1973 – GRAN PREMIO DE CANADA ERA EL SEGUNDO Y ÚLTIMO TRIUNFO DE PETER REVSON – TAMBIEN SERIA EL ULTIMO GRAN PREMIO DE JACKIE STEWART

La máxima llegaba al Gran Premio de Canadá, penúltima competencia de la temporada, sería el escenario de último triunfo de Peter Revson. La Fórmula 1 llegaba a Canadá con el campeonato definido a favor de Jackie Stewart, tras su cuarto puesto en la cita anterior en Italia, el piloto escocés lograba por tercera vez el titulo mundial y sería su último gran premio, en Estados Unidos, el accidente que segó la vida de Francois Cevert hizo que Stewart decidiera no disputar la carrera y alejarse del automovilismo como piloto. La clasifica la ganaba el sueco Ronnie Peterson con el Lotus, seguido por los Mc Laren de Revson y Jody Scheckter, cuarto era el argentino Carlos Reutemann con el Brabham. La carrera comenzó con una leve lluvia, en el comienzo Peterson logro mantener la punta en la primera Vta. Reutemann que tenia un buen inicio en los primeros metros se vio retrasado para cumplir el primer giro en el 6to. lugar, el que tenia una gran largada y lograba la punta en la 3ra. Vta. era «Niki» Lauda con el BRM, luego paro la lluvia y el ingreso a boxes para el cambio de neumáticos, fue un caous, incluso algunos pilotos debieron seguir de largo, ya que no había espacio para el recambio.
A partir de la 48va. tomo la punta Peter Revson para encaminarse a su segundo y último triunfo, el argentino Carlos Reutemann terminaba 8vo. a dos vueltas del líder, este fue el clasificador:

1984 –  ROBERTO MOURAS GANÓ LA CARRERA MÁS TRISTE DE SU TRAYECTORIA

Aquel día se corría la “1ra. Vuelta de Benito Juarez” se corrieron 2 series ganadas por Satriano y Castellano, la final fue para Roberto “el Toro” Mouras con la Dodge, en la 2da. Vuelta tenia un accidente fatal el presidente de la ACTC, Octavio Suárez, mucho se dijo por que no se paro la carrera, algunos adujeron mala comunicación, otros que se habría producido un caos tan grande por parte del publico, ante la noticia del deceso de Suarez, un hombre muy querido en el Turismo Carretera, pero eso ya es historia.

1991 –  SALIO DE LA PLANTA DE PACHECO EL ÚLTIMO FORD FALCON

El primer Ford Falcon llego a la Argentina en 1961 y se comenzó a comercializar en 1962, en 1963 se comenzó la fabricación que solo variaba con el importado en la luneta, que dejo ser curva, para ser prácticamente plana, la base de la carrocería prácticamente se mantuvo inalterable en los 30 años. El último Falcon se trato de un modelo GL que se termino de fabricar el Martes 10 de Septiembre de 1991, desde el primer momento del armado ya se sabia que se trataba del último ejemplar que pasaría por la línea de montaje, por tal motivo el armado de este Falcon fue muy especial ya que en cada tramo de la fabricación todos los empleados de la Ford le rendían tributo pegándole carteles e inscripciones despidiéndose de un modelo tan caro a los sentimientos de Ford, por ejemplo un sector de armado le hizo un cartel que decía » Falcon: Fosa 1 te saluda… Entraste en tu recta final (de armado)… Ya ganaste el Gran Premio de los recuerdos… que nunca mueren», entre aplausos y emoción por parte de cada uno de los empleados el Falcon fue avanzando por las distintas secciones. Una vez terminado al Falcon le colocaron en el parabrisas un cartel que decía «El inmortal» y con este cartel y todos los que le fueron pegando en las distintas etapas de su construcción el Falcon recorrió toda la planta acompañado en todo momento por gente de Ford, así fue que paso por todas los sectores de la fabrica de Camiones, Motores, Montaje, etc., en todos los casos la producción se paralizaba para darle el último adiós a un Clásico Argentino, una vez que termino el recorrido, el Falcon fue sorteado entre los empleados de Ford Motor Argentina. Trece días después se dio por finalizada la producción del Falcon era el 23 de Septiembre de 1991, 30 años de producción habían y 494.209 unidades. Ese Falcon, en la actualidad se encuentra en el Club del Ford Falcon de Córdoba y su único dueño sigue siendo la persona que lo gano en el sorteo que realizó la Ford entre todos los empleados, el Falcon se encuentra original y en excelente estado, desde 1991 lleva recorridos 160.000 kilómetros. Lo único reprochable a la gente de Ford es el haber sorteado esta unidad, si bien la persona que lo gano lo mantiene en muy buen estado su futuro es incierto, hubiese sido ideal conservar esta unidad en Pacheco como parte fundamental e indiscutible de la historia de Ford en Argentina.

