Colapinto y Alatalo lideran el camino en pruebas colectivas

Franco Colapinto (MP Motorsport) fue el piloto a vencer en la primera sesión de prueba colectiva. El argentino se movió al primer lugar a 12 minutos del final antes de mejorar su mejor vuelta cuatro veces, marcando a 1: 47.187s. Fue seguido por su compañero de equipo y piloto novato de la Renault Sport Academy Hadrien David (MP Motorsport). Amaury Cordeel (FA Racing), Tijmen van der Helm (FA Racing) y Victor Martins (ART Grand Prix), quienes lideraron la mayor parte de la sesión, completaron los cinco primeros.

Victor Martins continúa donde lo dejó

La primera sesión de clasificación del año estableció la parrilla para la segunda carrera programada para el sábado. Después de un comienzo muy abierto, Victor Martins fue a la parte superior de la pantalla de sincronización a mitad de la sesión. Caio Collet superó su tiempo y los dos ex socios de Renault Sport Academy se enfrentaron cara a cara hasta que el francés tomó la delantera a falta de cuatro minutos. Luego, Victor Martins dio los últimos toques a su esfuerzo final al establecer un nuevo récord de vueltas para la categoría en 1: 47.112s.

Victor Martins fue 0.3s más rápido que el brasileño. Detrás de el, Amaury Cordeel registró el mejor resultado de calificación para el equipo FA Racing de Fernando Alonso, terminando tercero por delante de los novatos William Alatalo y Alex Quinn. Con Franco Colapinto completando la tercera fila, seis equipos diferentes estarán representados en los seis primeros lugares de la parrilla el sábado. La carrera promete ser más animada ya que los 15 mejores se clasificaron en el mismo segundo.

Mañana, la segunda sesión de calificación comenzará a las 9:00. Esto establecerá la parrilla para la primera carrera de la temporada programada para ejecutarse solo cuatro horas después.

1932  – COMENZABA LA HISTORIA DEPORTIVA DE LA «SCUDERIA FERRERI» DEBUT TRIUNFAL….

Fue en el trazado belga de Spa, se disputaban las 24 horas de Spa, donde se produjo el debut de la Scuderia Ferrari. Por primera vez los Alfa Romeo 2300-8C del equipo lucieron el distintivo del cavallino rampante. Con uno de esos autos se impuso el binomio Brivio-Siena, escoltados por el de sus compañeros Taruffi-D’Ippolito.

1958 – DEBUTABA EN EL AUTOMOVILISMO EL “NEGRO” ANGEL MONGUZZI

Debutaba en el automovilismo Angel Rubén Monguzzi, al “Negro” le gustaban los fierros, había experimentado el vértigo de la velocidad, pero aquel 9 de julio, se fue con el Volvo de la familia a correr al Parque Sarmiento, con naturalidad una vez comento “Después de jugar al golf en Villa Allende tomé las llaves sin que lo notaran y me fuí a Córdoba para la carrera, que era de la categoría Turismo Standard. La sorpresa fue que mis padres me vieron ganar y a la noche organizaron una fiesta en casa. Así empezó todo», rememoraba el “Negro” Monguzzi. Comenzaba su pasión con los fierros que compartía con el Golf, deporte que lo vio brillar en el profesionalismo, Monguzzi corrió en casi todo, fue campeón en el Anexo J en 1968 con un Renault 1093, de la mecánica argentina Formula Uno en 1972 con un Pianetto/Dodge y en 1982 volvió a ser campeón con un Renault 18, ahora denominada Turismo Nacional, en los Sport Prototipos se dio el gusto de correr y en 1971 corrió un Porche 917 en los 1000km de Buenos Aires. De chico manejaba cualquier cosa. Un camión Volvo, un Morris 8, un Morris-Cooper, un Volvo Sport ó una chatita Ford 38, y creo que eso debe influir… ésa es la única explicación lógica que le encuentro a ésto». «Claro que andar en un auto en serio es muy distinto. ¡Es increíble la tenida que tiene el 917! Uno viene a 300 km/h en la recta del fondo y larga el volante, y el auto vá derecho. En cambio, en las curvas no hay mucha diferencia con los Sport Prototipos argentinos». «Lo que más me impresionó del 917 fue la aceleración, debido al motor que es una barbaridad y el poder de frenáje es de no creer». Angel Rubén Monguzzi, también corrió en el Club De Pilotos (Datsun), donde no tuvo continuidad y tal vez fue una materia pendiente fue en el TC, ya superado los 70 siguió participando en 2008 de la Copa Mégane y en 2009 lo hizo en la monomarca Fiat Linea Competizione.

