1915 – NACÍA UN DEPORTISTA NATO… “CHARLES” MENDITEGUY…

Nacía un Personaje singular y pintoresco, de nuestro automovilismo, tal ves fue el ultimo “Gentleman” o “Dandy” como se decía en los 50. Como no recordar a Carlos «Charly» Menditeguy, había nacido un 10 de agosto como hoy, pero de 1915 en la Capital Federal. Un hombre que nacía para el deporte, y la buena vida…
Carlos Menditeguy fue un verdadero superdotado para los deportes. Deportes tan disímiles como el fútbol, en el que fue centro delantero campeón intercolegial en la época de estudiante. El billar, en el que era capaz de hacer decenas de carambolas en forma interrumpidas. El Polo, deporte que lo vio durantes muchos años como 10 de handicap y en el que quizá – al decir de los que saben de esta modalidad- haya sido el más grande jugador de todos los tiempos, fue Campeón Argentino con el equipo de EL Trébol en 1943.
También el golf, en el cual comenzó de grande como producto de una apuesta con amigos, la que lo intimaba a ser scratch en el término de un año, llegó a serlo en solo 9 meses.
La pelota paleta en la que nunca jugó oficialmente, y sin embargo venció en partidos memorables a los mejores de la especialidad dando ventajas increíbles. El tiro, especialidad en la que fue campeón argentino. El tenis, deporte en el que estando sexto en el ranking, dejó por el polo. El boxeo donde fue a matar y dejo la actividad invicto.
Con todas las virtudes innatas para el deporte competitivo, no fue extraño que las carreras de velocidad lo atraparan, embarcándose así en el desafío de viajar rápido en autos de competición.
Se cuenta que en unas de las temporadas internacionales en Palermo, ante el paso acostumbradamente espectacular de Juan Manuel Fangio, alguien al lado suyo dijo: “pasará mucho tiempo antes de que aparezca otro Fangio”. A lo que Menditeguy simplemente replicó, “mucho no”. Pocos años después ya era una figura internacional. Así fue su vida. Un continuo desafío. Nada que otro hiciera, era imposible para él.

1980 – GANABA LAFITTE… REUTEMANN DOBLEGABA A JONES EN UN DUELO PERSONAL

El “Lole” Reutemann se volvía a subir al podio y doblegar a su compañero de equipo y rival Alan Jones.
La clasifica había sido para Alan Jones, seguido de Jean Pierre Jabouille, Rene Arnoux, ambos con el Renault, Reutemann y Lafitte.
En la largada el francés Jabouille lo durmió a Jones y tomo la punta, y Lafitte hace lo propio con el “Lole”, durante las 26 primeras vueltas fue Jabouille, Jones, Arnoux, Lafitte y Reutemann, en la 27 ambos Renault dicen vasta, Jones toma la punta con Lafitte y Reutemann en tanden hasta la vuelta 40 que el francés pasa a la punta, dejando al australino como escolta, el “Lole” que venia soldado al Ligier lograba también superar a su compañero de equipo en la misma vuelta, quedaba muy poco, cinco vueltas y Jones con disgusto volvía a masticar bronca al estar por detrás del Argentino.

1986 – EN RESISTENCIA GANABA JOSE LUIS DI PALMA Y SE ENCAMINABA AL TITULO

La formula 2 EntreCor se presentaba en el autodromo de Resistencia “Yaco Guarnieri” de Chaco, ganaba José Luís Di Palma

1997 – EN PARANA GANABA JUAN M. TRAVERSO

El Club de Volantes Enterrianos organizaba la 10ma. fecha del torneo en el Autodromo «Ciudad de Parana» se disputaron tres series la primera era triunfo para Traverso, seguido por Satriano y Acuña, la segunda serie, ganaba el «Gury» Martinez, segundo Marcos Di Palma y tercero Hugo Redolfi, la tercera serie fue para Ortelli, seguido por Pernia y Ciantini, la final fue para Traverso, este fue el clasificador;

Fuente: Fierros Clasicos

1963 – EN MECÁNICA ARGENTINA FORMULA UNO, JORGE CUPEIRO CONTRAÍA ENLACE, FUE A ESPERANZA (Santa Fe) PARA FESTEJAR SU CASAMIENTO CON UN TRIUNFO

