El comité ejecutivo de la frad mar y sierras Informa, debido a la situación de público conocimiento, que todas las licencias deportivas extendidas por esta federación ya sea tramitadas o por hacerlo durante el 2020 tendrán validez hasta el 31 de diciembre  del 2021. Las mismas no tendrán ningún costo adicional.

Ernesto morales

Secretario frad mar y sierras

1939 – LA GUERRA LE IMPIDIO A CARLOS ARZANI CORRER EN EUROPA

Para Carlos Arzani, su despedida del automovilismo. había ganado en Paraná, Rosario y el Gran Premio de La Plata, después de recorrer 50 vueltas con un tiempo de 1h 7m 28s sobre un Alfa romeo 3800, por tal motivo fue convocado por Alfa Romeo para correr en Italia. No pudo viajar a raíz que se declaró la Segunda Guerra Mundial, la frustación hizo que decidiera abandonar el automovilismo deportivo, luego de lograr el título argentino de pista de aquel año.

1968 – GANABA MARINCOVICH EL 3er. PREMIO JUAN GALVEZ

Se corría en el autodromo de Bs. As. el 3er. Premio “Juan Gálvez” La clasificación la ganaba Andrea Vianini con la “Garrafa” de los Hnos. Bellavigna, lo seguían los Falcon Angostados de Reutemann y Galbato, se corrieron 2 series, la primera la ganaba Nestor Jesús García Veiga que sorprendía con el Trueno Naranja (de Pairetti) que había clasificado 7mo. y le ganaba al dueño de la “pole”, tercero era Marincovich con el “Chevytres”.nLa segunda serie la ganaba “Pirin” Gradassi con la Liebre II, seguido por Rubén L. Di Palma con una Liebre ½ y el Torino de Héctor Rey, en ambas series se retrasaban los angostados con problemas en la caja de cambios. La final fue un carreron, en el inicio fue un duelo entre el Trueno Naranja de García Veiga y la “Garrafa” de Vianini, mientras Marincovich tenia una mala partida y quedaba retrasado del lote de punta, pero el “Ruso” de a poquito descontaba, mientras el duelo por la unta era atroz, se esperaba mas de Di Palma, pero problemas de rotura de pistón lo hicieron desertar, tampoco “Pirin” podía hacer demasiado, cuando García Veiga empezó a tener problemas de embrague, ya Marincovich estaba a la cola de Vianni, para pasar a la punta y contener los embates de Vianni que fue segundo, en definitiva gano el de Arrecifes con el auto construido por Paco Martos y la mecánica chevrolet.

1996 – TURISMO NACIONAL EN CONCORDIA, EN LA CLASE 2 GANABA HUGO LEPPHAILLE EN LA CASE 3 TRIUNFO DE DANIEL STAMBUL

Fue un 1ro. de Septiembre como hoy, pero de 1996 el TN daba buen espectáculo en suelo entrerriano, en la menor el triunfo fue para Hugo Leppahille, que doblegaba a Pablo Vuyovich, tercero el «Titi» Della Santina, en la mayor se imponía Daniel Stambul en su tercer carrera con el Ford Esort atendido por Christian Avila y motores de RG, lo siguió el se iba primero en el campeonato, Omar Suriani con un carrereado R18, tercero Pablo Rafu, este fue el clasificador:

CUMPLEAÑOS DE BENEDICTO HUGO «CHICHE» CALDARELLA UN GRANDE DEL MOTOCICLISMO Y EL AUTOMOVILISMO

Nació en Buenos Aires en 1940, de chico lo atrapo la velocidad, primero fue las competencias de motociclismo, donde supo brillar a nivel internacional y aquel triunfo con la Gilera, después el automovilismo donde paso por todas las categorías, un grande de verdad.