1961 – EN BUENOS AIRES GANABA JULIO DEVOTO “AMPACAMA”

Organizada por la Asociación Argentina de Volantes, con la colaboración de la ACTC que festejaba su primer año desde su creación, el TC disputaba en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires sobre un trazado de 3.139,55 metros de extensión, se disputaron tres series, donde los primeros 7 clasificados de cada una, formarían parte de la final, la primera serie fue para Julio Devoto con el Ford, la segunda Serie triunfo para Armando J. Ríos con Chevrolet y la tercera Serie para Oscar Gálvez con Ford, solo veinte autos quedaron en condiciones de largar la final, el triunfo de Julio Devoto “Ampacama” fue un duelo con Oscar Gálvez que utilizo una empanada (autos denominados así para correr exclusivamente en autódromos), tercero llegaba Armando J. Ríos, este fue el clasificador:

1962 – HISTORICA COMPETENCIA DE KARTING EN CORDOBA GANABA “PIRIN” GRADASSI

Carrera histórica en la provincia de Córdoba, se organizo una carrera de Karting de casi 80 km de recorrido, se largo en La Falta, pasaron por Cosquin, Villa Carlos Paz para llegar a Córdoba Capital, largaron 124 máquinas, todas impulsadas con motores de 100 cc. dio cátedra Héctor Luís Gradassi con un chasis Erma con motor Sach 98 (el de la «pumita») con su propia preparación se quedaba con el triunfo, escoltado por otro grande del karting, Armando D’Arminio, tercero fue Eduardo Stablo

1966 – EN LA CATEDRAL GANABA JUAN MANUEL BORDEU  CON LA “COLORADITA”

El TC llegaba al autódromo municipal de Bs. As. se corría en el uno de casi 3140 metros, se disputaron tres series la primera era triunfo de Jorge Cupeiro con el Chevitú, seguido por el Falcon de Atilio Viale del Carril y Mario Tarducci con la coupe Chevrolet, la segunda serie el triunfo era para Nasif Estefano con el Falcon, seguido por las coupe Chevrolet de Rubén L. Di Palma y Ricardo Domínguez, esta era la serie mas rápida, llegaba la tercera serie, que ganaba Juan Manuel Bordeu con la Coloradita/Chevrolet, segundo Remo Gamalero con una coupe Ford/F100 y tercero con Manuel Mantinian con una Chevrolet. Llegaba la final y los dos grandes candidatos era Nasif Estefano con el Falcon y Jorge Cupeiro con el Chevitú, lamentablemente ninguno de los dos pudo llegar a ver la bandera a cuadros a pesar de ser protagonistas, cupeiro abandonaba en la novena vuelta con problemas de frenos, Nasif se quedaba en la vuelta 14ta. con inconveniente mecánicos, otros dos protagonistas importantes quedaban fuera de carrera por un lado “Charly” Menditeguy y por otro el “Pibe” Di Palma que se iba de pista y le pegaba al paredón, la carrera se la llevo Juan M. Bordeu con la coloradita, este fue el clasificador:

1972 – TRIUNFABA POR 1° VEZ LA “COUPE CHEVY” EN EL TC… FUE EN MANOS DE CARLOS MARINCOVICH

Fue un día como hoy, 9 de Julio, pero de 1972, el TC corría la 14ta. Vuelta de Chacabuco, aquel día se corrieron tres series a 8 vueltas cada una y una final a 20, las series fueron ganadas por Juan Manuel Bordeu con el Dodge, el “Turco” Nasif Estefano y la última la ganaba Carlos Marincovich con la Chevy Coupe rija, demostrando que tenia con que correrle al Ford de Nasif Estefano, ganador de la serie mas rapida. Para la final largaron juntos el Ford y el Chevrolet, enseguida demostraba la Chevy tener algo mas que el Falcon, evidentemente el “Sandy” Marincovich no había mostrado todo y ahora le ponía el mocasín a fondo para exprimir la potencia del motor realizado por Wilke y Pedersoli, pero Nasif estaba dispuesto a vender cara la derrota, lo siguió durante las veinte vueltas, solo separados por unos metros que le pusieron calor aquel frió domingo de 1972, gran trabajo de Juan Carlos Iglesias con el otro Ford y el Torino de Emilio Parisi, que completaron las veinte vueltas, atrás quedaban Ricardo “Caito” Iglesias, (hermano de Juan Carlos) y “Pirin Gradassi, este fue el clasificador de aquella carrera que Marincovich se quedo con todo gano la serie, la final y el record de vueltas, para darle el 1er. triunfo a la coupe Chevy, el modelo Chevy ya había sido ganador con el modelo 4 puertas.

