El ministro de Turismo y Deportes de la Nación, Matías Lammens, el vicejefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Diego Santilli, y el presidente de la Asociación Argentina de Volantes, Juan María Traverso, se reunieron en la tarde de este miércoles para definir los protocolos, en un encuentro en el que se acordó el regreso de la actividad para pruebas en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez durante la próxima etapa.

Fue otra reunión positiva para el automovilismo y "un encuentro con relevancia política, que le da fuerza a la posible reactivación de la actividad"

La reunión que se llevará a cabo antes de este fin de semana entre Nación, Provincia de Buenos Aires y Ciudad de Buenos Aires, será decisiva para conocer el futuro inmediato del deporte motor.

De todas maneras, el grupo de trabajo del autódromo porteño es optimista –luego de la reunión de ayer- de que a comienzos de la próxima semana el autódromo se habilite para las pruebas. Incluso, está todo listo para que entre lunes y martes vuelva a haber ruido en el Gálvez.

El automovilismo está encuadrado entre los deportes individuales que volverían a ponerse en marcha en la próxima etapa, que las autoridades nacionales dispondría para después de este fin de semana. En la reunión entre Lammens, Santilli y Traverso se aprobó el protocolo elaborado en conjunto por el Autódromo porteño, la Asociación Argentina de Volantes y los sanitaristas de la Ciudad.

La idea en una primera instancia es habilitar las pruebas y realizar un simulacro de carrera para poner en funcionamiento el protocolo. Y en una segunda etapa recién se podrían organizar competencias oficiales. El Autódromo de Buenos Aires es una de las principales opciones para el retorno del Súper TC2000, Top Race y Turismo Pista, a mediados de septiembre.

Fuente: TyC Sports

1907 – VIAJE A LA ANTÁRTIDA EN AUTO

El explorador Ernest Shackleton se había propuesto alcanzar el Polo Sur y organizo la llamada “Expedición Nimrod” para iniciar la travesía embarcaron en Australia en el ballenero «Nimrod» que fue el que le dio el nombre a misma, la novedad fue que el cargamento incluyó un automóvil Arrol-Johnston para trepar la ladera del volcán Erebus. El primer intento con el vehículo fracasó, por tal motivo el inglés Bernard Day responsable del automóvil decidió colocar patines en el tren delantero. Por fin, el 19 de setiembre el coche cubrió 24 kilómetros en 10 horas para transportar tres personas y 340 kilos de carga. Si bien la expedición no alcanzó el Polo Sur, puede decirse que el automóvil había conquistado la Antártida.

1962 – JUNIN:  UN MANO A MANO ENTRE ARMANDO J. RIOS Y LOS HERMANOS EMILIOZZI - LAMENTABLE ACCIDENTE DE JORGE FARABOLINI QUE PERDÍA LA VIDA

El TC disputaba la “Vuelta de Junín”, la carrera fue organizada organizada en conjunto por el Auto Moto Club Junin y el 9 de Julio Automóvil Club. La carrera fue para Armando J. Ríos, con Chevrolet que mantuvo un mano a mano con los “Gringos” de Olavaria, los Emiliozzi habian largado en punta, abriendo la ruta, Ríos largo tercero en el camino y desde el mismo comienzo fue a luchar por la punta con un Chevrolet velocísimo que andaba cerca de los 200 km x hora, ya al paso por 9 de Julio era puntero, los Hnos. Emiliozzi se tuvieron que conformarse con el segundo lugar, tercero fue Plinio Rosetto.
La nota desgraciada de la competencia fue el vuelco de Jorge Farabollini (piloto oriundo de Pehujo) en proximidades de Chivilcoy, el gran acto de humanidad fue para Angel Meunier, que vio el accidente por el espejo retrovisor, no dudo en pegar la vuelta para ir ayudar a su colega, el auto de Jorge Farabolini habia mordido la banquina y dio varios tumbos, el de mayor gravedad fue el piloto, Meunier lo trasladó en el mismo auto de carrera hasta el Instituto Médico del Oeste de Chivilcoy, donde fue operado de urgencia, por un golpe en el parietal derecho, cuando se disponían a trasladarlo a la Capital Federal para una mejor atención medica se produjo su deceso, el acompañante de apellido Alice sufrió la fractura de la pierna izquierda, sin entrar en riesgo su vida.
Este fue el clasificador:

1971 – PRESENTABAN EL DODGE 1500

Chrysler Fevre Argentina presentaba el Dodge 1500
La decisión de comenzar a producir se dio con motivo de una ley emitida por el Poder Legislativo Nacional Argentino, a causa de la crisis energética de esos años que obligaba a las centrales automotrices a producir coches de bajo consumo.
Debido a que Hillman era la subsidiaria inglesa de Chrysler, el coche elegido para comenzar esta producción fue el Hillman Avenger, al cual se lo bautizó como Dodge 1500.
Sin quererlo, Chrysler además de meterse en un segmento que era exclusividad de las marcas europeas (Fiat, Peugeot y Renault), fue pionera en una tendencia que hasta el día de hoy se mantiene: La de las marcas americanas que comercializaban en Argentina, vehículos de origen europeo.
El vehículo fue presentado en Argentina y Brasil en forma simultanea, en Argentina se fabrico con carrocerías de 4 puertas y rural, en Brasil hubo una linea de 2 puertas. En 1975 apareció la versión con motor 1800, en la parte deportiva, auto que nunca fue pensado para la competición logro 4 títulos consecutivos en el Turismo Competición 2000, los pilotos mas emblemáticos por títulos y resultados fueron el “Profesor” Jorge Omar Del Río y Guillermo “Yoyo” Maldonado.
Del Modelo Dodge 1500 se fabricaron 262.668, fue un auto de una gran robustez mecánica que lo hizo el elegido de los Taxistas por sus prestaciones y bajo costo de mantenimiento.

1990 – GANABA EL “PINCHO” CASTELLANO Y “TITO” URRETABISCAYA SE PEGABA EN EL AUTODROMO DE 9 DE JULIO

Se corría en el autódromo de 9 de Julio la 9na. Fecha del campeonato de TC, compartía la reunión la Formula Renault que ganaba Marcelo Michelini, sobre un Chasis Crespi, el TC disputaba dos series la primera la ganaba el de Loberia, Oscar Castellano, seguido por Luis Hernandez y Oscar Aventin, la 2da. la ganaba Roberto Mouras, seguido por Emilio Satriano y Juan De Benedictus, durante la 1ra. vuelta de esta serie se pegaba un palo terrible “Tito” Urretaviscaya por lo que debía detenerse la competencia con bandera roja y vuelta a largar.
Para la final mientras todos se peleaban por la punta el “zorro” de Loberia los dejaba sin entrar en roses, a partir de la octava vuelta la punta era para el “Pincho” que veia la bandera a cuadros con la alegria de ser secundado por su compañero de equipo, Eduardo Antonio Marcos, el “Pincho” declaraba “Esta carrera me dio una alegría muy grande , no sólo por haber triunfado sino por haber logrado el 1-2 con autos de mi preparación.
Hubo mucho trabajo previo con la gente de mi equipo para lograr esto dado que estamos en inferioridad técnica con los Chevrolet entonces es muy difícil poder pelear la punta.
En la carrera dejé ir a Roberto porque tiraba un poco de aceite , tampoco quise porfiar con De Benedictis y por suerte el panorama se me simplificó cuando ellos se tocaron.
Después de superar a Satriano pude regular la ventaja y cuando se quedó “cocho” supe que tenía asegurada la victoria”
Este fue el clasificador:

Fuente: Fierros Clasicos

1866  – NACÍA GIOVANNI AGNELLI FUNDADOR DE UN IMPERIO “FIAT”