CUMPLEAÑOS RICARDO “CAITO” IGLESIAS

Nació en 1946, Ricardo Ismael Iglesias, en el mundo del automovilismo reconocido como “Caito” Iglesias, en su ciudad: Pergamino. Fue un destacado piloto del automovilismo argentina, que heredo la pasión de los fierros de su padre multiple campeón de Fuerza Libre y Limitada, tal vez donde mas se destaco fue en el TC, que junto a su hermano Juan Carlos llegaron a correr en el equipo oficial Ford, donde lograron pintar el 2 y el 3, supo triunfar en la “1ra. Vuelta de Laprida” el 28 de Julio de 1974, lo secundaron Hector L. Gradassi, los “Hnos Suarez”, Carlos Pairetti, y Roberto Mouras
El 20 de mayo de 1979 se corría en el autódromo de Buenos Aires. Año conflictivo par el TC con la disputa entre la CADAD y el ACA, ese día la final tuvo varios punteros entre ellos Carlos Nani hasta que rompió el motor, hay heredo la punta Ricardo “Caito” Iglesias pero la alegría le duro poco, de un triunfo seguro, la orden del equipo fue ceder el primer lugar a Gradassi que consiguió de esta manera su 30° y último triunfo en su rica historia en el Turismo Carretera, “Caito” también supo competir en el Turismo y en los Datsun, hace un tiempo fueron homenajeado los hermanos Iglesias ya que se presentaron la replica de sus autos de TC.

Fuente: Fierros Clasicos

''Si es por mí, cuelgo los botines del Turismo Nacional hasta febrero del año que viene'' 

- ¿Cuando parecía que todo estaba con luz verde y de repente cambió todo, cómo estás viviendo esta situación?

- En estos tiempos el estado de ánimo de uno de pronto está en el cielo y de golpe está bajo tierra de un día para otro. El viernes estábamos medio desahuciados porqué no estaba el Ok de la Nación, de hecho se canceló el martes pasado la carrera de TC del fin de semana pasado, el sábado a la madrugada me mandan el PDF de con la actualización del automovilismo, estuvimos hasta las 3 de la mañana hablando con diversas personas con el ánimo para arriba, en las nubes, ayer sale lo de Rafaela y hoy a las 9 de la mañana empecé a hablar con los chicos para empezar a ver como nos vamos a manejar y a las 11 de la mañana se pinchó todo. Esto anímicamente tira a cualquiera después de 6 meses la gente verdaderamente está fundida y muchos no van a volver, como escuché los otros días a un político que dijo que abría los negocios y que no había ventas y el 30 por ciento no compraba nada, por supuesto si la gente está fundida.

- ¿Cuando muchos hablan del Gálvez, pensaste nuevamente en La Plata?

- No es nada contra el trazado de  Buenos Aires, el autódromo de La Plata es una realidad, es el mejor ubicado a 30 kms. de la La Plata y a 60 de la Capital Federal y a 1500 mts. de la ruta, vas y te instalás ahí, no molestás a nadie. Es imposible que nadie contagie a nadie y cumpliendo todos los protocolos de primer nivel que se han creado, sería lo ideal, pero siempre dependemos de alguien y cuando dependés de terceros no está bueno.

- ¿Nos están llegando noticias que tanto el TC como el TN podrían ir a correr a San Nicolás?

- Pero estamos en la misma historia, para San Nicolás si hay órdenes dependen del gobernador de Buenos Aires y si él no da el Ok o alguien como el Secretario de Deportes de la Nación hable y le explique la afligente situación que atraviesa el automovilismo, esto no arranca. Yo felicito a Hugo (Mazzacane) por todas las gestiones que está haciendo, es una máquina de tirar para adelante, pero sinceramente llega un momento que no sabés que hacer, todo lo que hacés es no. Inclusive no es que tenés el no rotundo, primero tenés el si y cuando vas a concretar tenés el no y eso produce un desgaste muy grande.

- ¿Debe ser muy difícil para Vos estar en una posición donde un día te autorizan y después te dicen que no. Una situación para nada agradable?

