1961 – LA “3ra. VUELTA DE 9 DE JULIO” FUE PARA LOS “HERMANOS EMILIOZZI”

El TC llegaba a Nueve de Julio, la prueba organizada por el Nueve de Julio Automóvil Club era la “3ra. VUELTA DE NUEVE DE JULIO, la competencia estaba pactada a 4 vueltas a un trazado de 116,2 km, pero la lluvia se hizo presente y la competencia debió detenerse al cumplir la 3er. vuelta totalizando 348km 600 metros 30 pilotos fueron de la partida de los 41 que habían registrado la inscripción, ganaron los “Gringos” Olavarría, este fue el clasificador:

1974 – CLUB MIDGISTAS DEL SUR

La categoría Midget se organizaba definitivamente para proyectarse hacia un futuro insospechado, comenzó tibiamente en el verano bahiense, desde su presentación que causo gran expectativa, con una asistencia de 8000 espectadores, que curiosos fueron en 1955 a presenciar el espectáculo de los autos enanos y como complemento estaba el Speedway, gracias a la iniciativa del dirigente Bruno Zuntini, que vio por primera vez un midget en el taller de Roberto Graciozzi, mecánico platense radicado en Bahía Blanca y que era propietario de un auto enano y lo exhibía en la puerta de su taller para atraer a posibles clientes, de este modo el inquieto dirigente se interiorizo de aquel autito y de esa forma descubrió que era un Midget y que competían con gran repercusión en el gran país del norte, así la categoría con buena convocatoria de público y un parque entre 15 y 25 autos convocaba en el verano bahiense a un público que en una cancha de futbol se transformada en una ovalo de pico de ladrillos de casi 400 metros de perímetro, así transito la categoría hasta la temporada 68/69 el parque no pudo juntar los autos necesarios para realizar el campeonato. Sin embargo surgieron dos enamorados de la categoría, dos hombres se pusieron a trabajar José Luís Giuffre y Aldo Boscardín, uno mecánico y preparador de autos de carreras, el otro taxista y dueño de un midget, ambos se reunían y entre mate y mate analizaban como reorganizar todo, ya había pasado el verano, la primera conclusión fue 4 autos estaban en condiciones de largar y si hay 4 autos se puede hacer una carrera y como el taxista era oriundo de Villa Iris y tenía muchos conocidos allá fue a entusiasmarlos para armar la carrera, nuevamente la categoría en forma muy precaria se ponía en marcha y se siguieron organizando carreras en la zona, en pistas improvisadas, los pilotos de la zona cercana a Bahía Blanca le ponían el hombro y la categoría creció en parque, fueron dos o tres años de mucho sacrificio, ya se contaba con un parque aceptable de una veintena de autos, era hora de volver a las competencias nocturnas, en la localidad de Carhue (cercana a Bahía Blanca) había una pista iluminada, ideal para regresar a las competencias nocturnas, el piloto bahiense Héctor Alvarez que vivió en EE UU y ahora se unía a la categoría, llego el momento de firmar el convenio, el debía firmar en representación de los demás pilotos, le surgió el nombre de Agrupación Midgistas del Sur y aquel 8 de Octubre de 1974 comenzaba una nueva historia, la temporada 75/76 volvió definitivamente a la noche Bahiense, a partir de ahí se corrió los campeonatos invernales y los veraniegos, la categoría siguió creciendo organizativamente y la Agrupación, se convirtió en Asociación y posteriormente en Noviembre de 1979 se conformo el Club Midgistas del Sur, única entidad que tiene su propio estadio para competir, con tribunas de hormigón para 15 mil personas, cuatro pantallas gigantes y un parque automotor de más de 100 maquinas y una categoría que tiene la particularidad de disputar 8 fechas en el invernal y 18 competencias entre Noviembre y Marzo, todos los viernes por la noche y consecutivos.

1978 – EN SU PRESENTACIÓN Nº 100 EN LA CATEGORÍA CARLOS REUTEMANN SUBÍA AL TERCER ESCALÓN DEL PODIO Y SE IBA DE FERRARI – GANABA SU COMPAÑERO GILLES VILLENEUVE

Carlos Reutemann se despedía del equipo Ferrari y subia al tercer escalón del podio, era su presentación Nº 100 en la máxima, fue en al Gran Premio de Canadá, que significaba la primera victoria en la categoría de su joven compañero de equipo, el local Gilles Villeneuve.