Nacía en la localidad italiana de Villar Perosa, Italia:  Giovanni Agnelli.
Piloto, mecánico y fundador de Fiat (Fabbrica Italiana Automobili Torino), la empresa automotriz que revolucionó la economía de la península europea.
Estudió en la Academia Militar, donde alcanzó el grado de oficial de caballería. En 1899 sentó las bases de lo que, actualmente, es el mayor complejo industrial de Italia. Bajo la autocrática dirección de Agnelli, FIAT llegó a dominar la rama automovilística; penetró en todos los campos de la industria pesada, y llegó a construir barcos y aviones de guerra.
En 1923 fue elegido senador. En 1932 viajó a Rusia para instalar fábricas de piezas fundidas. Tras la Segunda Guerra Mundial, FIAT fue elegida para montar, prácticamente en solitario, la industria de automóviles de la antigua Unión Soviética. Fallecido Agnelli en 1945, le sucedió en la dirección de la empresa su colaborador, Vittorio Valletta, hasta 1966, año en el que su heredero y nieto, también llamado Giovanni Agnelli, alcanza la presidencia. El heredero siguió cultivando y fomentando la relación que iniciara su abuelo. Actualmente, FIAT está presente en más de un centenar de compañías italianas y extranjeras.

1961 – ESTOS AUTOS TAMBIÉN CORRÍAN

En el autódromo de Buenos Aires habia festival de automovilismo, en este festival había una competencia de las denominadas «microcupés» (otros los llamaban Ratones) gano con Heinkel a 73 km 76 metros x hora de promedio Mario Fusilli.

1962 – EL “KELO” RISATTI GANABA EN HUGHES 1962

Ganaba Jesús Ricardo Risatti, se corrió la Vuelta de Hughes, en un circuito rutero de un poco mas de 20o kms, trazado mixto (tierra y pavimento).
La carrera se vio demorada en 1 hora, por la gran precipitación caída el día Sábado, y el intenso trabajar que realizaron los organizadores en los caminos para poder concretar la competencia.
Al cumplirse la primera vuelta de las tres pactadas, la clasificación era 1º Jesús Ricardo Risatti, 2º Oscar Cabalén a 45s. y 3º Juan Carlos Navone a 1m. 32s.
En la 2da. vuelta abandona Oscar Cabalén por inconvenientes de motor. Finalmente y después de cumplir las tres vueltas ganaba el “Kelo” Risatti, superando a Oscar Gálvez y Dante Emiliozzi para conformar la trilogía de Ford en la 5ta. Vuelta de Hughes.

1967 – CARLOS FERREA, HERMANO DEL PREPARADOR, GANABA EN LA FORMULA 4

En 1967, se corria una competencia para la Mecánica Argentina Fórmula Cuatro, sobre un Crespi con motor BMW (que venia en el De Carlo 700) ganaba Carlos Ferrea.

1972  – CON LA DODGE: JUAN MANUEL BORDEU LOGRABA SU ULTIMO TRIUNFO…

Un día como hoy, 13 de Agosto, pero de 1972 ganaba Juan Manuel Bordeu con un Dodge en Olavarria.
Se corrieron dos series, en la 1ra. ganaba Miguel A. De Guido, seguido de Nasif Estefano y Carlos W. Loeffel, la 2da. era para el de Pergamino, Juan Carlos Iglesias, seguido por Juan M. Bordeu y su hermano “Caito” Iglesias.
Para la final en la primera fila se ubicaban De Guidi en la cuerda y a su lado Nasif y por afuera Juan Carlos Iglesias. La picada fue ganada por los dos de Ford que no se sacaron ni un metro. Por su parte De Guidi inmediatamente buscó la cola de Nasif.
Llegaron a la primera curva y allí se produjo el entrevero de la frenada y la doblada, el despiste del Turco y de De Guidi, con mayor pérdida de tiempo para éste último. Esto permitió a Juan Carlos Iglesias tomar la delantera con tranquilidad, cosa que duró hasta que ingresó a boxes aparente rotura de un pistón. En tanto De Guidi abandonaba por la rotura de motor.
Con las cosas así, Bordeu pasó a encabezar la clasificación, por tiempo seguido por Ricardo Iglesias que no le dio cuartel a lo largo da todo el tiro. Nasif recuperó algo del tiempo perdido pero no le alcanzó como para arrimarse del todo.
Fue una carrera con alternativas de importancia ya que en ningún momento estuvo dicha la última palabra
Párrafo a parte para Miguel De Guido, que muchos lo relacionan con las Formula 2 y el motor 1500 del que fue un prolífico piloto/preparador, De Guido también fue animador de TC.