- Yo admiro el optimismo de todos los que queremos el automovilismo, yo lo tengo también, pero a veces se me cae y quiero agregar que esto de Rafaela, y no tengo nada contra el público de Rafaela hace 19 años que el TN no va a ese escenario, pero digo por lo que leí de los diarios de allí que se está organizando una movida entre la gente para cortar la ruta con camiones para impedir la presencia del TC, eso deja un precedente porque mañana pretendés ir a correr a otro lugar y se juntan 50 personas y no te dejan pasar. Es imposible remar contra todo esto, por eso dije que tenemos dos opciones: el autódromo de Buenos Aires que es más problemático que el Mouras y esa es la opción para nosotros, el TC y la mayoría de las categorías porque no jodés absolutamente a nadie. Las he vivido todas con el TN, pero esta se me está escapando de las manos.

- ¿Si San Nicolás da el Ok, cuando tardás en armar todo para que el TN ponga proa?

- Si me dicen que arrancamos el 13 de setiembre, yo creo que llegamos . Hoy hacer una carrera no es como antes, nosotros tenemos una pequeña experiencia con la última que corrimos en La Pedrera, sin público, con asilamiento y sin barbijo, es decir que se cumplió en casi todo con lo dispuesto con la cuarentena, todo lo que pidieron se hizo, fue una mínima experiencia y todo eso hay que multilicarlo por mucho más, tenés que organizar a la gente, hasta la comida en APAT. Por eso organizar una carrera no es como antes, no es fácil, tampoco imposible. Yo estaba preparando a toda mi gente para correr el 13 y ahora tengo que tachar todo y no hacer nada. Entonces volver a preparar la gente de nuevo para nada no tiene sentido hasta que no sepamos adónde vamos. Además, si vas a La Plata vas de un modo, si vas a Rafaela tenés 550 kms. El TC estaba recontraorganizado y esto te tira todo para atrás. Todo eso nadie lo tiene en cuenta y la verdad que cansa, tampoco sabés qué hacer.    

- ¿Qué sentís después de todo esto?

- Mucha bronca y mucha impotencia, y estoy podrido con todo esto. Yo, sinceramente y si es por mí, cuelgo los botines de la categoría hasta febrero del año que viene y se acabó, que se maten todos los políticos y que hagan lo que quieran, lo digo en el buen sentido porque estamos a merced de la decisión de dos o tres tipos, cuando hay 300 mil que no comen y me parece injusto. Somos Don Quijote luchando contra molinos de viento, todo lo que hacés va para atrás y si me dicen que no corremos hasta febrero, listo no corremos más y me organizo para cuando sea. Me decís ahora, armamos todo, presentá protocolos, te dan el Ok, habilitan todo y 48 horas antes te dicen que no, a la semana siguiente sale la autorización oficial , armás todo de nuevo y 5 días antes te dicen que no se puede porque el Intendente, porque el Gobernador, porque la gente, es muy difícil así y así vamos a estar hasta que esto no arranque más.

- ¿Y no será la solución confirmar que el campeonato 2020 se cerró y comenzar a trabajar en el del próximo año?

- Parece que los dirigentes jugamos con la gente, ayer hablé con toda la categoría porque fue un día pleno de trabajo, armamos todo y hoy tenés que decirles que no va, parecés un payaso. La primera sensación, mucha bronca y mucha impotencia, llega un punto donde no sabés que hacer porque no depende de mí, ni de ninguno de los dirigentes de las categorías, depende de la voluntad de la gente que quiera que se pueda correr o no y eso es muy difícil hasta de digerir.

- ¿Hay gente que piensa que si se une todo el automovilismo la cosa puede cambiar o la política supera todo?

