1954 – SE DISPUTABA EL GRAN PREMIO DE ITALIA, EN MONZA, HABÍA VARIAS PRESENCIAS ARGENTINAS EN EL PODIO.

Aquel 5 de septiembre, pero de 1954, el podio se vestía de celeste y banco, por el Campeonato Mundial de Conductores de Formula Uno, ganaba Juan Manuel Fangio, 3ro José Froilán González, 9º Jorge Daponte y abandonaban Roberto Mieres y Clemar Bucci.

1971 – LAS 500 MILLAS DE RAFAELA ERAN PARA JORGE CUPEIRO, LOGRABA SU TERCER TRIUNFO EN EL MÍTICO OVALO RAFAELINO…

Fue un 5 de Septiembre como hoy pero de 1971, con la organización del Club Atlético Rafaela, se disputo en el Autódromo de Rafaela en el circuito de 4.624,46 metros una competencia a 174 vueltas para cubrir poco más de 800 km (500 millas) era la 6ta. edición desde que se había asfaltado el ovalo y que en aquella oportunidad también había triunfo del piloto capitalino. La competencia despertaba mucho interes entre participantes y el publico, 30 pilotos registraron inscripción, estaban los mas notables de la categoria, como dato de color varios participaron con autos de Formula 2, tal el caso del uruguayo Pedro Passadore, que lo hizo con un Lotus/Fiat, Cocho Lopez lo hizo con un Martos/Peugeo, o Cristiano Ratazzi y Nestor Jesus Garcia Veiga con sendos De Sanctis/Fiat, pero en el caso del arrecifeño no fue de la partida. La clasifica fue para Rubén Luís Di Palma en un duelo personal con Jorge Cupeiro (que luego se trasladaria a la competencia) el Errecifeño marcaba 1m 8s 4/10 a un promedio de 243 km 392 metros x hora. La competencia fue un duelo mano a mano entre el Berta/Tornado de Di Palma y el Trueno/Chevrolet de Cupeiro, en la partida se fue adelante Di Palma, pero a la vuelta siguiente era Cupeiro el que pasaba a la punta, así se fueron prestando la punta hasta la vuelta 22da. donde Cupeiro pareció comenzar a dominar la competencia, pero el "Loco" Di Palma quería vender cara la derrota y en la vuelta 61ra. nuevamente es puntero, que mantendria hasta la vuelta cien, pero ahora el que no estaba dispuesto a dejar la lucha es Cupeiro que la mantendría por 20 Vta. cuando nuevamente el arrecifeño pega la envestida final, para estar al frente de la competencia hasta 146ta. vuelta, de ahí en más Jorge Cupeiro se adueño definitivamente de la punta, hasta el banderaso final, mientras Di Palma caía en el marcador por problemas mecánicos, linda disputa para llevarse el tercer triunfo en tan tradicional competencia, y segundo consecutivo, gano en 1966/70 y 71; este fue el clasificador:

1971 – LA DIFERENCIA MÍNIMA DE LA HISTORIA DE LA MÁXIMA …

Se disputaba el Gran Premio de Italia con el final más ajustado de la historia de la Fórmula 1, aquella carrera la gano Peter Gethin sobre Ronnie Peterson y se producía estadísticamente la diferencia más exigua de la historia, este fue el clasificador:

Pos. - Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Peter GETHIN – BRM 1h 18m 12s 6/00
2º Ronnie PETERSON – March/Cosworth a 1/00
3º François CEVERT – Tyrrell/Cosworth a 9/00
4º Mike HAILWOOD – Surtees/Cosworth a 18/00
5º Howden GANLEY – BRM a 61/00
6º Chris AMON – Matra a 32s 36/00

1976 – EN EL GRAN PREMIO DEL LLANO HUBO DE TODO TIERRA /ASFALTO/RIPIO  – VIENTO/LLUVIA/GRANIZO/SOL y NIEVE.