1972 – EN AUSTRIA METIA LA CUARTA VICTORIA DEL AÑO Y SE ENCAMINABA AL TITULO EMERSON FITTIPALDI

Un 13 de Agosto de 1972, en el circuito de Osterreichring, se corría el Gran Premio de Austria y ganaba Emerson Fittipaldi, en un Lotus 72D del John Player Team Lotus, partiendo desde la pole, era la 5ta. victoria de su historial y la 4ra. del año, ya se perfilaba para obtener su primer Campeonato del Mundo

Pos. - Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Emerson FITTIPALDI – Lotus/Cosworth 1h 29m 16s 66/00
2º Denny HULME – McLaren/Cosworth a 1s18/00
3º Peter REVSON – McLaren/Cosworth a 36s 53/00
4º Mike HAILWOOD – Surtees/Cosworth a 44s 76/00
5º Chris AMON – Matra a 45s 64/00
6º Howden GANLEY – BRM a 1m 1s19/00

1978 – RONNIE PETERSON GANABA POR ÚLTIMA VEZ EN LA MÁXIMA

Se corría el Gran Premio de Austria, en el circuito de Osterreichring, ganaba, Ronnie Peterson, en un Lotus 79, aquel domingo se quedaba con todo, realizaba la pole y se quedaba con el récord de vueltas, ademas era su 2º triunfo esa temporada y lo que seria su último triunfo en su carrera deportiva. Lamentablemente perdería la vida en Italia, el 11 de septiembre de ese mismo año.
El clasificador de la carrera fue el siguiente

1978 – GANABA FEDERICO URRUTI LA II VUELTA DE AZUL CON UNA DIFERENCIA DE TAN SOLO 5/10 SOBRE GRADASSI

Se corría la 2da. Vuelta de Azul, para el TC, se corrieron dos series la 1ra. la ganaba Carlos Giutozzi, seguido por Roberto Muras y el “Laucha” Ríos, la 2da. fue para Federico Urruti, 2do. fue Gradassi y 3ro. con un Chevrolet Jorge Recalde.
La final comenzó con Recalde tomando la punta de la competencia, tanto en la ruta como en los tiempos. La lucha es disputada en cada puesto, al cumplirse la 1ra. Vta. gana Recalde sobre Urruti, Gradassi, Atauri, Giustozzi, Mouras, Ríos, Calamante, Lizeviche, Hugo Rodríguez y Traverso.
En la 2da. vta. ocurre la nota ingrata de la jornada, protagonizada por el local «Cacho Francia», quien sufrió un violento fuera de pista y embistió un guard-rail. El volante y su acompañante fueron atendidos en un centro asistencial de la zona como medida precautoria.
En tanto Miguel Atauri pasa a comandar las posiciones al cerrarse el 2do. giro. Recalde lo sigue a poca distancia, en los tiempos, pero abandona en la 5ta. Vta. al despitarse en una curva .
El de Dolores mantiene su ritmo y al cumplirse 6 vtas. le lleva 8s7/10 a Urruti y luego quedan Gradassi, Nani, Sáenz, Mouras, Lizeviche y Traverso.
En la 8 Vtas., Atauri se pone a la cola de Urruti y Gradassi en la ruta. Con 10 vtas. cumplidas el dolorense manda en la ruta y gana por más de 10s sobre Urruti y Gradassi, luego quedan Nani, Sáenz, Mouras, Lizeviche, Calamante, Giustozzi y Rodríguez.
Todo indicaba que el Dodge preparado por «Johnny» Laborito se encaminaba hacia su primer triunfo pero durante la 11ma. Vta. comienza a fallar el motor por un inconveniente en la alimentación, Gradassi y Urruti viajan «tirando» juntos y logran descontar bastante, tanto que al entrar en la última Vta. Atauri solo le gana por 4s a Urruti y 4s2/10 a Gradassi. Inesperadamente la competencia se torna emocionante y tanto Urruti como Gradassi logran quedar a 2s al llegar a la curva de «Cerro Negro».
Queda menos de medio circuito y Atauri no puede sostener esa diferencia. Al pasar por los Boxes hay un virtual empate entre los Dodge y finalmente, casi sobre la bandera de a cuadros, logra Federico Urruti el triunfo. Gradassi quedó a 5/10 y Atauri a 1s.