2001 – RIO CUARTO:  MIGUEL ANGEL “EL TOTO” ECHEGARAY REIA MEJOR…

En el autódromo de Río Cuarto, lograba su 4to. triunfo en el TC, a bordo de un Ford, 2do. fue Alejandro Ochionero que debió luchar con el Chevrolet de Claudio Bisceglia, atrás el Torino del Pato Di Palma.
Se corrian tres series, en la primera el triunfo era para Claudio Bisceglia, seguido por el “Pato” Di Palma y tercero Fabían Acuña, la segunda serie era granada por Miguel A. Etchegaray, lo seguían Alejandro Occhionero y Guillermo Ortelli, llegaba la tercera serie el triunfo fue para Rafael Verna, lo acompañaban en los tres primeros lugares, Luis Belloso y Eduardo “Lalo” Ramos, este fue el clasificador.

1887 – NACIA EL FUNDADOR DE MASERATI

En Italia, nacía Alfieri Maserati. Fue piloto de pruebas de Isotta Fraschini, luego trabajó en la Argentina y después se radicó en Inglaterra. Fue aviador durante la Primera Guerra, inventó una bujía con aislante de mica y fue el fundador en la ciudad de Bolonia en 1914 de Maserati S.p.A. en 1926 comenzó a construir los coches de carrera Maserati, reconocidos por la marca del tridente, cuando falleció, en 1932, sus hermanos Carlo, Bindo, Ettore y Ernesto continuaron su obra, hasta que en 1937 venden la empresa al empresario Adolfo Orsi, quien comienza con la fabricación de autos de alta gama, hasta 1968 que es adquirida por Citroën, en 1975 es vendida a un grupo empresario encabezado por el argentino Alejandro De Tomaso, hasta que en 1993 es comprada por el grupo FIAT.

1944 – LUIS RENAULT ERA ARRESTADO, POR COLABORAR CON LOS NAZIS DURANTE LA 2da. GUERRA MUNDIAL

Era arrestado en Francia, Louis Renault, acusado de haber colaborado con los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. El juicio nunca pudo llevarse a cabo, ya que murió un mes después. En 1945, sus bienes personales y la empresa Renault pasaron a manos del estado francés.

1984 – FALLECÍA UN GRANDE DEL TC Y TAL VEZ EL MAS GRANDE DIRIGENTE DE LA ACTC “OCTAVIO SUAREZ”