La Mecánica Argentina Fórmula 1, disputa en el circuito Los Toboganes, era el 12do. Premio Ciudad de Esperanza (Santa Fe). se corrieron dos series clasificatorias, la primera fue ganada por Vicente Cipolatti, seguido por Jorge Cupeiro y Luis Niemiz, la segunda era triunfo para Domingo Di Santo lo escoltaban Anselmo Taberna y Miguel Ramos, la final disputada a 25 vueltas, el triunfo correspondió a Jorge Cupeiro con una Maserati-Chevrolet, segundo Vicente Cipollatti con un Pián-Chevolet y tercero Oscar Ottonieri con otro Chevrolet, Cupeiro gano a un promedio de 148,812 km/h

1968 – CORRIAN EL ANEXO “J” Y LOS AUTOS SPORT

En 1968 la A.A.A.S organizo una carrera de Turismo Mejorado Anejo J y autos Sport corrieron en el autódromo de Buenos Aires, aquel 11 de Agosto, la modalidad de la competencia, fue juntar los autos de Clase A y B, fue el ganador Angel R. Monguzzi (Renault Gordini), lo mismo fue con las Clase C y D, Roberto Galluzzi con Fiat 1500 cupé, fue el ganador y la Clase E, fue la unica que corrio sola la victoria fue para Jorge Cupeiro con Torino 380 W. Mientras que en los autos Sport, Eduardo Copello ganó con Torino 380 W.

1957 – ANECDOTAS DE «CHARLY» MENDITEGUI

CUANDO PREFIRIO A BRIGITTE BARDOT ANTES QUE EL GRAN PREMIO DE ALEMANIA.

Se estaba por disputar el Grandes Premios de Fórmula 1 de Alemania 1957, y Carlos Menditeguy era uno de los pilotos que disputaba un lugar para ser piloto oficial de la casa Maserati, autos con los que venia participando. El argentino sin aviso previo, faltó a la cita en los entrenamientos, clasificación y carrera. Los directivos de la marca, atónitos y llenos de preocupación, no se explicaban lo ocurrido. Poco después, ya pasado el Gran Premio, un 11 de agosto como hoy, pero de 1957 se conocía la causa porque Menditeguy no concurrió a la cita; “Charly” había estaba en la Costa Azul, prefirió a la actriz Brigitte Bardot sex simbol por aquellos años, a correr el Gran Premio de Alemania. Obviamente, eso causó la desafectación del equipo por indisciplina y su ingreso como piloto oficial. El con la mayor naturalidad contestó “no era una oportunidad para despreciar ¿no?”  Charly Menditeguy un Dandy que corría por diversión, si se lo hubiese tomado enserio, donde habría llegado?

1974 – FIN PARA EL “4to. GRAN PREMIO DE LA MONTAÑA” DEL TN

Culminaba el 4to. Gran Premio de la Montaña de Turismo Nacional. Fue organizado por el Auto Moto Club Villa Carlos Paz en 4 etapas, para completar un recorrido de 1.001,9 kilómetros. En clase “A” prevaleció Omar Carbonari con un Fiat 600, en la “B” se impuso José “Pepe” Cano con un Fiat 128 IAVA y en la división mayor la victoria fue para Ángel “El Yety” Di Nezio con un Fiat 125

1991 – GANO SENNA – DE PUNTA A PUNTA EN HUNGRIA

Se corría el “Gran Premio de Hungría” de Fórmula 1 de 1991, disputado en el Hungaroring, aquel 11 de Agosto, Ayrton Senna gano de punta a punta, la lucha estuvo entre los compañeros de equipo Mansell y Patresse que se mantuvo hasta la vuelta 44 siguiendo a Senna, a partir de ese momento fue Mansell quien paso a tratar de perseguir el andar del Brasileño.
Bertrand GACHOT con un Jordan/Cosworth se quedo con la vuelta mas rapida estableciendo 1m 21seg. 547/000 a 175.173 KmxHora

1998 – SOLO FUE UNA PRUEBA – LA MISIÓN ARGENTINA A LA INDY LIGHT NO SE CONCRETO

Tres pilotos argentinos realizaron pruebas en el circuito de Portland con un chasis Lola de la Fórmula Indy Light norteamericana, fue un 11 de Agosto como hoy, Alberto Canapino fue el responsable general y los pilotos convocados fueron Ortelli, Martinez y Ciantini, aquel día los tiempos logrados por cada uno fueron Omar Martínez, 1m08s78, fue el mejor tiempo, lo siguió Guillermo Ortelli, a tan solo 2/10 y José Ciantini a 9/10, lamentablemente, el proyecto pensado por el argentino quedó en la nada.