1994 – NORBERTO FONTANA GANABA EN HOKEINHEM

El Himno Nacional Argentino sonaba mas que nunca, en el día de la patria Norberto Fontana gana en Hokeinhem, Alemania Formula 3 Alemana, con el equipo KMS con un Dallara 394, motor Opel preparación de Spiess, se encaminaba a ganar el titulo de novato del año, lograba tres triunfos aquel 1994, ese mismo año Sauber lo invita a realizar una prueba sobre un formula uno.

Fuente: Fierros Clasicos

La incertidumbre sobre cuando volverá el automovilismo en nuestro país continúa, pero en estas horas puede abrirse un horizonte, el Súper TC2000 tendría bandera verde para realizar su primera competencia del año en el Cabalén de Alta Gracia.

En el mundo el automovilismo ya se está desarrollando, la Fórmula 1 ya corrió, al igual que el Nascar, IndyCar y muchas otras diferentes categorías que han llevado a cabo competencias a pesar de la pandemia. En sudámerica el StockCar brasilero pero en Argentina todavía, hasta hoy, no habia novedades al respecto.

Y es el Súper TC2000 el que tendría vía libre para empezar a desarrollar su actividad, primero sería con una prueba comunitaria a fines de julio para luego desarrollar la primera fecha de su calendario 2020 el primer o segundo fin de semana de agosto.

El circuito elegido sería el Óscar Cabalén de Alta Gracia, ya que la mayor parte de los equipos se encuentran a corta distancia, y la categoría ya contaría con el visto bueno del gobernador de Córdoba, Juan Schiaretti, para que con los protocolos adecuados el Súper TC2000 ponga primera en el circuito cordobés.

Fuente: ULTIMAVUELTA

Mick, heredero de la dinastía del siete veces campeón mundial, habló de que “subordina todo” para llegar a la Máxima, al punto de que no tiene un plan B respecto a este deporte. 

Mick, de 21 años, ya está en la Fórmula 2 con el equipo Prema, a un paso de cumplir su deseo de estar en la F1. Cuando Mick nació, su padre aún no había iniciado su gran serie triunfal con Ferrari, con la que había debutado en 1996, aunque ya había ganado dos títulos de la F1 con Benetton (1994 y 1995). Sin embargo, el niño en ese entonces ya sentía el rugir de los motores en la sangre, sin saber que seguiría los pasos de su padre en el automovilismo.

La familia Schumacher está hoy pendiente del estado de salud de Michael, luego del grave accidente de esquí que sufrió a finales del 2013, en Meribel –en los Alpes franceses–, y por el que aún se encuentra en estado de coma.

¿Cómo ha sido su vida en el deporte del motor durante estos años de su carrera?

Creo que puedo ser absolutamente feliz con mi carrera hasta ahora. Lo hice paso a paso, la he llevado con paciencia y en el camino correcto. Comencé, como todos los pilotos, con el karting, y he pasado por la Fórmula 4, la Fórmula 3 y ahora en la Fórmula 2. Cuanto más te acercas a la Fórmula 1, más difícil se vuelve y más tiempo paso en las carreras, en las diferentes pistas y en todas las actividades a su alrededor, analizando cada milimétrico detalle que me puede hacer más veloz y andar mejor. Es una escalera que estoy subiendo y siento que ha ido muy bien hasta ahora. Después del karting, hice el paso correcto para comenzar en F4 y permanecer allí durante dos años, lo que también se aplica para la F3. Esos años me ayudaron mucho a desarrollarme como piloto de carreras y a adquirir experiencias valiosas.

"No hay un plan B y nunca lo hubo. Porque si hay un plan B, uno no se concentra realmente en el plan A". Integrante de la escudería italiana Prema, Mick,contó una anécdota para apoyar el deseo que se ha convertido en una obsesión prácticamente...

"Tenía once años y estaba sentado con mi padre en el camión de carreras dentro del kartódromo de Kerpen (Alemania). El me miró a los ojos y me preguntó: '¿Realmente lo quieres?'. Yo solo asentí. Desde entonces subordino todo al deseo de llegar a la Fórmula 1", relató Mick, quien espera hacer realidad su sueño en 2021.