Fue y es un día muy triste para el TC en 1984 se mataba Octavio Suárez, el presidente de la ACTC. Aquel triste domingo Octavio Suárez y Oscar Aventín tiraban juntos, el “Gordo” Suárez le hace señas al de Morón para que lo pase, el auto era muy inestable, en la recta llendo para a la curva de Scarminacci, donde empalmaba la ruta 74 con la 30, de repente, el auto pisa la banquina para la izquierda, dando varios tumbos, terminando con las 4 ruedas hacia arriba y con piloto y acompañante conscientes atrapados adentro. Morresi que venia atrás vio todo, Eduardo Ruiz , lo vio en directo y lo relato por radio. Los momentos siguientes fueron dramáticos, el acompañante Norberto “Tito” Torre, logró quitarse los cinturones, mientras Octavio, le pedía que le destrabara el brazo, para poder sacar sus cinturones de seguridad, veía como el habitáculo se llenaba de nafta, Torre logro salir del auto y buscó una barreta para abrir la puerta del piloto, Suárez estaba atrapado por el volante, la desesperación se notaba en la cara de Torre, dos oficiales deportivos y gente del publico ayudan al acompañante para destrabar la puerta, una explosión los tiró hacia atrás. El fuego envolvió el auto, ya todo fue inútil, Octavio Suárez moría carbonizado, se había ido el que para muchos fue el mejor dirigente de la historia de nuestro automovilismo, y el maldito destino quiso que fuera de la peor forma, NO LO MERECIA…

Fuente: Fierros Clasicos

En el día de la fecha se reunieron los presidentes del automovilismo zonal del Atlántico ( Promocional, Monomarca Fiat, TSC y TC 2000 del Atlantico ) para conversar acerca de la actividad para lo que resta del año 2020, organizando una reunión de zoom el próximo miércoles 23 con la FRAD Mar y Sierras y los clubes (Autoclub Balcarce, AMAD, AutoMoto Club Dolores ).

El astro seis veces campeón de la NBA se asociará con el reconocido piloto Denny Hamlin para armar un equipo para participar del certamen en 2021.

Ya sea en el básquetbol o en el ámbito empresarial, el ex jugador de la NBA, Michael Jordan, siempre quiere competir para demostrar su superioridad, y en la mayoría de los casos las apuestas le han resultado exitosas. Por lo mismo, no sorprende su capacidad para entrar en varios negocios al mismo tiempo y que en ellos el éxito esté garantizado; basado en ese contexto, es que Su Majestad ha decidido involucrarse en el mundo del automovilismo, y específicamente en la competición deportiva más reconocida en Estados Unidos: el NASCAR.

Pero Jordan no estará solo en esta nueva aventura, ya que se unirá al destacado piloto Denny Hamlin, ganador de múltiples carreras, entre ellas las 500 Millas de Daytona, para formar un equipo que competirá, a partir de la temporada 2021, en la NASCAR Cup Series, con una estrella manejando su principal vehículo.

Según anunció Hamlin en sus cuentas de redes sociales, quien manejará el automóvil en el equipo de MJ será nada menos que Bubba Wallace, quien ha sido víctima de racismo en la competición, y que incluso recibió la crítica del Presidente Donald Trump, lo que explica, en parte, la motivación del ex Chicago Bulls por entrar en este mundo.

"Históricamente, el NASCAR ha luchado con la diversidad y ha habido pocos propietarios afroamericanos. El momento parece perfecto para que NASCAR siga evolucionando y adoptando el cambio social cada vez más", afirmó Jordan.

Consultado por este hecho, que reafirma su conocido fanatismo por la competición, Su Majestad señaló mediante un comunicado que "la oportunidad de ser dueño de mi propio equipo de carreras, en sociedad con mi amigo Denny Hamlin, y tener a Bubba Wallace conduciendo para nosotros es muy emocionante".

De esta manera, Jordan sumará este equipo de NASCAR  a su amplia cartera de negocios, donde se incluye Jordan Brand, su marca deportiva; Charlotte Hornets, en la NBA; la tienda Trophy Room en Disney World; los Miami Marlins de la MLB, junto a Derek Jeter; además de inversiones en startups, equipos de e-sports y en Cincoro, su marca de tequila.