2002 – GANABA DIEGO AVENTIN EN OLAVARRIA

Se corría en el Autódromo de la ciudad de Olavarria, la 9na carrera de la temporada, el piloto Diego Aventín con un Ford se adjudicó de punta a punta la novena carrera del Turismo Carretera, que se disputó sobre 24 vueltas al autódromo Sudamericano de Olavarría, circuito Dante y Torcuato Emiliozzi de 4.983,43 metros de extensión.
Aventín se impuso en 43m 03s 806/000 a un promedio de 155,319 kilómetros por hora, seguido por Ernesto Bessone (Dodge Cherokee) a 10s.484/1000 y Guillermo Ortelli (Chevrolet) a 11s.949/1000.Patricio Di Palma con el Torino con motor Cherokee, construido por su desaparecido padre Luis Rubén, acusó la rotura de la caja de cambios en los últimos metros, quedando relegado al cuarto lugar tras ser segundo desde el comienzo de la competencia.

2009 – SCHUMI CASI VUELVE A FERRARI

Por varios medios se corrió la versión del retorno del multiple campeón aleman a Ferrari, pero el retorno que no fue. El propio anuncio en conferencia de prensa su decisión, Michael Schumacher daba la noticia: «No estoy en condiciones de sustituir a Felipe Massa, pues no he podido solucionar los problemas en los músculos del cuello que emergieron tras el ensayo realizado en Mugello. Las consecuencias de las lesiones causadas por el accidente de moto en febrero (2009) de este año, desafortunadamente han resultado ser demasiado graves».
En definitiva la butaca de Felipinho, lesionado en la clasificación del Gran Premio de Hungría cuando un resorte desprendido de la suspensión trasera del Brawn GP de Rubens Barrichello rompió la visera del casco y le fracturó el hueso supraorbital izquierdo, finalmente fue ocupada por el italiano Luca Badoer, uno de los pilotos de reserva de Ferrari.

Fuente: Fierros Clasicos

1951- NACÍA JORGE RAUL RECALDE… UN GRANDE… ENTRE LOS GRANDES… QUE ADEMAS CORRIO EN TODOOOOOOO…

Nacía en la ciudad de Mina Clavero, Jorge Raúl Recalde. Comenzó a correr en 1970 con Renault, ganó el Desafío de los Valientes en 1972, despues corrio con un Fiat IAVA, para luego ser campeón de Turismo clase C en 1974 con una coupe Fiat 125 y múltiple monarca en el rally nacional, es inevitable pasar por alto la extensa trayectoria automovilística de tal vez, a mi humilde entender, el mejor piloto de rally que dio la historia argentina. Campeón de Turismo Nacional Clase C y Trepadas Nacionales Clase C en 1974, en el Rally Argentino en la Clase 12 (1982), Clase C (1983/85), Clase A8 (1999/00) y Campeón Absoluto (2000), además de ser el único piloto argentino en haber ganado una fecha del WRC en 1988, pasando por los equipos oficiales Mercedes-Benz, Ford y Lancia.
En 1974 se había subido al Ford Falcon de Roberto Del Campo, con mecánica de Herceg-Ferrea. Ganó en su debut, la Vuelta de Olavarría, siendo el primer debutante victorioso en el TC. Después venció en el Gran Premio de la Montaña y terminó 5º en el campeonato, además de correr en la Mecanica Argentina Formula Uno.
En 1975 fue subcampeón de Turismo Carretera. A nivel internacional fue subcampeón mundial grupo N en 1988 y 1995, años en los que además ganó el Rally de Argentina. Disputó 266 competencias y ganó 59. Serio, callado y de manejo pulido, “el Cóndor” de Traslasierra falleció el 10 de marzo de 2001, al concluir la primera etapa del Rally de Villa Dolores cuando se descompuso en el parque de asistencia mecánica, donde expiró debido a un paro cardíaco. Sus restos fueron cremados en Villa Allende.

