiliar jugándose la vida, consiguió llegar a los restos del auto, sólo pudo sacar a duras penas un cuerpo inerte y desmadejado que poco después falleció en el hospital, las causa del accidente había sido (nunca bien aclarado) el desprendimiento de un neumático durante la duodécima vuelta de la primera serie… probablemente la configuración difícil del terreno agravó aún más las dificultades del piloto para dominar una Ferrari indócil, tipo de autos que le encantaba manejar.
Pedro Rodríguez debutó internacionalmente en un Ferrari 500TR en Nassau, Bahamas, en 1957, se destaco en las carreras de resistencia, obteniendo cuatro victorias en Daytona, en 1963 las «3 Hs.», en el 64 los «2000 Km» ambas con Ferrari y 2 veces las «24 Horas de Daytona» 70 y 71 ambas con Porsche, una victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1968, junto a su hermano Ricardo, dos años menor, destacado en el automovilismo deportivo; siendo considerados ambos iconos mexicanos, en la actividad en la que alcanzó los primeros lugares en varias ocasiones y el reconocimiento mundial de los aficionados amantes al automovilismo, nombrar a Pedro Rodríguez es imaginárselo sobre un Porsche de Sport Prototipos. Su llegada a la máxima fue en el Gran Premio de Estados Unidos de 1963 sobre una Ferrari, alquilada y que no logro clasificar, en la Formula Uno disputo 54 Grand Prix, logro dos triunfos, Kyalami 1967 con Cooper/Maseratti y en 1970 sobre un BRM, en Spa-Francorchamps, logro un record de vueltas, en Francia, Rouen-les-Essarts y subió 7 veces al podio. Su padre dejo una frase que recorrió el mundo, con sus ojos enrojecidos ya no tenían lágrimas, «Ya no tiene objeto para mí la vida. Pedro era lo único que me sostenía en pie» su hermano Ricardo también había fallecido en un accidente automovilístico en el Gran Premio de México de 1962.

1971 – EN EL CABALEN DE CORDOBA RUBEN L. DI PALMA ERA CONTUNDENTE

Rubén Luís Di Palma ganaba todo en el Cabalen de Alta Gracia, Córdoba, en la categoría Sport Prototipo, se quedo con la clasifica, el record de vueltas y la competencia, se disputaron dos series (ambas ganadas por Di Palma) y la final por suma de tiempos, cada una debió ser recorrida en 40 oportunidades y en ambas logro sacar una vuelta a su inmediato perseguidor, este fue el clasificador:

1982 – JORGE MARTINEZ BOERO GANABA EN MONTE Y SE ENCAMINABA AL TITULO

El TC visitaba por primera vez en el año al semipermanete de San Miguel del Monte, (volvería en Noviembre) se corrieron dos series, la primer era ganaba con el Chevrolet de Juan José Pelegrini, seguido por el Ford del “Gaucho” Martínez Boero y el “Puma” Aventin con la Dodge, la segunda serie era otro triunfo para el Chevrolet esta vez en manos del Necochense Juan A. “El Colorado” Occhionnero, segundo resultaba “Tony” Aventin y tercero el “Pincho” Castellano ambos con Dodge. La final era para Jorge Martínez Boero que comenzaba a encaminarse al titulo, seguido por los hermanos Aventin, este fue el clasificador:

2005 – FALLECÍA JESUS RICARDO IGLESIAS

Fue un 11 de Julio como hoy, pero de 2005, a los 84 años nos dejaba Jesús Ricárdo Iglesias fue un apasionado de los fierros y de la velocidad, se dedico a los monopostos y fue campeón primero de la Limitada en 1951, luego de la Formula Libre Mecánica Nacional (después Formula 1) gano los campeonatos de 1952,56,58 y 59, gano infinidad de competencias, en 16 de Enero de 1955, participo del Gran Premio de Formula Uno internacional, con un Gordini, carrera que gano Juan Manuel Fangio, seguido por José Froilán González, el debió abandonar por problemas en la transmisión, también se midió con los pilotos extranjeros en la temporada internacional de 1958, en un día lluvioso participaba con un Chevrolet Wayne, en la partida logro aventajar a muchos de sus rivales y ponerse a tiro de la punta, pero en la entrada a la curva su auto no freno todo lo que necesitaba y toco al lider, Stirling Moss y su Cooper Climax, ganador dos semanas antes del Gran Prix en Bs. As. y quedaron a un costado de la pista, el ingles mostró su enojo por la maniobra del argentino. Se retiro de la actividad en 1960, la pasión por los fierros la heredaron sus hijos, pilotos de TC de los 70 y su nieto piloto del automovilismo argentino. En esta foto lo pinta de cuerpo entero, el derrape controlado, buscando la cuerda para recorrer la menor distancia, la mirada muestra el rasgo de lo aguerrido que fue y el bollo en la trompa demuestra que llevaba el auto hasta el limite, un grande.