- La historia esa de que el automovilismo se tiene que reunir me parece tan trivial y los que dicen eso, que enoje quien quiera, es porque no conocen la historia de nada. Cuando quieran, yo me ofrezco a contar toda nuestra historia, los porqué de cuando nos fuimos, que no me vengan a mí con la historia que tendría que haber un sólo automovilismo, hay uno solo y televisado por dos empresas distintas. Los que tan livianamente tiran que está mal que los dirigentes que tienen que unirse, primero que busquen la historia y después charlamos. Hay unión y, obviamente, hay competencia entre las categorías también, es natural que sea así. Pero que traten de informarse la que vivió durante 14 años el TN con otras dos empresas que lo fundieron literalmente y sacamos el cogote afuera cuando nos empezó a televisar la ACTC. Si sabés la mitad de la historia cerrá el culo, ya estoy cansado. Ya estoy cansado de lo paracaidistas, estamos prendidos fuego, se está muriendo gente, todo está parado, en la Argentina siempre estamos un paso más atrás que el mundo y me venías a decir que el automovilismo se tiene que unir, ¿unir en qué?, cual es la fórmula, preguntáme porque nos desuninos, si es que la hay, y yo les voy a explicar toda la historia que hemos vivido.   

- ¿Fue beneficioso dialogar con la gente de la CDA del ACA?

- No hay problemas entre los dos entes fiscalizadores, porque hay un diálogo muy fluído entre Hugo Mazzacane y Carlos García Remohí, ése no es el problema, acá cuando hablan de la desunión es porque hay dos empresas que televisan y ahí se concentra lo que muchos periodistas y mucha gente dicen que el automovilismo no está unido. Sí que está unido, porque el otro día cuando se arregló todo esto y empezamos reunieron Mazzacane y Remohí con su gente y en una hora se hizo el calendario. Me llamaron por teléfono y me preguntaron si podía correr el 13 de diciembre junto con el TC, contesté que sí y ya se arregló, eso es unión. Ayer el TC perdió su fecha, ¿qué hizo Mazzacane?, hacía dos carreras juntas y eso es voluntad de un dirigente para no perjudicar a nadie y colaborar con todos. La desunión la provocan algunos porque les conviene.    

Fuente: Mundo Sport

1969 – EN LA INAUGURACIÓN DEL AUTÓDROMO DE MAGGIOLO EL “MAESTRO” DIO CÁTEDRA

Se inauguró el autódromo de Maggiolo (Santa Fe) con la participación del Sport Prototipo, era el año 1969. Se corrieron 3 series, ganadas por Jorge Ternengo con el Huayra/Ford la primera, la segunda era para Eduardo Copello con el Numa II y la tercera ganada por Carlos Marincovich, con el Martos/Chevrolet. La clasificación fue por suma de tiempos y dio como ganador a Eduardo Copello con el Numa IIB Tornado a 139km 771 metros x hora. de promedio, seguido por Carlos Pairetti y Nasif Estéfano, este fue el clasificador:

1953 – NACÍA MIGUEL ANGEL GUERRA

Miguel Angel Guerra nació en 1953, en Buenos Aires, desde muy joven lo atraparon los fierros, por eso consiguió trabajo en el taller de Osvaldo Antelo, y un día durante unas pruebas tuvo la oportunidad de subirse a un auto de formula, el “gordo” Antelo vio sus dote de piloto y lo hozo debutar en la formula 4 en 1971, desde que se subió mostró sus grandes cualidades de piloto, fue campeón de Fórmula 4 (1974 y 75) y de Fórmula 2 Nacional (1975, 76 y 77) como no recordar verlo sobre el Lotus/Renault, se fue a Europa donde corrió en Fórmula 2 Europea y Osella lo vio y a pesar de los magros presupuestos lo contrato para su Formula Uno, un auto que estaba lejos de ser competitivo, igualmente logro clasificarlo en 5 grandes premios, un accidente en el Gran Premio de San Marino de 1981 truncó sus posibilidades de seguir en Fórmula 1. A su regreso al país se incorporo al TC 2000, fue el ladero de Juan María Traverso, y cuando tuvo la posibilidad (mínima) obtuvo el título en 1989 con la cupé Fuego del equipo Berta, después el flaco se fue de Berta y con el Guerra, corrió con el equipo Peugeot que armo Traverso y que el (Miguel Angel) desarrollo. En 1993 volvió a Europa nuevamente de la mano del “Flaco” lograron el certamen italiano de Velocidad y Turismo en el grupo N2 con un Lancia Delta. A su regreso corrió en Turismo Sudamericano aquel invento de Felipe McGough y Fernando Tornello y se subió al Turismo Carretera, algunas carreras con la coupe del Flaco y también a la Dodge, de aquella carrera tan polémica en Balcarce donde venia ganando y abandono a poco del final aduciendo problemas de diferencial. Estuvo muy ligado al Top Race desde que adquirió la categoría Alejandro Urtubey, hasta que dio un paso al costado, su hijo sigue sus pasos en el automovilismo.