Pos. - Piloto – Chasis/Motor – Tiempos/Dif.
1º Gilles VILLENEUVE – Ferrari 1h 57m 49s 196/000
2º Jody SCHECKTER – Wolf/Cosworth a 13s 372/000
3º Carlos REUTEMANN – Ferrari a 19s 408/000
4º Riccardo PATRESE – Arrows/Cosworth a 24s 667/000
5º Patrick DEPAILLER – Tyrrell/Cosworth a 28s 558/000
6º Derek DALY – Ensign/Cosworth a 54s 476/000

1989 – UN DÍA COMO HOY GANABA POR PRIMERA VEZ UN GACEL EN EL TC 2000

Ese día se presentó en el autódromo de Las Parejas y la victoria fue para el de 9 de Julio, Guillermo Maldonado y significó el primer éxito del Gacel Volkswagen en la categoría. El Gacel, debutó en ese año (1989) en el TC 2000, casi como un vehículo de emergencia para reemplazar al anticuado VW 1500. De la mano de Guillermo Maldonado, el abanderado de la marca por ese entonces, el Gacel tuvo un debut resonante, llegando a pelear de igual a igual los campeonatos del 89 y 90 contra la Coupé Fuego campeona de Juan María Traverso (en ambos campeonatos) y Angel Guerra (1989) y Osvaldo «Cocho» López (1990) Subcampeón, y tercero fue en los dos años Guillermo Maldonado con el Gacel.

1995 – FONTANA, SE CONSAGRABA CAMPEÓN DE LA FORMULA 3 ALEMANA

El “Gigante” de arrecifes Norberto Fontana ganaba en el trazado francés de Magny Cours y se consagraba campeón de la Fórmula 3 Alemana, con un Dallara 395 – Opel que llevaba el número 7 en sus laterales, tras vencer en diez de las catorce presentaciones. Además, había logra la pole position en 10 oportunidades en el campeonato y 6 record de vueltas, fue coequiper del italiano Jarno Trulli, entre sus rivales se encontraban Ralf Schumacher y Alexander Wurz, los tres lograron competir con continuidad en la categoría máxima.

1995 – GANABA EN Gral. ROCA EL “FLACO” TRAVERSO

El TC 2000 se presentaba en el valle de Rio Negro, ganaba Juan María Traverso, que largó desde la pole position y se impuso al volante del Peugeot 405, de punta a punta.

La foto es referencial

2000 – LOS DI PALMA LE RINDIERON HOMENAJE AL «VIEJO» LUIS

En Rafaela José Luís Di Palma (1ro.) y Marcos (2do.) lo homenajeaban de la mejor forma a su padre fallecido una semana antes, se pasaron varias veces y en la llegada casi la hacen puesta, fue un buen HOMENAJE AL GRAN RUBEN LUIS DI PALMA.

Pos. - Piloto – Auto – Tiempo
 1º Jose Luis Di Palma – Chevrolet – 31m 08s 365/000
 2º Marcos Di Plama – Chevrolet
 3º Guilleromo Ortelli – Chevrolet
 4º Omar Martinez – Ford
 5º Ernesto Bessone – Dodge
 6º José Ciantini – Chevrolet
 7º Julio Catalan Magni – Ford
 8º Luis Belloso – Ford
 9º Diego Aventin – Ford
10º Miguel A. Guerra – Chevrolet

1937 – FALLECÍA CARLOS ZATUSZEK

Mientras realizaba un ensayo en las inmediaciones de la ciudad santafesina de Casilda se mataba Carlos Zatuszek. Fue uno de los grandes pilotos de las primeras épocas del automovilismo nacional, y ganador, con un Mercedes, de las ediciones de 1935 y 1937 de las 500 Millas de Rafaela. Aquel trágico viernes 8 de Octubre durante un entrenamiento moría en un accidente en una de las curvas del circuito el piloto CARLOS ZATUSZEK Conocido como el "alemán" había nacido en Austria el 28-9-1897. Radicado en Quilmes Prov. de Bs. As. Su debut como piloto de automóviles de Carrera se produce en Esperanza, Prov. de Santa Fe el 04/09/1927 al comando de un Mercedes Benz bautizado el "ómnibus".Intervino en un total de 57 carreras ganando 17 de ellas. Su nombre figuró entre los mejores de la época entre los que se contaban Blanco, Bucci, Ochoteco, Donzino, Parmigiani, Nasi, etc.