1959 – GANABAN JESUS R. IGLESIAS Y RAMON REQUEJO

Se disputaba “9º Premio Ciudad de Esperanza” En Mecánica Nacional Fuerza Limitada ganó Jesús Ricardo Iglesias con un Chevrolet, en Fuerza Libre prevaleció Ramón Requejo también con Chevrolet, como cierre del espectáculo se realizó una final conjunta volvió a festejar Requejo, a 146,656 km/h de promedio

1964  – DEBUTABA COMO TRIUNFADOR EL CHEVYTÚ EN MANOS DE JORGE CUPEIRO

Jorge Cupeiro gana su 1er. Carrera en el TC (Para no ganadores) en Mar del Plata y estrenaba como ganador al que seria el famoso “Chevytú” era un Chevrolet Nova de origen Americano. En su aspecto exterior era una especie de Chevrolet 400 -que ya se armaba en nuestro país- pero sedan 2 puertas y del tipo compacto, sin chasis. Sin nafta ni tripulación pesaba 1279 kilogramos, por lo que había que lastrarlo para que llegara al peso mínimo de la categoría.
Los trabajos de carrocería, inclusive el capot totalmente en aluminio para aligerar pesos, fueron hechos a partir de 1965 en el taller Baufer, con planos de Ferreira Basso para las modificaciones de trompa y cola. La motorización estuvo a cargo de los hermanos Aldo y Reinaldo Bellavigna, colaborando en la preparación, Gabino Puelles, Jorge Daré, Rial y Carlos Cabrera. El motor era de 6 cilindros en línea de nueva generación de 3880 cc de cilindrada y una relación de compresión de 9,5:1 y la potencia que de origen estaba en los 140 HP fue llevada a 230 HP tomada de un banco de pruebas. El cigüeñal tenía tratamiento térmico De Milo, el auto era propiedad de Don José Froilan González y había debutado el 12 de abril de 1964, en una competencia disputada en el Autódromo de Buenos Aires y Jorge Cupeiro, logro un triunfo en la serie y un abandono en la final como resultados.

1964 – EN ESPERANZA GANABA EN LA MAF 1 NASIF ESTEFANO

Se corría «XIII Gran Premio Automovilístico Ciudad de Esperanza» en el Circuito «Los Toboganes», se disputaron dos series y una final, la 1ra. serie la ganaba Nasif Estefano, seguido por Ramón Requejo y Héctor Sanmartino, la 2da. era triunfo de Vicente Cipolatti, segundo Carlos Destéfano y tercero Omar Mura Cuvertino, la final fue para el tucumano Nasif Estefano, este fue el clasificador:

1981 – EN PERGAMINO GANABA MOURAS. SE PEGABA JUAN AYARZA GARRE

Se corría la “13ra. Vuelta de Pergamino”, en el circuito chico del semipermanente, ganó “El TORO” MOURAS, con Dodge y el Nº 101 en las puertas, preparado por Omar Wilke y Jorge Pedersoli, en su regreso al TC, fue una dura disputa entre los Dodge de Mouras y De Benedictis y el “Chivo” de Satriano.
Mas atrás el duelo era entre la chevy de Juan Ayarza Garre del equipo Supertap y el campeón Francisco Espinosa que había dejado la Chevy campeona, para lucir el 1 en un Falcon, en esa lucha, Ayarza Garre sufrió un vuelco sin consecuencias físicas, pero el auto, muy golpeado, Espinosa fue 4to.
Se habían corrido dos series, la primera ganaba Juan “Johnny” De Benedictus, seguido por los “Hnos. Suárez” y en el dia de su cumpleaños Juan A. Ochionero, la segunda serie era para Francisco Espinosa, seguido por Juan Ayarza Garre y Roberto Mouras.

1992 – EL “TANO” VICENTE PERNIA GANABA EN LA PLATA

Se corría la “XII Vuelta de los hornos” en el semipermanente de La Plata, se corrieron tres series, la primera la ganaba “Tito” Urretavizcaya seguido por Oscar Aventin y Juan Landa, la segunda era para el “Pato” Morresi, seguido por “Johnny” De Benedictus y el “Toro” Mouras, la tercera era para Fabián Acuña, seguido por el “Tano” Pernia y Edgardo Lavari. La final se largo con 46 autos habilitados, la carrera se largo retrazada porque la programación venia retrazada, en los primeros vueltas fue una lucha directa entre Morresi y Pernia, ya en la 5ta. vuelta el de Tandil se afianzo en la punta para no abandonarla hasta la bandera a cuadros, atrás hubo cambiantes alternativas que permitieron arribar a Mouras en segundo lugar, tercero fue el de La Dulce, Eduardo A. Marcos con el Ford.