1963 – NASIF ESTEFANO GANABA EN EL TAJAMAR DE CORDOBA

Con la organización del Córdoba Moto Club, la Mecanica Argentina Formula Uno corria en el Circuito parque “El Tajamar” de 1.680 metros. Se disputaron dos series clasificatorias a 15 vueltas cada una la primera ganaba Remigio Caldara, seguido por Ramón Requejo y Domingo Di Santo, la segunda serie era para Nasif Estefano, segundo Federico Gschwind, tercero Francisco López Márquez, la final se disputo a 20 vueltas este fue el clasificador:

1963 – LA VUELTA DE SAN NICOLAS ERA PARA ANGEL PENA

Se corrió la 3ra. Vuelta de San Nicolas Ganaba Angel Pena y se accidentaba Plinio Rosetto. La competencia se corrió en un circuito de 15km 450m., se disputaron dos series a 12 vueltas y una final a 20 con un recorrido total de 309 kilómetros. Este tipo de competencia le caía como anillo al dedo a la “empanada” de Jorge Angel Pena, con motor Chevrolet, en este tipo de circuitos el mendocino era un especialista y así lo demostró una vez mas, fue segundo Rubén Roux, pero a una gran diferencia de mas de 3 minutos. La primera serie se la adjudicó Rubén Roux y en la segunda ganaba Juan Manuel Bordeu con “La coloradita”, ambos con motor Chevrolet . En el transcurso de la competencia se accidentó Plinio Abel Rosetto y falleciendo su acompañante Norberto Martín, un día después cuando estaba internado en un sanatorio de Rosario.

1968 – CON EL FALCON ANGOSTADO GANABA CARMELO GALBATO 

Se corría en Allen el “PREMIO ALTO VALLE DEL RIO NEGRO”, ganaba con el Falcon Angostado Carmelo Galbato. El TC volvía a las ruta, luego de 5 meses, la comisión de seguridad de la C.D.A. aprobó el circuito rutero de Allen, con semejante paréntesis hubo record de inscriptos. Los más veloces en los primeros parciales fueron los «Chivos» Pairetti y Marincovich. La primera vuelta fue para el Chevy III de Marincovich con 13 segundos de diferencia a Pairetti, siguió dominando en las vueltas siguientes hasta detenerse por problemas mecánicos, parecía que era la hora de Pairetti pero un llamado de atención, se bajo la presión de aceite y para salvaguardar la planta impulsora abandono, de ahí en mas Carmelo Galbato lidero la competencia, solo inquietado por algunos momentos por Bordeu, hasta su abandono. Ahora era la hora de Perkins, quién le descontó 50 segundos a Galbato, cuando faltaban dos vueltas, pero el hombre del Falcon con motor F 100, tenía resto y marco la diferencia en el final.

1974 – EN BRAGADO CON UN CHEVROLET GANABA JORGE MARTINEZ BOERO

Se corría la “3ra. Vuelta de Bragado” ganaba Jorge Martinez Boero, por cuarta vez en el año se usaba el circuito de 25 de Mayo, esta vez con la organización del Automóvil Club Bragado. Jorge Martínez Boero triunfaba por segunda vez en el TC y era serio aspirante a pelear por el titulo, a el se oponían el poderío de Chevrolet, que colocaba cuatro autos en los primeros puestos de la clasificación general.
Sin lugar a dudas un justo premio para Wilke y Pedersolí como los preparadores del momento. Los Ford ese día no estuvieron en su día, ya el sábado se había pegado el “flaco” Juan María Traversa y privaba al equipo de un auto clave, Juan Carlos Iglesias solo daba dos vueltas mientras «Pirín» abandonaba por rotura del árbol de levas a muy poco del final. Pucho Sáenz fue el mejor de la marca con mecánica de Herceg-Ferrea (aunque no oficial)