Fuente: Fierros Clasicos

1910 – EN UN ACCIDENTE FALLECÍA EL FUNDADOR DE ROLLS´S ROYCE

En un accidente de aviación falleció Charles Roys, precursor del automovilismo británico y fundador, en 1904 junto a Frederick Rolls, de la célebre marca Rolls´s Royce.
Era un destacado piloto de principios de siglo, que también participó en competencias de motociclismo y de motonáutica. Finalmente fue atraído por la aviación y logró atravesar el Canal de la Mancha. Murió cuando su aparato se precipitó a tierra durante una exhibición, tal vez sin imaginar que su marca de automóviles trascendería en el tiempo como los vehículos más lujosos del mundo

1964 – EN BAHÍA BLANCA CORRIA EL TC EN EL AUTÓDROMO DE VILLA BORDEU- GANABA PENA

El TC llegaba al Autódromo de Bahía Blanca, en Villa Bordeu, de un perímetro 1950 metros, con la organización del BBAC (Bahía Blanca Automóvil Club), había presencia Bahiense con el representante Matías de la Torre, y zonal con Héctor Santos Ilacqua distinguido piloto de speedway y de Coronel Dorrego Rubén Codagnone, los dos primeros corrían con Ford, el Dorreguense con Chevrolet, veinte pilotos registraban inscripción, solo dieciséis fueron de la partida, entres quienes no pudieron largar se encontraba Jorge Cupeiro y Rubén L. Di Palma, la primera serie la ganaba el Mendocino Jorge A. Pena, clasificaba en el 5to. lugar el Puntaltense Héctor Santos Ilacqua, en la segunda serie la ganaba Félix A. Peduzzi, el Bahiense Matías de la Torre a pesar de su cuarto lugar debía pasar por el repechaje que ganaba ya que en esta serie solo recorrió nueve vueltas, la tercera serie ganaba Julio Devoto “Ampacama”, el Dorreguense Codagnone, clasificaba 5to. con una vuelta menos y debía pasar por el repechaje.
Llegaba la final y en una largada confusa Héctor Santos Ilacqua tuvo un vuelco sin consecuencias físicas, la gente del BBAC trabajo muy bien y logro despejar la pista antes que los pilotos ingresaran para cumplir con la segunda vuelta, gano Jorge A. Pena, diez pilotos lograron ver la bandera a cuadros, abandonaron el ya mencionado Ilacqua y Jara involucrados en el accidente inicial, este fue el clasificador:

1973  – FALLECIA, EN CONFUSO EPISODIO, AMPAKAMA – JULIO DEVOTO –

En circunstancias poco claras moría Julio Devoto, conocido en el mundo del automovilismo como Ampakama, de un disparo en la nuca realizado por fuerzas policiales, nunca se supo la verdad de aquel confuso episodio, se dice que fue a cargar combustible a una estación de servicio de la provincia de La Rioja (distrito de Unión) y disgustado por lo que el entendió un engaño, daño el surtidor y se fue, el hecho fue denunciado a la policía que salio en su búsqueda, comenzando una persecución, hasta que divisaron la Estanciera (vehículo fabricado por Ika) que conducía y un proyectil, de los varios realizados, impacto en la nuca y falleció instantáneamente, sin embargo el echo nunca fue bien aclarado.
Julio Devoto fue un personaje del TC de los 50 y 60, se lo podía catalogar de un “dandy”, previa a las competencias se lo solía ver con extravagante sobretodo de piel de camello, sombrero y corbata, aquel rubio, elegante y de ojos celestes se hacia notar entre los demás pilotos del TC, en su mayoría pilotos mecánicos, de ropa de trabajo y manos percudidas, los mitos de aquellas épocas dan dos versiones del porque de su seudónimo, uno para esconderse de su familia que se oponía a que corriera en TC y otra del mismo que no quería que en la alta sociedad trascendiera que era un piloto de TC, igualmente el nombre elegido sirvió para la polémica, estaban los que aducían que el apodo elegido era por el nombre del taller de Juan Carlos Navone que en su momento le facilito un auto para correr y la de otros, que lo había elegido por el significado en huarpe, (dialecto de aborígenes de los rublos originarios de San Luís) “tierra sin dueño) como esbozando su libertad.

1980 – EN BRANDS HATCH EL “LOLE” LES GANABA A SUS COLEGAS DE LA F1 CON EL BMW M1

Fue en el trazado inglés de Brands Hatch, Carlos Reutemann en menos de una semana, manejaba tres tipos de autos totalmente dlstíntos, casi sin intervalo entre uno y otro, el “Lole” se subia BMW M-1 de gran potencia, luego su habitual Williams de Fórmula Uno y unos días después al Fiat 131 de Grupo 4 para correr el Rally Codasur.
Desde el mismo inició de la competencia de los BMW M1, mostraba su sapienza, dejaba que Pironi y Surer luchararn mas alla de los limites de la punta, para que después del toque y posterior fuera de pista, pasar a la punta de la competencia y de ahí en más manejar el tramite de ir en busca de la bandera a cuadros, vanos fueron los intentos por dar caza a la santafesino, Jones (su companero de equipo en la F1) se tenia que conformar con ver la bandera a cuadros por detrás del Argentino, gano Carlos A. Reutemann, este fue el clasificador de la competencia.

