ACA, Juan María Traverso, Presidente de la AAV, y Diego Santilli, Vicejefe del Gobierno porteño, recorrieron el Autódromo de Bs. As. y hablaron de la vuelta del automovilismo.

Traverso , Presidente de la AAV y Santilli Vicejefe del Gobierno de la Ciudad revisaron minusiosamente las instalaciones del "Coliseo" porteño y los equipos a utilizar en la prevensión del Covid-19 y ultimaron detalles de los protocolos desarrollados para el funcionamiento del predio que permitirá poner en marcha el plan de reactivación del automovilismo.

1958  – SE PRESENTABA EL KAISER CARABELA, EL TERCER PRODUCTO DE INDUSTRIAS KAISER ARGENTINA

Es presentado en la Argentina el Kaiser Carabela. Era una replica del Kaiser Manhattan un auto creado por la Kaiser Frazer Corp., empresa creada por Henry J. Kaiser y Joseph W. Frazer, en 1955 un grupo empresario y del gobierno viaja a EE UU para ver la posibilidad de gestionar la fabricación de automóviles en argentina, logrado el objetivo, se constituye Industrias Kaiser Argentina, un consorcio mixto gobierno y empresarios locales, el primer vehiculo fabricado fue el Jeep (1956), al año siguiente llega la Estanciera, un vehiculo mezcla de utilitario y familiar, hasta que llega un día como hoy, pero de 1958 cuando sale de la planta de Santa Isabel un automóvil de lujo, con aplicaciones de confort que lo llevaron a ser el auto presidencial durante el mandato del Dr. Arturo Illia, las características técnicas eran Largo 5.470 mm Ancho 1.900 mm Alto 1.540 mm Entre ejes 3.010 mm Trocha delantera 1.470 mm Trocha trasera 1.490 mm, motor 6 cilindros de 3700cc. 115 HP, caja de cambios de tercera, sincronizada 2 y 3ra., Suspensión delantera independiente, Peso 1.638 Kg. Tanque de combustible de 65 Lts. Uso de Nafta Común. El interior con detalles de gran confort para la época. Se fabricaron 10.225 unidades en su periodo de producción entre 1958 y 1962. Pronto quedó en evidencia que era un coche inapropiado para el mercado nacional e IKA comenzó a explorar variantes más modestas, era un auto muy lujoso y de alto valor monetario, por eso se comenzó a fabricar el Bergantín y comenzó una alianza con Renault para fabricar el famoso Renault Gordini, y el Kaiser tuvo su proseguidor en la línea Rambler y Torino hasta que Renault absorbió totalmente la empresa.

1965 – EN CARLOS CASARES GANABA CON EL “CHEVYTU” JORGE CUPEIRO  Y DEBUTABA FRANCISCO “PANCHO” ALCUAZ EN EL TC

El Turismo Carretera disputó la 3ª Vuelta de Carlos Casares, era la cuarta carrera consecutiva y sin descanso, 4/7 Río Cuarto, 11/7 San Luís, 18/7 Gral. Pico, esto provocaba la caída del parque, entre los mas importantes se destacaba la ausencia de los hermanos Emiliozzi, Por las características de la carrera se presumía que el favorito era Juan Manuel Bordeu, si bien fue una carrera de Chevrolet, no fue “La Coloradita” la que domino, Jorge Cupeiro con el “Chevytú” fue contundente y se llevó una nueva victoria. Bordeu tuvo que conformarse con el segundo lugar y Armando J. Ríos con el tercer lugar del podio, para conformar la tripleta de Chevrolet. En esta competencia debutaba el Platense Francisco “Pancho” Alcuaz con una Cupé Chevrolet, no tuvo suerte en su primera participación en el TC, no llegó a ver la bandera a cuadros, luego se volcó al Turismo Nacional, donde fue un gran protagonista. Este fue el clasificador de la carrera:

1976 – VUELTA DE OLAVARRIA:  ROBERTO MOURAS METÍA SU TERCER TRIUNFO CONSECUTIVO CON EL AUTO QUE SERIA EL GLORIOSO “7 DE ORO”