1975 – EN LAS FLORES GANABAN ZAMPA y GARRO EN EL TURISMO NACIONAL

Era el año 1975 y el Turismo Nacional se presentaba en el Autodromo de Las Flores. Se presentaban las 2 clases, en la categoría “B” poblada de los Fiat 128 en su mayoría IAVA y algún Renault 12 y en la Categoría “C” el duelo era Fiat 125 coupe y los Peugeot 504, ganaban en la categoría menor Juan Pablo Zampa y en la mayor Carlos “el Pajaro” Garro.-

1948 – NACÍA  UN PINTORESCO PERSONAJE DE LA FORMULA UNO… QUE AYUDO PARA SALVAR LA VIDA DE «NIKI» LAUDA – HARALD ERTL

Nació un 31 de agosto como hoy pero de 1948, en Austria Harald Ertl no fue de las grandes figuras del automovilismo mundial, pero se lo recuerda por su barba y su bigote muy particular, también por su destacáble gesto de haber sido uno de los que ayudo a extraer de entre las llamas a «Niki» Lauda en aquel terrible accidente. Debutó en Fórmula 1 en 1975 en el Gran Premio de Alemania, con un coche de la escudería Hesketh. luego paso por los equipos Ensign y ATS, sin haber conseguido puntos en sus 28 participaciones. Sus mejores resultados fueron un séptimo puesto en Gran Bretaña 1976, octavos en Alemania 1975, Austria 1976 y Japón 1976, y novenos en Italia 1975 y Bélgica 1977. Donde supo destacarse fue como piloto oficial de BMW y Ford en el Campeonato Alemán de Automovilismo, donde conquistó el título en 1978 y obtuvo 11 victorias. Ertl es uno de los pilotos que ayudó a rescatar a Niki Lauda en el Gran Premio de Alemania de 1976 cuando su Ferrari se incendió. Falleció en un accidente de aviación a los 33 años el 7 de Abril de 1982.

1980 – PARECIA QUE SERIA DE RENAULT – GANABA PIQUET – EL SUSTO ERA PARA DALY DEREK

Se corría el gran premio de Holanda, los Renault de Anoux y Jabouille dominaron la clasificación, seguidos de los Williams de Reutemann (3ro.) y Jones, detrás Nelson Piquet con el Brabham. En la partida muy buena largada de Jones y Lafitte que logran agarrar la punta y el francés ubicarse 3ro. con Reutemann 4to. Mala partida de Jabouille quedando 5to. Y Piquet 6to. Piquet comienza con andar rapido y seguro, el la vuelta 13 consigue la punta que no abandonara mas, la lucha esta entre Laffite y Arnoux por el 2do. lugar, Reutemann alterna entre el 5to y 6to. lugar. La bandera a cuadros ve como triunfador al brasileño Nelson Piquet, con Brabham, seguido por Arnoux y Lafitte y 4to. el “Lole” Reutemann. En este gran premio la nota saliente fue la “piña” de Daly Derek, cuando transitaba la vuelta 61 en la “mítica” curva de Tarzán en el trazado holandés, pero el Irlandés salio ileso.

Fuente: Fierros Clasicos