1944 – NACÍA PATRICK DEPAILLER

Nació en 1944, en Clemont Ferrand – Francia, Patrick André Eugène Joseph Depailler, tal su nombre completo, debuto en el Gran Premio de Francia 1972 con un Tyrrell, logro en la máxima 2 victorias, 1 pole, 4 record de vueltas y 19 podios, murió trágicamente el 1ro. de Agosto de 1980 durante ensayos para el gran premio de Alemania, fue uno de los encargados de desarrollar el Tyrrel P34 el famoso 6 ruedas.

CUMPLEAÑOS EL “COLORADO” JUAN ALBERTO OCCHIONERO GRAN PROTAGONISTA DE LOS 80

Nació en Necochea un día como hoy 9 de Agosto, pero fue en 1944, debuto en el automovilismo grande (TC) nada menos que con el famoso “7 de Oro” que había pertenecido a Roberto Mourao, provenía del zonal donde había salido varias veces campeón, con un auto que le había comprado al “Nene” Plano de Bahía Blanca que corrió en TC y fue Sub Campeón 1971 de Sport Prototipos detrás de Luís Rubén Di Palma
El necochense compro el emblemático auto, en 1978 previo a una Gran Premio, tuvo muy buenos resultados llego a ganar, pero el final del Chevrolet, el “7 de Oro” original fue con un terrible accidente en Tandil.
Años después declaraba: «Manejar ese auto fue un verdadero orgullo. El final del 7 de oro llegó en Tandil con un golpe muy fuerte, se me cruzó en la bajada de Belén, yo venía hacia atrás en contra al sentido de marcha y Satriano de frente, mi auto se fue hacia la alcantarilla y terminé entre las plantas», recordaba Occhionero.
El auto no sirvió más, muchos elementos se donaron al Museo Mouras .
Su trayectoria en el TC fue: debuto en el Gran Premio de 1978, con el Nº 161 y sorprendió en la clasificación para el gran premio que se realizo en el autodromo de Balcarce con un 8vo puesto, que le permitió largar en la 4ta. fila junto a Héctor Fiorda.
La carrera se largo en Necochea rumbo a Bahía Blanca, tuvo inconvenientes y se retraso por una falla, pero en la 2da. Volvía a mostrar que sus intenciones era ser protagonista, en la etapa Bahía Blanca – Trelew se clasificaba 4to. Detrás de Gradassi, Ríos y Fiorda.
La 3ra. etapa la Chevy dijo basta, el “Colorado” no le perdonaba nada y claudico.
En 1979 fue protagonista, lograba tener buenos parciales pero, su vehemencia y los fierros lo privaron de un final feliz y llego el 20 de Abril de 1980 y el circuito semipermanente de Tandil fue testigo de su 1er. triunfo Tras 10 vueltas a todo o nada el triunfo correspondió a Juan Alberto Occhionero por una ínfima diferencia sobre el Dodge de Oscar Raúl Aventín. Una diferencia que no tenía hasta ese entonces antecedente alguno y que con el paso de los años tampoco. Ambos pilotos se jugaron el pellejo hasta los metros finales siendo protagonistas absolutos de la carrera.
Distendido y con el paso de los años, Juan Alberto Occhionero definió su paso por el TC como «positivo», ya que no contaba con los medios necesarios, aunque destacó permanentemente el esfuerzo de Carlos Pico y también en un tramo importante de su carrera lo realizado por el «Vasco» Izaguirre.

2015 – FALLECIA "RULO" FOISSAC

«Rulo» Foissac, un loco «lindo» del ambiente tuerca, a Raul lo conocí allá por mediados de los años 70, cuando el corría en speedway en 100 y 175cc. era una persona muy expresiva, de los que si te tenía que decir algo, no te lo iba a mandar decir, pero como era de franco, era de leal, había empezado de chico doce, trece años en el karting de tierra, después llego la moto, mas tarde las cafeteras, hasta se le animo a los monopastos en aquella Fórmula 2 del Sudoeste, hasta su consagración en los zonales en la categoría Mar y Sierras, donde fue campeón con varios títulos y después con muchísimo sacrificio llego al TC 2000, con Ford Taunus primero y con aquel Renault 18, hasta que logro armar la cupe Fuego, ahí fue cuando Rodolfo Di Meglio (que había corrido en la FRASO) lo empezó acompañar al TC 2000 y por su intermedio la relación con Antelo y de ahí Rodolfo comenzó su exitosa campaña como chasista.

Fuente: Fierros Clasicos