El TC llegaba a Olavarria para correr la 5ta. fecha se venia de correr en Bahía Blanca y Las Flores en ambas el triunfo correspondía al de Carlos Casares Roberto Mouras con su rojo Chevrolet Nº 7 que la historia recordaría como el famosísimo “7 de Oro”, para esta competencia había varias novedades importantes, volvían al TC Carlos Pairetti y Rubén L. Di Palma que se incorporaba al equipo de Roberto Del Campo que también presentaba cambios, incorporaba nada mas y nada menos que Oreste Berta, el otro integrante del equipo era Jorge Martínez Boero, mientras Pairetti volvía de la mano de “Tato” Ferrera, así que había mas que motivos suficientes para una gran convocatoria de publico, además estaba Cupeiro con un Dodge súper veloz, el equipo Ford de Miguel Herceg con Gradassi, Traverso y “Caito” Iglesias, amen de Carlos Marincovich compañero de Mouras pero que no le iba a regalar nada, con todos estos ingredientes una multitud amaneció a la vera del semipermanente Luciano Fortabat, se corrieron dos series, en la primera ya Mouras demostraba volver a tener el auto para repetir sus anteriores actuaciones, seguido por el Ford de Hector L. Gradassi que terminaba a mas de 13 segundos, tercero era los “Hnos. Suárez”, la segunda serie el triunfo era para el de Pergamino, “Caito” Iglesias seguido por el “Flaco” Traverso, ambos integrantes del equipo oficial ford, tercer era el “Gallego” Jorge Cupeiro con una Dodge veloz en las rectas e indócil al momento de doblar lo que hacia el deleite del publico, ver a un piloto de los llamados delicados, doblar con las puertas como se dice en el ambiente, me parece estarlo viendo con la Dodge desparramada tratando de doblar mas allá del limite y llegaba la final, la carrera duro hasta casi la mitad de la competencia, se largaba de a tres, en la primera largaron Mouras/Gradassi/»Hnos. Suárez», la segunda era para “Caito” Iglesias/Traverso/Bianchi, la tercera era para Cupeiro/Pellegrini/Lizeviche, en el inicio fue una lucha abierta, el primero en defeccionar fue Gradassi que ingreso a boxes con una falla, luego regreso muy lejos, a partir de las 8va. vuelta Mouras puso las cosas en su lugar y comenzó a manejar la competencia y las diferencia para llevarse su tercer triunfo consecutivo, atrás Cupeiro seguía tratando de neutralizar al todavía rojo “7 de Oro”, doblando con la cola desparramada en cada una de las curva del Luciano Fortabat, tercero llego Ricardo “Caito” Iglesias para ser el mejor del equipo oficial Ford, detrás llegaba el otro oficial de Chevrolet, Carlos Marincovich y sucediéndolo estaban los dos Ford oficiales de Traversa/Gradassi, este fue el clasificador:

Pos.  -  Piloto  –  Auto  – Tiempo/Dif.
 1°  Roberto Mouras – Chevrolet 1h 12m 37s
 2°  Jorge Cupeiro – Dodge a 8s 8/10
 3°  Ricardo “Caito” Iglesias – Ford a 59s 3/10
 4°  Carlos Marincovich – Chevrolet a 2m 21s
 5°  Luis Saint Germés – Torino a 2m 58s
 6°  Juán M. Traverso – Ford a 3m 21s 2/10
 7°  Hector Gradassi – Ford a 3m 23s 9/10
 8°  Enrique Bravi – Ford a 1 Vta.
 9°  Rubén L. Di Palma – Ford a 1 Vta.
10° Guillermo Von Wernich – Ford a 1 Vta.

El promedio del ganador fue de 201km 350 metros
El récord de vueltaa para Roberto Mouras con 5m 4s 4/10 a 206km 377 metros logrado en la 7ma. Vta.

1990  – FALLECÍA ALFREDO PIAN UN DESTACADO PILOTO DE LOS 50

A la edad de 77 años falleció Alfredo Pián, en Las Rosas, Santa Fe, el recordado “Conejo de Las Rosas” como se lo mencionaba en su ciudad. Tuvo una extensa y brillante trayectoria dentro del automovilismo deportivo. Llegó a correr en Fórmula 1, en tres oportunidades pero fuera del campeonato, en la que fue 3º en San Remo con Maserati. Cuando intentaba clasificar para una competencia del mundial de conductores, tuvo el accidente en Mónaco (1950), había clasificado 18vo. y seguía girando para mejorar su posición cuando sobre vino el accidente que lo retiró momentáneamente de las pistas. De regreso a la Argentina, volvió a los monoplazas argentinos fue 4 veces campeón de Fuerza Limitada y en 3 ocasiones de Fuerza Libre, obteniendo además 4 subcampeonatos. También fue un exitoso preparador: en 1959 construyó sobre la base de un motor Ford 6 cilindros una planta motriz con árbol de levas a la cabeza y 3 válvulas por cilindro. Participó en 170 competencias, logrando 71 triunfos y 102 podios.