1979 – RICARDO ZUNINO Y JUAN M. TRAVERSO PROBABAN LOS FORMULA 2

Aquel día Ricardo Zunino y Juan M. Traverso probaban los auto de Formula 2 del POLIFAC/BMW Junior Team, aquel fin de semana trataban de mejorar los autos, Zunino se bajaría para pasar a la Formula Auro y posterior llegada a la máxima, Traverso, que contaba con el auspiciado de Ford Argentina y el Automovil Club Argentino, regresaba a la Argentina para ayudar a su padre con problemas comerciales en su empresa.

DIVINA GALICA

Nacía en Bushey Heath, Inglaterra, en 1946, una dama que quiso, pero nunca pudo llegar a correr un Grand Prix de Formula uno, 3 veces se presento a clasificar, pero nunca lo logro, la 1ra. fue con Surtees – TS16/Cosworth en 1976 , luego lo intento en Argentina y Brasil 1978, y tampoco lo logro con el Hesketh 308E/Cosworth
Galica participó en campeonato británico de Formula Uno con autos similares a los del mundial, siendo más exitosa y consiguiendo victorias. En 1977 queda subcampeona con un Mc Laren M23, detrás del español Emilio de Villota. Cuando se bajo del Formula, corrió en la categoría de camiones. No hace muchos años, se volvió a subir a un Formula Uno, el mismo que había conducido, esta vez solo para hacer una exhibición. Como dato de color, Divina Galica siempre uso el Nº 13 para correr, se ve que la Sra. no es supersticiosa.

1995 – DEBUT DE JUAN “MANUELITO” FANGIO EN LA FORMULA INDY

Juan «Manuelito» Fangio debutaba con un 7º lugar en la Fórmula Indy norteamericana con un Reynard-Ford de la escuadra Pac West. La prueba se disputó en el trazado de Mid Ohio y fue ganada por Al Unser Jr. Este seria el mejor resultado en su breve paso por esta categoría

1995 – FONTANA SE SUBIA A UN PORSCHE

Norberto Fontana debuta en autos de turismo, fue como premio por obtener el Campeonato de la Formula 3 Alemana, es invitado para correr en la carrera de la Porsche Supercup realizada en Hungaroring (Hungría) y destacada actuación llegando en el 5° puesto.

(La foto es referencial, no es del auto que utilizo, si de la categoría y el año)

1995 – EN RAFAELA GANO LA DUPLA TRAVERSO – GUERRAERA LA ULTIMA CARRERA DEL «CHANGO» FERNANDINO

Se corrieron las «200 Millas de Rafaela» en el autódromo de Rafaela, organizado por el Atlético de Rafaela la competencia fue por binomios, en esta carrera estaba el cambio de pilotos , el limite máximo para cada corredor era de una hora, por otra parte todos los autos deberían entrar como mínimo dos veces a boxes para reaprovisionar combustible y cambiar las cuatro gomas.
Aquel 13 de Agosto, el equipo fue donde se destacó por su trabajo con el binomio Traverso/Guerra , marcando diferencias claras con el resto , habían diagramado dos paradas y cumplieron perfectamente con lo establecido , claro está que fueron uno de los pocos en no tener inconvenientes inesperados con las gomas, cosa que le sucedió a muchos.
Fué, la última participación en el TC de Esteban «Chango» Fernandino. Le tocó largar pero no llegó a cumplir el giro inicial. Se cerraba de esta manera su extensa y exitosa campaña en el automovilismo nacional.

2008 – DOCE AÑOS SIN RAUL CHEBERT (h) UN LUCHADOR DEL TC

Víctima de una cruel enfermedad fallecía en Mar del Plata Raúl Chabert (h). había nacido un 18 de setiembre de 1960 en La Feliz, participó en categorías zonales y en 1995 debutó en Turismo Carretera, categoría en la que completó medio centenar de participaciones con un Dodge. Fue uno de los últimos representantes del piloto/preparador practicando el TC muy lejos del profesionalismo, hecho con trabajo y sacrificio, era una postal su llegada a cada competencia con su motorhome (foto), había heredado la pasión del automovilismo de su padre.

Fuente: Fierros Clasicos