El 5 de Septiembre de 1976 se corría la segunda etapa del “Gran Premio del Llano” que se disputaba en dos etapas, el día sábado se iniciaba la primera de poco mas de 560 km. las velocidades eran altísimas, el Dodge de Jorge Cupeiro se mostraba como el más veloz, marcaba un promedio de 242 km/h en los primeros 22 km. luego pasaba a comandar Carlos Marincovich el promedio bajaba a 215 km/h en los primeros 150km de competencia, cuando se llevaba poco mas de 1 hora de competencia cuando comenzaron los problemas con el frió, y se sumaba la lluvia, rompía el motor Marincovich y abandonaba, esa primer etapa se la adjudicaba Juan María Traverso, seguido por Gradassi, Ricardo Iglesias, Mouras, Fiorda y el resto…

1976 – EL DÍA QUE ROBERTO MOURAS LE PERDIÓ LA CONFIANZA A JORGE PEDERSOLI

Fue un 5 de Septiembre de 1976, Roberto Mouras siempre creyó que la carrera de su vida había sido el Gran Premio del Llano, en setiembre de 1976, que gozó de una resolución épica: el Toro de Carlos Casares había perdido la primera etapa por casi dos minutos, y terminó ganando por una ventaja similar, venciendo al poderoso equipo Ford oficial. Por supuesto, casi la pierde, a causa de una auténtica chiquilinada...

1982 – EN EL SEMIPERMANTE DE GRUMBEING GANABA EMILO SATRIANO

Aquel 5 de Septiembre de 1982 el Circuito era Semipermanente de Grumbein de 12.400 metros con la organización del Punta Alta Automóvil Club, quienes finalmente se daban ese gusto, demostraron estar a la altura de las circunstancias y con un muy buena respuesta del público , a pesar de la fría madrugada previa a la competencia, con el Nº 141 en su Chevy se presentaba Oscar Alaux, de Pigüé y con el 143 lo hacia el representante de Punta Alta, Jorge Ivaldi, con una Dodge. Se corrian dos series, en la primera ganaba Jorge Martinez Boero, lo seguia el de Chivilcoy Emilio Satriano y era tercero el campeón “Tony” Aventin, la segunda sorprendia Juan J. Pelegrini, era seguido por Castellano y Mouras. Para la final como se suponía Martinez Boero y Satriano salieron en busca de la punta , el “Gaucho” de Bolivar en el inicio empataba con Mouras los tiempos marcando el liderazgo de la misma , Satriano con el “Colorado” Occhionero luchaban por el 3er. lugar, luego los seguian Pellegrini, ganador de la 2da. serie, Caparello , Antonio Aventin , el “Laucha” Ríos, Nani, Oscar Aventin y los Hnos. Suárez. En el segundo giro Satriano pasaba a ser el escolta, con apenas 8/10 de Boero, Mouras era el 3ro a 4 seg.
Sin dudas Satriano quería ganar la carrera y su Chevrolet le daba la herramienta, para correrlo al Ford de Boero. En la quinta vuelta avanzaba, Juan De Benedictis y Oscar Aventin, el de Necochea se ponía a 5 seg. del «gaucho» de Boero que mandaba ante el trompo de Satriano que lo retrasaba, Mouras seguía tercero y el de Chivilcoy caía al eto. Lugar a 10 seg. luego Oscar Aventin y Caparello unas vueltas mas y De Benedictis consigue la punta en la 7ma. vuelta Satriano, recuperaba se ubicaba 2do. La vuelta 13 fue fatídica para el Dodge Verde, en la curva del puente abandona por desperfectos mecanicos.
En las últimas vueltas Satriano controlo a Martinez Boero, si en algun momento se le acerco, fue porque el puntero reguló para llegar sin sobresaltos a ver la bandera a cuadros, donde sí hubo alternativas fue en el 3er. lugar que Oscar Aventin accedió al superar a Mouras en tanto Antonio Aventin se colocaba quinto, Caparello quedaba sexto Tercera victoria consecutiva para el representante de Chivilcoy que sin dudas ya era el ídolo de Chevrolet, Oscar Alaux llegaba en el puesto 17mo. en la final, el representante local Jorge Ivaldi abandono en su serie y no participaba de la final.