1999  – EL “FLACO” TRAVERSO TRIUNFABA POR ULTIMA VEZ CON UN FORD EN EL TC

El TC corría la 10ma. del campeonato, en aquella carrera se incorporaba la chicana antes del ingreso a la recta principal, eran tiempos de enfrentamientos del de Ramallo con la ACTC, denuncias cruzadas, cuestionamientos, pero aquel día desde que piso la sierra La Barrosa domino todo, gano la clasificación, se quedo con la primer serie, que lo secundaron Diego Aventin y Pablo Rafu, en la serie había un toque para la polémica, el “Pato” Silva se tocaba con el flaco y entraba en trompo, retrasandose. La segunda serie fue para Ernesto “Tito” Bessone, que había clasificado segundo, lo siguieron el “Gurí” Martinez y Fabián Acuña, la tercera ganaba Marcos Di Palma, seguido por el “Toto” Etchegaray y “Lalo” Ramos, en la final deberían largar en primera fila traverso - Bessone, pero un problema eléctrico hizo que la Dodge debiera largar desde la calle de boxes, se pensaba que el “Flaco” largando solo no tendría problemas para hacerse de la punta y escapar, pero Marcos Di Palma salio a buscarlos y le puso todo a la Chevy para acosar y superar al “Flaco” que no opuso demasiada resistencia, pensando en el campeonato y sabedor de la rivalidad de Marcos, el auto de seguridad pareció volver a poner picante la competencia, pero Marcos quería ganar y nuevamente le puso toda la potencia al Chevrolet para escaparse, pero la ansiedad lo traiciono al Arrecifeño que hizo un trompo y le dejo la punta al de Ramallo, ahora Juan Maria tenia que acelerar atrás lo tenia al “Gurí” Martínez oponente directo por el campeonato, no podía regalar puntos, de hay en mas el entrerriano intento todo, pero no pudo, en pista el tercero seria Diego Aventin y lo seguía Marcos Di Plama que recuperaba tres puestos después del trompo realizado y quedar séptimo, la sorpresa y la desilusión para el “Gurí” Martínez que era desclasificado por técnica, que inclusive llego a plantear su retiro del campeonato.

Este fue el clasificador de la carrera

1993 – JOSE LUIS DI PALMA GANABA EN BRANDS HATCH EN LA FORMULA 2 BRITANICA

Se corría en Brands Hatch y Jose Luis Di Palma se alzaba con la victoria era el primer triunfo del Arrecifeño en la formula Dos británica estableciendo 31m 8s 55/00 para cubrir las 45 vueltas establecidas.

2007 – FALLECÌA EL “CHANGO” ESTEBAN FERNANDINO

Fallecía, en su domicilio particular, de la calle Avda. Alem en Bahía Blanca, después de luchar contra una penosa enfermedad, casi en soledad, aquel gran piloto que comenzó a competir en el Turismo Anexo “J” con un Fiat 1500 que le saco a su madre en 1966, diez años después, 1976 lograba el titulo en la misma categoría que lo vio nacer, automovilisticamente hablando, re bautizada Turismo Nacional sobre un Fiat 125 del equipo oficial, tres años antes había logrado el titulo en la Mecánica Argentina Formula 2, corrió todo, en los Sport Prototipos, TC, TC 2000, el Club Argentino de Pilotos (Datsun), conformo una dupla exitosa con Mario Gayraud, donde fue sub. campeón del TC 2000 en 1984 El “Chango” fue un personaje de nuestro automovilismo, eximio y delicado piloto, de aquellos que manejaban con la punta de los dedos, de los que era una delicia sentir hacer punta y taco, para no maltratar la caja de cambio y aprovechar al máximo su auto. Heredo su pasión de su padre Esteban Fernandino, destacado piloto de TC de las cupeciatas.

NACIA HENRY MARTIN

Nació en 1965, en San Juan, Rubén Antonio «Henry» Martin, comenzo en el Karting y participo y gano en casi todo.