1980 – UN NUEVO ANIVERSARIO DEL FALLECIMIENTO DE ROSENDO HERNANDEZ PROTAGONISTA DEL TC DE LAS CUPECITAS…

Rosendo Hernández destacado piloto de TC representante de San Luís, como homenaje el autódromo de la capital de la provincia de San Luís lleva su nombre.

1998 – PODIO CHEVROLET Y NOVENO TRIUNFO DE “PATITA” MINERVINO

El TC visitaba el Gálvez de Buenos Aires, una vez más usaban el 12 de 5.641,62 metros, la clasifica se la quedaba “Lalo” Ramos con el Ford, seguido por Emilio Satriano, los hermanos Marcos y José L. Di Palma, quinto Luís Minervino y sexto Fabián Acuña, se corrían tres series la primera se la quedaba “Tito” Urretaviscaya con el Ford, seguido por Rubén Salerno con la Dodge y Omar Martínez con el Ford, la segunda serie era triunfo de Luís Minervino, segundo Guillermo Ortelli y tercero Emilio Satriano todos con Chevrolet, la tercera la ganaba Fabián Acuña, seguido por Guillermo Del Barrio ambos con Chevrolet, tercero con el Ford llegaba Rafael Verna.
Y llegaba la final, “Patita” Minervino solo tenia que pelear por la punta los primeros metros con Fabián Acuña, pero en la entrada al Ciervo se aseguro el radio ideal para asegurar el primer puesto, de ahí en más ya manejo la carrera, mientras a Guillermo Ortelli le llevo un par de vueltas para llegar al segundo lugar, intento acercarse al de Chacaburo pero se dio cuenta que su adversario manejaba la competencia y decidió asegurarse el segundo lugar, tercero otro que comprendía que no había que castigar el auto y asegurar el tercer escalón del podio, de esta forma Fabián Acuña aseguraba un podio todo Chevrolet, este fue el clasificador:

CUMPLEAÑOS ALEJANDRO URTUBEY

Nació en 1960, en Salta, Alejandro Urtubey, comenzó como piloto a nivel nacional en 1999, fue el creador del actual Top Race, a partir de un chasis de estructura tubular y motores iguales con una carrocería imitando distintas marcas, hoy otro dirigentes lo imitan lo que esta llevando al automovilismo a ser casi monomarcas, solo se diferencian por la estética de los autos.

Fuente: Fierros Clasicos

Desde el cuarto lugar en la parrilla, Franco Colapinto (MP Motorsport) tuvo un buen comienzo y un reinicio perfecto para ser el primero en escribir su nombre en la temporada 50 de la Fórmula Renault en el Autodromo di Monza. A pesar del contacto con Victor Martins (ART Grand Prix) en la vuelta siete, el argentino ganó por delante del poleman Alex Quinn (Arden Motorsport).

 Colapinto gana en dos partes

A pesar de la amenaza de Tijmen van der Helm cuando se apagaron las luces, Alex Quinn se mantuvo a la cabeza en Variante del Rettifilo mientras que el holandés fue superado por Franco Colapinto en la entrada a la chicana, luego por Victor Martins y Caio Collet.

La brecha entre el trío líder era menos de un segundo cuando el auto de seguridad fue llevado a la vuelta cinco para permitir el retiro del auto de William Alatalo de la trampa de grava. En el reinicio, Alex Quinn. Sin embargo, el francés salió en el extremo corto del palo con un alerón delantero dañado. Un segundo amarillo de curso completo ocurrió cuando Joey Alders se encontró con Paul Aron (ART Grand Prix). El holandés recibió una penalización de cuatro lugares por la carrera de mañana por causar el incidente.

Cuando el Renault Mégane RS regresó a boxes, Franco Colapinto se mantuvo a una distancia sorprendente de Alex Quinn y encontró una oportunidad en Variante della Roggia. El británico trató de responder, pero sus intentos trabajaron en los planes de Caio Collet, quien se metió en su equipo.

Franco Colapinto ganó por delante de Alex Quinn, ganador del Trofeo Hankook reservado para el novato que terminó más alto, y Caio Collet, quien ahora ha terminado entre los diez primeros en 20 carreras consecutivas.

El duelo por el cuarto lugar fue ganado por Tijmen van der Helm. El piloto holandés perdió su posición ante Michael Belov a cuatro vueltas del final, pero el ruso cometió un error en la siguiente vuelta. En los últimos segundos de la carrera, Amaury Cordeel (FA Racing) ocupó el sexto lugar de Hadrien David (MP Motorsport), quien anteriormente había hecho lo mismo. Comenzando desde el final de la parrilla, Ugo de Wilde subió al octavo lugar por delante de Petr Ptáček (R-ace GP) y Victor Martins, quien recogió el último punto en oferta a pesar de hacer un viaje a boxes.

La segunda carrera de la primera reunión de la temporada tendrá lugar el sábado a las 9:45. Victor Martins comenzará desde la pole antes de Caio Collet, Amaury Cordeel, William Alatalo y Alex Quinn.