Pos. - Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
 1º  Emilio Satriano – Chevrolet – 1h 9m 12s 46/00
 2º  Jorge Martínez Boero – Ford a 1s. 24/00
 3º   Aventín – Dodge a 16s 93/00
 4º  Roberto Mouras – Dodge
 5º “Tony” Aventín – Dodge
 5º  Roberto Caparello – Dodge
 7º “Hermanos Suárez” – Dodge
 8º  Héctor Ríos – Chevrolet
 9º  Fernando Herraiz – Chevrolet
10º Carlos Nani – Chevrolet

El promedio del ganador fue de 193km 504 metros x hora
El récord de vueltas para Emilio Satriano, con 3m 47s 14/00 a 196km 851 metros por hora, logrado en la 7ma. Vta.

1999  – MARQUITOS GANABA EL PREMIO "REVISTA CORSA"

Aquel 5 de Septiembre pero de 1999 se corrió en el autódromo Oscar y Juan Gálvez de Bs. As. el premio “Revista Corsa”, la clasificación fue para la Dodge de “Tito” Bessone, seguido por Edgardo Lavari y José L. Di Palma. Se corrían tres series, en la primera el mal tiempo se hacía notar y se corría con piso mojado, ganaba Marcos Di Palma, seguido por Ernesto Bessone y Rene Zanatta, la segunda seguían las malas condiciones climáticas, Christian Ledesma se quedaba con la victoria, segundo era Guillermo Ortelli y Tercero Juan M. Traverso, la tercera (la más lenta) era para José Luis Di Palma, quien dominaba a Emilio Satriano y el “Pato” Juan M. Silva. Llegaba la final desde el inicio marcaba la punta “Marquitos” seguido por el Marplatense Ledesma, Bessone y su hermano José Luis, hasta que vino el toque entre Lepphaille y Catalan Magni produciendo un desbande y la inevitable carambola entre varios coches, resultado la aparición de la bandera roja, superado el percance el relanzamiento siguió mostrando a Marcos Di Palma comandando el pelotón, pero dos vueltas más tarde había una nueva neutralización, con la continuidad de la competencia nuevamente Marquitos fue el líder hasta el banderazo final, este fue el clasificador.

2004 – ERNESTO BESSONE: EL TRIUNFO MÁS INSÓLITO DE SU VIDA

Se corría una carrera complicada en Rafaela, producto de una parada con bandera roja y re lanzada la competencia, por suma de tiempos gano Tito Bessone, el que había visto la bandera a cuadros primero fue Ariel Pacho. Al llegar a boxes Bessone le preguntaba a un periodista ¿Y sabés quién ganó?, era el enviado de La Nación, en medio de la confusión generalizada que rodeaba el final de la competencia. El propio protagonista de la carrera no sabía quién había triunfado. En realidad todavía es una incógnita, ya que la clasificación está en suspenso, Ernesto Bessone declaraba: El triunfo más insólito de mi vida. Si el mas insólito de mi vida. Es emotivo también, porque fue una carrera vibrante, a pura velocidad. Además, necesitaba una victoria, porque más allá del segundo o del primer puesto yo quedaba primero en el campeonato, pero si no ganaba y con los kilos de lastre que acumulo ya no iba a poder conseguir un triunfo en lo que queda del año. Si salía segundo me despedía de la lucha por el título, comentó el campeón. Sobre su actitud ante la última salida del auto de seguridad, Bessone explicó: Yo mantenía el motor a 4000 vueltas de régimen y seguía siempre a la misma velocidad. Nada más, yo no podía hacer nada con los que venían detrás de mí. Es más, cuando vi que entró el auto de seguridad, me quería matar, porque yo buscaba hacer una mayor diferencia con respecto a Pacho. Sobre las especulaciones en la lucha por el título, el piloto de Dodge indicó: Entre llegar segundo y retrasarme y perder kilos, prefería esto último. Porque con pocas fechas por disputarse no me da el tiempo para descargar y buscar una victoria. El campeonato se me escapaba. Por eso estoy muy feliz por esta victoria.