Fuente: Fierros Clasicos

1971 –  SE LANZABA EL PRIMER AUTOMÓVIL A LA LUNA, FUE EN LA MISIÓN APOLO XV

Era lanzado el primer automóvil que llegaría a la luna, fue exactamente un 26 de Julio, como hoy, cuando la Misión Apolo XV trasladaba a la luna el primer automóvil que pisaría suelo lunar, bautizado como Lunar Roving Vehicle o LRV, se construyeron tres vehículos L.R.V. por la empresa norteamericana Boeing, con apoyo de la Delco Electronics de General Motors. Aquel vehiculo lunar constaba de un chasis de aluminio dorado con cuatro ruedas que no calzaba neumáticas, las ruedas estaban construidas con malla de acero, el prototipo tenia capacidad para dos astronautas sentados, las dimensiones totales de 3,10 m de largo, 1,80 m de ancho y 181 kg de peso. Que le permitía cargar 440 kg. de carga. El chasis estaba formado por 3 partes: la delantera que contenía las baterías, la unidad de proceso de información y la unidad direccional del sistema de navegación, así como el control electrónico de marcha y dirección, la parte central soportaba los asientos de los astronautas, la consola de control y la palanca de dirección situada entre ambos asientos. La parte posterior servía para el transporte del equipo científico. El chasis tenia un despeje de 35 centímetros del suelo, e iba sujeto por cuatro ruedas amortiguadas por un sistema de barras de torsión, con un diámetro de 81,8 centímetros cada una, asidas por un disco de aluminio y titanio y con una ancho de 23 centímetros realizadas con un entretejido a base de cuerdas de piano y laminas de acero. Cada rueda tenía su propio motor eléctrico, alimentado por dos baterías de 36 voltios, además de una de reserva y se había estimado su vida útil en 75.000 revoluciones, es decir unos 180 km de autonomia. Cada una llevaba un sistema de mecanismo que permitía su desengrane del motor para que pudiese seguir girando si éste fallaba, permitiendo al L.R.V. desplazarse a velocidad lenta con sólo 2 ruedas motrices. La velocidad que alcanzaba era de unos 3-4 kilómetros hora, y la máxima de 14 km x hora, y en total realizo 90Km 800 metros de recorrido en la superficie lunar, sin alejarse nunca más de 9km 600 metros del módulo, pues si el vehículo se averiaba era la distancia de seguridad máxima que podrían recorrer a pie los astronautas hasta llegar a la nave. Además de transportar a dos astronautas, también transportaba antenas de bajo alcance, repetidores de las comunicaciones radio en directo con la Tierra, tomavistas de 16 milímetros con sus respectivos cargadores, telecámaras, fotocámara de 70 milímetros, perforadora del suelo, pinzas para recoger muestras, magnetómetro, herramientas, repuestos y casettes bajo los asientos. El sistema de navegación debía permitir a los astronautas el regreso al módulo lunar (L.M.) y se basaba en un sistema de movimiento por estima a partir de un punto conocido que determinaba constantemente la distancia recorrida y la dirección. Constaba de un giroscopio direccional que suministraba información constante sobre la dirección de la marcha, odómetros en cada una de las ruedas que determinaban la velocidad y distancia recorrida, y una unidad procesadora que calculaba así la distancia recorrida. Un indicador de posición señalaba la dirección del vehículo, orientación, distancia total recorrida y distancia al módulo lunar. La precisión de estos sistemas permitieron hacer regresar al vehículo a menos de 100 metros de distancia del módulo lunar después de recorrer 32 km, lo cual bastaba para que quedase situado en el campo visual de los tripulantes de la Apolo XV.

1955  – EL LANCIA D50 COMENZABA A TRANSFORMARSE EN LA FERRARI 8CL

La ciudad de Turín fue testigo de un acontecimiento histórico, fue cuando llego un camión oficial de la escudería Lancia, en el se trasladaban cuatro Lancia D 50 de Fórmula 1, muy cerca estaba esperando uno de Ferrari, los cuatro autos fueron cambiados de camión y se trasladaron a Modena para comenzar a transformarlos en la Ferrari 8 CL, en 1956 nuestro Juan Manuel Fangio lograba su cuarto titulo con este auto, Ferrari había aprovechado el mal momento financiero de Lancia para hacer su aporte y de esa forma conseguir un auto competitivo para pelearle a Mercedes y Maseratti.