1991 – SE CORRÍA EL “PREMIO 2 CIUDADES” PARA EL TC, GANABA EL “PATO” OSVALDO MORRESI

Se corría en el semipermante de Zarate, con el apoyo de las intendencias de Zarate – Campana. Para la final estaba claro las intenciones de Acuña de pelear la punta ni bien se largo comenzo a mandar por sobre Morresi , Malisia , Urretavizcaya , Pernia , Landa , Calamante , De Benedictis , Antonio y Oscar Aventin. Pernia le salía a discutir la punta, con un Morresi a su caza, enseguida se retrasa Acuña y en la 2da. vuelta abandonaba el ex Boca, con la Dodge tirada a un costado de la ruta, heredaba la punta el “Pato” Morresi seguido por Roberto Mouras que se venía muy rápido desde atrás (había largado en la novena fila). En la cuarta vuelta el “pato” le llevaba casí siete segundos a Mouras , luego iban Malisia , De Benedictis , Urretavizcaya y Eduardo Ramos que con buen ritmo se acercaba a la punta.
En la vuelta ocho el de Mechongué (Ramos) era tercero al abandonar de De Benedictis , Satriano subía al cuarto lugar y Malisia era quinto. Finalmente la bandera a cuadros caía una vuelta antes de lo pactado , nuevamente por la falta de criterio de muchos espectadores que se adelantaban de sus ubicaciones exponiéndose innecesariamente. De todos modos Osvaldo Morresi había definido el pleito hacía largo rato.

2000 – EN UN LAMENTABLE ACCIDENTE FALLECÍA WALTER TANONI

El joven piloto de Turismo Nacional, tenia 31 años y punteaba del campeonato de la Clase 3, falleció en la madrugada de aquel 22 de Septiembre, el accidente ocurrido en las cercanías de la ciudad santafecina de Firmat. Walter Tanoni se dirigía desde la ciudad de Lincol hacia Bombal su ciudad natal, a bordo de un Peugeot 405 que el mismo conducía y chocó la parte trasera a un camión que circulaba en su misma dirección. El piloto falleció por un severo traumatismo de cráneo, era casado y padre de un pequeño hijo, con el que acostumbraba subir al podio cada vez que lograba un triunfo.
Marcelo “Machete” Esteban contó el sábado en la carrera «Ese día pasó por el taller y estaba entusiasmado con armar el auto de TC. Quería hablar con Balestrini». El fue uno de los últimos en ver con vida a Tanoni, el motorista de Lincoln, que le suministraba los motores del Escort XR3 que lo consagraría campeón postmortem. Cuando se corrió la última competencia desde las series se comenzó a presentir que sería el campeón, Stambul corto el cable del acelerador en su serie y dejo al ford tirado a un costado de la pista, el “Cachi” Canela no tenia una buena serie y se ubicaba en el puesto 26º para largar la final. Antes de largarse la final “Machete” se abrazo Irene y Luis (los padres de Walter) y lloran. ¿Saben por qué? Porque ese Escort XR3 amarillo y al que le pusieron el 1 no es manejado por Walter Tanoni, el campeón. En la butaca está Hernán Bradás, un amigo de Walter. El equipo del infortunado piloto hizo el resto: puso en pista el mismo auto que conducía Walter, esta vez en las manos de Bradás, y el hombre no les falló. Consiguió una victoria que no admitió objeciones en su debut en la categoría. Omar Tanoni (hermano de Walter) luchaba en el segundo pelotón con otro Escort, empecinado en cumplir el objetivo que se trazó desde aquel fatídico día, llevar el título a Bombal. Y si bien todo se definió cuando Canela entró en los boxes tras un toque con Ariel Divito, Omar siguió creciendo y se convirtió en una de las figuras del día. Llegó hasta el quinto lugar y sus colaboradores le ofrendaron el simbólico número 1, como homenaje a su hermano. Entre lágrimas y puños crispados para celebrar, llegó el final. Y como se leía en las remeras de los mecánicos de Bradás y de Tanoni, «Bombal ya tiene su campeón». En el podio no había alegría, tampoco esta Luquitas el hijo de Walter que siempre acompañaba a su padre cada vez que hacia podio, tampoco esta Cecilia que prefirió quedarse en Bombal para mitigar su dolor.

Fuente: Fierros Clasicos