1994 - NACÍA JUAN CRUZ FEDERICI DI PALMA

Nació un día como hoy, pero de 1994 Juan Cruz Federici Di Palma, el Hijo de Andrea Di Palma y nieto de Rubén Luis, hoy esta cumpliendo años.

Fuente: Fierros Clasicos

1953 – EL TC SE TRASLADABA A MENDOZA GANABA JULIO DEVOTO

El TC se trasladaba a Mendoza la competencia era organizada por el Automóvil Club Mendoza en el marco de la segunda fecha del Primer Campeonato Cuyano de Velocidad, disputado en el Autodromo del Parque General San Martin de la Ciudad de Mendoza (hoy abandonado y usurpado por una villa), sobre el trazado de 4.184,31 metros, el mismo fue recorrido durante 20 vueltas para totalizar 83,6862 kilómetros. Este fue el clasificador:

1964 – LA 5ta. Vta. DE 9 DE JULIO ERA PARA LOS Hnos. EMILIOZZI CARRERONNNN…

La carrera la organizaba el 9 de Julio Automóvil Club, organizaba la 5ta. Vuelta de Nueve de Julio, sobre un circuito mixto de tierra y asfalto de 84,700 kilómetros (44,700 de tierra y 40 de pavimento) que los competidores deberian recorrer en siete oportunidades para completar 592km 900 metros x hora, se presentaba lo mas granado de categoría y como se preveía «carreronnnn» a las 9,30 hs. se puso en marcha la competencia, abriendo el camino los «Hnos. Emiliozzi» seguido por Marcos Ciani, «Tuqui» Casá, Rubén L. Di Palma y «Rolo» de Alzaga, la primera vuelta la ganaba Marcos Ciani, seguido por Juan Facchini que estaba a tan solo a 4s 5/10 (nada para la epoca) los Emiliozi quedaban a 30s 4/10, el promedio altícimo mas de 182 Km de promedio, los aviones no sabian a quien seguir, la punta en los relojes cambiaba a cada momento, la segunda vuelta se invertían las posiciones ahora era puntero Facchini en la vuelta, mantenía la punta Ciani por tan solo 2 segundos, mientras los de Olavarria seguían expectantes, atras todos seguian en una lucha palmo a palmo, en la 3ra. Vta nada cambiaba en la punta, el mano a mano seguia tal cual, a cada «Top» de los aviones se prestaban la punta Ciani y Facchini, la novedad era la caída al 7mo. lugar de los Emiliozzi en la Vta. y 6to. en la general, el nuevo tercero era José Manzano, seguido por Di Palma y «Rolo» de Alzaga, hasta la quinta vuelta no había novedades en la punta, los que recuperaban posiciones eran los «Hnos. Emiliozzi» que volvían a ubicarse en el 3er. lugar, en la 6ta. Vta. abandona Facchini y se retrasa Marcos Ciani, sin perder la punta en la general, la Vta. es para los «Gringos» de Olavarria que comenzaban su ataque para buscar la punta, otro que ataca es Rubén L. Di palma que enterado de los retrasos de Ciani y abandono de Facchini intenta ir a la punta, la ultima vuelta es para el piloto de Arrecifes, pero no le alcanza para ganarle la general a los «Hnos. Emiliozzi», Marcos Ciani se tiene que conformar con ser 3ro. después de haber liderado la competencia en las cinco primeras vueltas,