1964 – LA 9ª VUELTA DE ROJAS” ERA PARA JUAN M. BORDEU

El TC llegaba a Rojas para disputar su 9na. Vuelta, se corría en un circuito mixto de poco más de 200 kms. Y la organización corría por el Automóvil Club de Rojas, poco menos de 40 autos fueron de la partida, sobre 56 inscriptos desde el mismo momento de la largada el duelo fue entre los “Hnos. Emiliozzi” y “Maneco” Bordeu, al finalizar la 1ra. vuelta ya mandaba Bordeu seguido por Emiliozzi, Ciani, Loeffel y Cupeiro solo por nombrar el grupo puntero, el de Balcarce de ahí en mas manejo la competencia ganado los tres giros que comprendió la competencia, mientras desde atrás se vinieron Alzaga y Pairetti para sumarse al lote de punta y terminar en buenos lugares clasificatorios, un hecho curioso fue que Juan M. Bordeu marco exactamente el mismo tiempo en la 1 y 2 vuelta, tomando en cuenta que eras 203 km el recorrido y mas de una hora que duraba la vuelta, este fue el clasificador:

1971 – EN RIO CUARTO GANABA EL “LOCO” DI PALMA EN SPORT PROTOTIPOS

El Sport Prototipos se presentaba en el autodromo de Rio Cuarto, como 15 días antes en el Cabalen ganaba Rubén Luís Di Palma y se encaminaba al titulo de aquel 1971, que sub campeón resulto el “Nene” Héctor Plano

CUMPLEAÑOS MARTIN BASSO

Nació en 1974, Martín Basso, en la ciudad de Cordoba, muchos creian que era Rafaelino, se inicio en la monomarca Fiat 600, luego comenzó a correr en la Fórmula Renault Argentina, donde fue campeón en 1996, luego paso a la Fórmula 3 Sudamericana, Fórmula Atlantic, Porsche Supercup y Fórmula 3000 Internacional de regreso en 2003 se incorporo al TC 2000, luego al TC y STC2000.

Fuente: Fierros Clasicos

1966 – JACK BRABHAM CON UN AUTO DE SU PROPIA ESCUADRA GANABA EN HOLANDA

Cuando el australiano Jack Brabham, con un auto de su propia escuderia el Brabham/Repco, daba una demostración de manejo para ganar su 10mo. gran premio en su historial, aquel día se imponia en al Gran Premio de Holanda y le sacaba una vuelta a sus inmediatos perseguidores, no solo se conformo con aquello, había logrado la pole en clasificación y su compañero de equipo Denny Hulme realizaba el record de vueltas Jim Clark le disputo la pinta entre las vueltas 27 y 75 hasta que el australiano volvió al liderazgo de las noventa vueltas pactadas, fue segundo el inglés Graham Hill con BRM y el tercero escocés Jim Clark con el Lotus/Climax

1966 – EN LA VUELTA DE CHACABUCO TRIUNFO PARA "MANECO” BORDEU

Se disputaba la 13ra. Vta. de Chacabuco, en un circuito mixto de tierra y asfalto de poco más de 73km, largo en punta producto de haber ganado la prueba de clasificación del día sábado, Carlos Pairetti, seguido por Juan M. Bordeu, los primeros kilómetros el de arrecifes le sacaba casi 35 segundos antes de bajar a la tierra, tercero Norberto Polinori a 55 segundos y Hugo Gimeno era el 4to. a casi un minuto, pero a Pairetti le duraba poco, cuando comenzaba a transitar la tierra problemas de presión de aceite le hacían desertar de la competencia, la punta era para Juan M. Bordeu, el segundo giro, estiraba su diferencia con Polinori le sacaba mas de 2m, tercero Casá, cuarto Rienzi, luego Malnatti, el seudónimo “Rueda Libre”, Faustino, el bahiense Matías De La Torre, Gritti y 10 Bengochea.
La tercera vuelta seguía con la «Coloradita» en punta, Polinori no le podía dar lucha por la punta, sorprendía «Rueda Libre» que participaba con un Valinat modificado y el que se venía era Angel Rienzi, era segundo en el camino y cuarto por tiempos, en tramos rectos los aviones que intentaban seguirlo no lo podían alcanzar, el líder cuando llega a la zona de información (con el clásico aro) es informado del avance de Rienzi, trata de neutralizar el avance, pero «Angelito» está dispuesto a dar lucha, ahora el publico necesita de las radios para vivir la carrera, los «Top» suman importancia, Bordeu mete el record de Vtas. en la quinta, las dos anteriores eran para Rienzi, en la sesta la gana Rienzi, atrás todo esta más tranquilo respecto de la punta, pero Polinori tiene que tratar de neutralizar el avance de Casá, más que nunca el duelo Ford/Chevrolet – Chevrolet/Ford estaba presente, por la punta y por el tercer puesto, los relatores no tenían tiempo de nada, por la punta la diferencia era de minutos, pero el duelo Polinori/Casá era pelear por cada segundo, el publico disfrutaba, los pilotos de avión se tenían que repartir entre los punteros, sin olvidar a Polinori y Casá, carreron vivida por la vista y la radio, otra época, otro TC… este fue el clasificador:

1966 – ROLANDO SOTRO GANABA EN SUNCHALES EN LA MECÁNICA ARGENTINA FORMULA UNO

Fue un 24 de Julio como hoy, pero de 1966, el Automóvil Midget Club Sunchales organizaba la 4ta. fecha del campeonato en el Circuito “Del Rosario” un ovalo de tierra con curvas desiguales (forma de huevo) de 1.832,50 metros. Se disputaron Dos Series clasificatorias a 20 vueltas la primera la ganaba Valerio Betta, seguido por Anselmo Taberna y Desiderio Kuriger, la segunda serie era triunfo para Jorge Ternengo, segundo Vicente Cipolatti y tercero Omar Cuvertino. Llegaba la final, tomo la punta en la partida Omar Mura Cuvertino que dos vueltas mas tarde es superado por Jorge Ternengo que maneja hasta la 7ma. vuelta cuando la caja de cambios le dice basta, hereda la punta Domingo Di Santo que comienza un duelo con Cuvertino que lo doblega en la vuelta 22da. ya Rolando Sotro terciaba por la punta de la competencia que consigue en la vuelta 27ma. hasta el banderazo final en la vuelta 35ta. este fue el clasificador:

1983 – EN LA BANDA CUANDO SATRIANO GANABA SU PRIMER COMPETENCIA

Fue en La Banda, Santiago del Estero cuando lograba Emilio Satriano volver al triunfo, aquel domingo se corrieron dos serie en la primera ganaba Juan J. Pelegrini con la Dodge sobre Emilio Satriano que se quejaba de problemas de tenida en la Chevy, en la curva de atrás tengo que entrar telegrafiando (sic) zapatea mucho el diferencial, la Dodge entra planchada a fondo me saca como un segundo, tercero clasificaba Jorge Martinez Boero con el Ford, en la segunda se revalidaba el duelo Castellano/Mouras, la serie se la quedaba el “Pincho”, seguido por el “Toro” Mouras y Mariano Calmante con Chevrolet. La final parecía que seria un nuevo duelo de los hombres de Dodge, pero para la final comenzó una leve llovizna, las series se corrieron sin lluvia, pero el panorama cambio ni bien largada la competencia el de Carlos Casares desertaba enseguida con un motor herido, Castellano se quedaba en la quinta vuelta, tambien con el motor roto, Pelegrini que venia ganado, perseguido por Satriano tambien se quedaba con otro motor roto, no era el día de Dodge, de ahí en mas, fue casí un tramite para el de Chivilcoy, que se quedaba con el 1er. triunfo del año, este fue el clasificador

NACIA CARLOS “CACA” BUENO – EL PILOTO BRASILEÑO QUE SUPO COSECHAR AMIGOS EN SU PASO POR EL TC 2000

Nació en 1976, en San Pablo, Brasil, Carlos Eduardo Santos Galvão Bueno Filho, tal su nombre completo, conocido en Argentina como “Caca” Bueno. Comenzó en el karting en 1988, cuatro años mas tarde (1992) se consagraba campeón, en el 2000 llego a la argentina para incorporarse al TC 2000, donde fue un gran protagonista.

NACIA ARMANDO CICCALE UN APASIONADO DEL AUTOMOVILISMO – QUE SUPO HACERSE NOTAR EN EL TC

Nació en 1950. El automovilismo lo atrapo de joven y fue tricampeón de la clase a en el súper competitivo “TC del oeste” en los años 85/86 y 87, debuto en el TC en noviembre de 1986 y su mejor temporada fue en el 95 cuando finalizo 19no. en épocas que se juntaban mas de 70 autos por carreras, se retiro en 1998. OTRO DE LOS TANTOS LUCHADORES DEL TC

Fuente: Fierros Clasicos