1970 – CUPEIRO SE QUEDABA CON LAS 500 MILLAS DE RAFAELA  – UN ESPECIALISTA EN EL OVALO

Se corría en Rafaela las clásicas 500 millas para la Mecánica Argentina Formula Uno, la clasificación era para él “Negro” Angel Monguzzi seguido por Víctor Hugo Plá y Carlos Pairetti, quien resultaría vencedor clasificaba en el noveno lugar, la competencia comenzó liderando las acciones el cordobés Monguzzi, seguido por Víctor H. Plá, mientras Cupeiro debía hacer un breve paso por boxes por problemas en el radiador, cuando volvió a la pista su andar era atronador, vuela a vuelta mejoraba sus registros hasta marcar el record de vueltas en la treinta y cinco, la punta no le duro demasiado al cordobés que con el otro Trueno/Chevrolet debía desertar en la vuelta 31ra. al cortar el cigüeñal, la punta la heredaba Víctor Hugo Plá, mientras Cupeiro seguía recuperando competidores, era aterrador ver el Trueno/Chevrolet superando autos por la parte externa de los curvones peraltados, promediando la carrera comienza un rateo en el auto del puntero, el Chevrolet de Plá está en cinco cilindros, esto simplifica la tarea a Jorge Cupeiro que después de superarlo, se encamino al triunfo controlando todos, en carrera metódica Emilio Bertollini llegaba a las espaldas de Cupeiro, este fue el clasificador:

1980  – ENRIQUE BENAMO HACIA DEBUTAR UN AUTO CON LOS PONTONES CONSTRUIDOS POR SERGIO RINLAND

Debutaba este auto en Bahía Blanca, el piloto era Enrique Benamo, que corría en la escuadra de Miguel Angel De Guido, que hacia los motores y en este auto metió mano un joven Ing. en ese momento,  Sergio Rinland, que construyo los pontones laterales del chasis Berta en aluminio, la experiencia fue bárbara, ya que en el debut lograron ganarle al poderoso equipo Berta que integraban Luís Rubén Di Palma y Guillermo Maldonado, quienes ocuparon el podio junto al bahiense ganador Enrique Benamo.

La foto pertenece al álbum personal de Sergio Rinland —

1981 – EN BAHIA BLANCA SE PRESENTABA LA FORMUL RENAULT GANABA CARLOS LAURICELLA

Se presentaba la Formula Renault Argentina en el Autódromo de Aldea Romana Ezequiel Crisol. La FRA (Formula Renault Argentina) presenta 32 autos, en su mayoría Crespi y un solitario Berta, el de Gustavo Sommi, se corrieron 2 series que fueron ganadas por Ricardo Risatti y Gustavo Sommi, un repechaje ganado Eduardo Bianchi, mientras que la final fue para Carlos Lauricella, con un Crespi/Renault, 2do. Gustavo Sommi y 3ro. Juan José Bongiovanni, casi local el “Vasco” de Colonia Varón que visitaba con frecuencia el autodromo local. Como complemento se presento la categoría 850, en su mayoría Renault Gordini, con algún Fiat 600 triunfó Carlos Ibarguren, seguido por Raúl Villatoro y Natalio Dichiara.

1981 – EN “27ava Vuelta de la Ciudad de Olavarría” GANABA ROBERTO MOURAS

Se corría en el Luciano Fortabat de Olavaria, era la 1ra. fecha del Torneo “Lizeviche-Galindez” aquel domingo se corrió dos series, la primera la ganaba Roberto Mouras, 2do. era Francisco “Colo” Espinosa y 3ro. los “Hnos. Suárez” . en la segunda serie ganaba Emilio Satriano, 2do. Carlos Nani, 3ro. Juan De Benedictus, en el puesto 14 clasificaba el debutante Antonio Lizeviche (h) lo hacia con una cupé Dodge, ex Titin Fiorda, y con el apoyo de la peña “Don Antonio” , también se producía el retorno al TC de Jorge Martínez Boero, lo hacia sobre el Ford del Quilmas Automóvil Club y el Nº 100 en los laterales, clasificando 6to. en esta segunda serie. Par la final se esperaba un gran protagonismo de Emilio Satriano, después de las declaraciones de Mouras que comentaba haber puesto una multiplicación de diferencial larga para preservar el único motor que contaba y con la proximidad de la carrera de Buenos Aires (2da. fecha del torneo) Sin embargo, las ilusiones para la gente de Chivilcoy duro poco, en la 2da. vta. se despisto en la chicana y rompió un palier, de esta forma era abandono para el hombre del moño. Fue un claro triunfo de Mouras, este fue el clasificador:

1998 – EN LA SUPER RENAULT GANABA MARTIN BASSO

Festival de formulas en el Mouras de La PLata, se presentaba la Formula Super Renault, desde que pisaron suelo Platense el duelo estuvo entre el entreriano Diego Menendez (gran candidato al titulo y líder) y Martín Basso, atrás Mauro Fartuszek, Mariano González Cono y Alejandro Bini, en carrera nuevamente fue el mismo duelo, solo que el representante rafaelino lograba inclinar la balanza,este fue el clasificador:

1998 – EN LA PLATA… GABRIEL PONCE DE LEON SE CONSAGRABA CAMPEÓN ANTICIPADO DE LA FORMULA RENAULT ARGENTINA, PROSPERO BONELLI GANABA LA COMPETENCIA…

Fue un 6 de Septiembre como hoy, pero de 1998, fue un duelo entre Bonelli y Ponce de León que con el segundo puesto lograba la corona en forma anticipado y conseguia su ingreso al equipo de Oreste Berta, para debutar con el tercer Escort del poderoso equipo el 11 de Octubre en Mar del Plata,.
Este fue el clasificador:

1998 – EN EL MARTIN MIGUEL de GÜEMES GANABAN OMAR BONOMO EN LA TRES Y SERGIO FIORE LOGRABA SU PRIMER TRIUNFO A NIVEL NACIONAL EN LA DOS

La categoría Turismo Nacional viajaba bien el norte, la cita era el “Martin Miguel de Güemes”, como siempre el TN daba espectáculo, en la Clase 2. Quince autos clasificaban en medio segundo, la expectativa estaba dada con el local, Pablo Vuyovich, podría romper el maleficio de tres carreras consecutivas abandonando por roturas mecánicas? Lo lograba era segundo en la final, por el tercer lugar luchaban Walter Tanoni y Angel Selles, las series de la menor las ganaban Bisceglia la primer y “Rex” la segunda, la final para el Marplatense Sergio Fiore que de esta manera lograba el primer triunfo en la categoría y a nivel nacional.
La Clase Tres las series eran ganadas por Carlos Miguez la primera y Omar Darío Bonomo la segunda, la final fue una lucha franca entre Bonomo y Miguez, Catalan Magni tuvo que conformarse con el 3er. lugar, lejos, este fue el clasificador de ambas competencias:

1932 – 1936 –  NACÍAN:  OCTAVIO SUAREZ Y PEDRO SUAREZ

Nacían en  Lomas de Zamora los hermanos Octavio (1932), y Pedro (1936) a ambos los abrazo la pasión del TC, vivieron en la casa paterna hasta que decidieron casarse y se mudaron a Lanas, Octavio había debutado en 1951 como acompañante en las Mil Millas Argentinas, pero recién en 1964 comienzan armar una cupe Ford con motor F100 y tardaron dos años para terminarla, era asiduo concurrente y los ayudaba mucho otro apasionado por el automovilismo don Orlando Sotro, que solía meter mano en el motor, pensaban debutar en la Vuelta de Rojas en Agosto de aquel 1966, pero el debut debió postergarse hasta el 18 de septiembre, cuando se corrió la “Vuelta de Olavaria”, solo recorrió cuatro, de las ocho vueltas de la competencia que se adjudico Juan Manuel Bordeu. A partir de 1972 comienzan a competir con un Dodge 4 puertas que luego seria reemplazado por la Cupé Dodge, En 1974 asume la presidencia de la ACTC y es durante su mandato donde comienza el litigio de la CADAD y el ACA y es bajo su presidencia que la ACTC comienza a auto fiscalizarse. El 23 de Septiembre de 1984, sufren el lamentable accidente donde pierde la vida Octavio Suárez.

1952 – NACE  EL INGENIERO DE OLIVOS WILLY KISSLING

Nació en Olivos, Guillermo Kissling, corrió en Fórmula 4 donde debuto en 1974, Fórmula F-2 y F-3 Codasur, se consagro campeón del 1er. campeonato del C.A.P. (Club Argentino de Pilotos) donde también gano la 1er. fecha, con un Datsun 280 ZX. En su campaña logró 27 victorias y subió 76 veces al podio. fue múltiple campeón en motos. Se recibido de ingeniero mecánico en 1977 en la universidad Tecnológica de General Pacheco, “El ingeniero de Olivos”, confiesa que decidió estudiar ingeniería, luego del episodio ocurrido en la Vuelta de Lobería y Balcarce, en abril de 1968, en la cual su hermano Jorge perdió la vida luego de un accidente, en lo que era su debut en el TC. Pero el estudio fue sólo para ocupar un poco más de su tiempo ya que nunca dejó de competir en las carreras de motos, y fue así que en 1973 se coronó campeón sobre pistas de tierra, una especialidad en la que junto a su hermano mayor, Raúl, obtuvieron 17 campeonatos argentinos en total. Luego de su paso por las competiciones de ciclomotores, Kissling participó en carreras de Fórmulas F-2 y F-3 Sudamericana, en las cuales no sólo hacia las veces de piloto, sino que también el mismo preparaba sus propios autos para correr. Además pudo cumplir uno de sus objetivos más deseados: participar en la Formula Renault con los monopastos, su verdadera pasión. En dicha categoría logró manejar un Formula 3000, que según el marcó un antes y un después en su vida como conductor, ya que luego de haberlo manipulado no sentía entusiasmo de conducir otro auto, ya no tenía ganas, corrió y se consagro campeón de Datsun . A lo largo de su carrera como profesional en la ingeniería, Guillermo, formó parte del equipo Provider de Fórmula Honda en 1994, y también se desempeñó como director técnico y deportivo del equipo Volkswagen en 1996, y luego ocupó el mismo cargo pero en Peugeot. Sin embargo en el año 2003, en un trágico accidente de tránsito provocaba la perdida de vida de unos de sus hijos, por lo cual estuvo desparecido varios meses sin trabajar en el automovilismo. Pero finalmente, y gracias a las ayudas del grupo de JP Racing y Peugeot, logró superar la muerte de su hijo, que lo marcó para siempre, y le hizo ver las cosas desde otro punto de vista, sobretodo en las competiciones ya que según el, le ayudó a obtener mejores resultados tanta en lo deportivo como en lo personal.

Fuente: Fierros Clasicos

El Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, comunicó a través del Decreto 771/2020 publicado en el Boletín Oficial que le compete la facultad al Jefe de Gabinete Carlos Bianco a establecer la fecha de regreso para las competencias automovilísticas dentro del territorio de la provincia y también las reglamentaciones para llevarlas a cabo.

El Artículo 5 del Decreto manifiesta lo siguiente: Facultar al Ministro Secretario en el Departamento de Jefatura de Gabinete de Ministros a dictar, en los términos de la Decisión Administrativa N° 1592/2020, las reglamentaciones necesarias para la práctica de competencias automovilísticas, en el ámbito de la provincia de Buenos Aires, de acuerdo al protocolo aprobado por la autoridad sanitaria nacional.

Autorizar al titular de la referida cartera ministerial a disponer la fecha de inicio para el desarrollo de la práctica mencionada en el párrafo precedente, la cual podrá ser implementada gradualmente, suspendida o reanudada por el mentado funcionario en virtud de las recomendaciones del Ministerio de Salud y conforme a la situación epidemiológica y sanitaria. Asimismo, podrá determinar uno o más días para desarrollar dicha actividad, y limitar su duración con el fin de proteger la salud pública.

Los actos dictados en uso de las atribuciones conferidas por el presente artículo, deberán ser comunicados al Jefe de Gabinete de Ministros de la Nación.