Fuente: Fierros Clasicos

1973 – EN VIEDMA POR SUMA DE TIEMPOS GANABA CARLOS MARINCOVICH CON EL CHEVROLET

Fue en Allen, con la organización del Allen Moto Club se corrieron tres series a 8 vueltas cada una a un circuito de 15 km 400 metros. La primer serie fue dominio de los Chevrolet de Marincovich y Martinez Boero, el “Flaco” Traverso con el Ford era el tercero, la segunda serie repitió ganador, Carlos Mircovich, segundo fue Bianchi con la Dodge, repetia en el tercer lugar el de Ramallo y era 4to. Boero, en la 3ra. y ultima serie Marncovich salio a cuidar todo, queria romper la mala racha de varias competencias que se le negaba el triunfo cuando era candidato, gano Traverso seguido por los primos Marincovich, segundo fue Carlos y Tercero “Rody”, abandono en esta serie Jorge Martinez Boero, el clasificador por suma de tiempo tuvo un claro vencedor, Carlos Marincovich a bordo del Chevrolet a un promedio superior a los 181km x hora. segundo clasificaron los Ford de Juan M. Traverso y tercero era Nasif Estéfano, seria su ultimo podio, poco tiempo después perdería la vida, este fue el clasificador:

1973 – EN WATKINS GLEN REUTEMAN SUBIA AL PODIO Y GANABA RONNIE PETERSON

Se corría el Gran Premio de EE. UU. Desde la misma clasificación el argentino fue protagonista, la misma la ganaba Ronnie Peterson con el Lotus, el “Lole” clasificaba segundo con el Brabham, tercero era Fittipaldi con el otro Lotus, en carrera desde el inicio y de punta a punta ganaba el sueco, el argentino Reutemann en la partida se ubico segundo, en la vuelta cuatro fue superado por James Hunt con el March, de ahí hasta el final no hubo cambios, este fue el clasificador:

1979 – EN OLAVARRIA GANABA EL “CHANGO” ESTEBAN FERNANDINO

Se corría la 6ta. fecha del Torneo 1979/80, era domingo, en el semipermanente «Luciano Fortabat» se llevó a cabo la «23ra. Vta. de Olavarría», se corrían dos series, la primera la ganaba Héctor “Titin” Fiorda, era segundo Héctor “Laucha” Ríos y tercero Carlos Nani, todos con Chevrolet, en la segunda serie el triunfo era para el de Pringues, Esteban Fernandino, lo seguían Francisco Espino con Chevrolet y Eduardo “Pucho” Sáenz que al igual que el ganador lo hizo con un Ford. La final sorprendía cuando se esperaba el dominio de los Ford del “Polaco” Herceg, aparecía en los primeros “Top” del avión al “Colorado” Occhionero en punta y era segundo Osvaldo Sasso, ambos venían tirando junto y con la chupada alcanzaban velocidades espectaculares, al termino de la primera vuelta siguen las sorpresas ahora la punta es para “Pucho” Sáenz, lo sigue los Hnos. Suárez, tercero el de Necochea Juan Occhionero, y cuarto es Sasso, Esteban Fernandino pasa octavo, la segunda vuelta que ya es carreron y hay que seguir los relojes marca en la punta a “Hnos. Suárez”, en la 3ra. es Sasso el líder, en la 4ta. es Occhionero, seguido por Fiorda y Fernandino es el tercero, a la vuelta siguiente Occhionero marca el record de vueltas y se afianza en la punta y lo sigue “Titin” Fiorda con el otro chevrolet, ambos son ex CCGM, recien en la 7ma. vuelta parece cambiar la carrera, se retraza con problemas de caja de cambio el “Colorado” Occhionero, hasta la 10ma. Fiorda dominaba y fernandino y Sasso solo se conformaban con el 2do. y 3er. puesto, pero el Chevrolet del Mar Platense comienza a perder aceite y se complica su andar, Faltaban dos vueltas y ahora los motores de Herceg eran cómodos dominadores y fue así no mas, podio completo para el trío de Ford, ganaba Fernadino, seguido por Sáenz y Gradassi, los de chevrolet se tenían que conformar con el 4to. y 5to. este fue el clasificador:

1984 – EN OLAVARRIA GANABA MOURAS 

El TC volvía a la ruta después de la terrible perdida que fue el accidente de Octavio Suárez, el duelo Mouras/Castellano estaba en su momento mas álgido, al punto que en la serie debían largar juntos y Castellano pretendió no hacerlo, el CD no le dio lugar al reclamo y en aquella primera serie, al momento de largar Mouras lo hizo normal y el “Pincho” de Lobería lo dejo ir largando sin acelerar, la serie la ganaba Mouras, seguido por Oscar Aventin, Diego Vaháoslo y 4to. llegaba Castellano, la serie era triunfo de Eduardo Marcos, seguido por Satriano y Jorge Oyhanart, el de Cnel. Borrego llegaba 13ro. La final desde el mismo comienzo muestra a un Mouras dispuesto a obtener el triunfo, Marcos y Martínez Bóreo en el inicio parecieron ir a tratar de pelear por la punta, pero Mouras les demostraba tener auto para el triunfo, el “zorro” de Lobería hizo carrera tranquila en las tres primeras vuelta a partir de la 4ta. y cuando Mouras baja el ritmo de la carrera comienza a exprimir al máximo su Dodge e intenta ir a la punta y descuenta para acercarse al de Carlos Casares, en cierto momento se pone a casi un segundo de diferencia, pero Mouras tenia todo controlado y llega a la bandera a cuadros con todo controlado, ganaba Mouras, lo seguía Castellano y ocupaba el tercer escalón del podio Eduardo A. Marcos, este fue el clasificador de aquella competencia en Olavaria:

1990 – EN BALCARCE GANABA EMILIO SATRIANO, UN CARRERON

Se corría en el Juan Manuel Fangio de Balcarce por segunda vez en el año el TC llegaba la Sierra La Barrosa. Desde el mismo momento que pisaron el autódromo, los autos preparados por Pablo Satriano marcaban estar muy cómodos y en clasificación marcaban el uno, dos con Emilio y Luis Hernández, detrás los Ford de Oscar Aventin y el “Pincho” Castellano, la gran novedad era la ausencia de de Roberto Mouras que cumplía una fecha de suspensión y tenía un entredicho con la ACTC, al igual que “Tony” Aventin otro de los sancionados, los dos en los medios radiales eran duros con el ente fiscalizador, otro que faltaba a la cita era Fabián Acuña, pero lo de él, era más preocupante, la sanción era provisoria y debía esperar la definitiva, había un debut que traía sus pergaminos de la Formula y algún paso en los SP de los 70, era Eduardo Bouvier con la Chevy “ex” Delconte y el Nº 198 en sus laterales, que clasificaba en el puesto 43, dos puestos más a tras otro debutante Juan Carlos Spinella, el hombre de Olavarría con el Nº 199. Llegaban las series en la 1ra. Castellano lo sorprendía al de Chivicoy y le ganaba la serie, detrás con otro Ford al igual que el ganador, estaba “Johnny” Debenedictis, la segunda serie la ganaba el candidato Luis Hernández, seguido por el “Pato” Morresi y con un Ford Silvio Oltra era tercero, llegaba la tercera y la tercera el que sorprendía era Eduardo A. Marcos que le ganaba al “Puma” Aventin, tercero era “Cocho” López, llegaba la final era lucha de pilotos y preparadores, por un lado los motores del “Pincho” de Lobería y por el otro los de Chivilcoy trucados por Pablo Satriano, en la largada “Luisito” Hernández tomando la punta seguido de Satriano, se complicaba Castellano que no largaba bien y se tocaba con Morresi, que quedaba fuera de carrera por la rotura de un neumático, “pincho” se las rebuscaba quedar tercero, y a sus espaldas Eduardo A. Marcos con el otro Ford atendido en su taller, De Benedictis , Aventin , Oltra , “cocho” López , Fineschi en su primer año en la categoría y “Lalo” Ramos. Satriano superaba a su compañero de equipo y tiraban juntos, mientras Castellano/Marcos hacían lo propio intentando que no se escaparan, el resto veía como se alejaban los punteros, en la vuela 12da. Hernández rompe neumático y queda fuera de carrera, ahora la preocupación era para el líder, Castellano siempre estaba contralando a la punta y se manejaba a dos segundos, podrá venirse, pero Marcos se mostraba agresivo, quería superar al “Pincho” en una de las curvas a Castellano el Ford le barre la trompa, por dentro lo intenta el piloto de La Dulce, cosa que Castellano no esperaba y viene un leve rose y algo queda mal en el Falcon amarillo y azul, Castellano se toma su tiempo quiere ver cómo está el auto, para intentar salir a buscar al piloto de Chivilcoy, cuando supo que tenía el auto, el “zorro” de Lobería intento ir en busca de un nuevo triunfo que lo mantuviese como el gran protagonista por la lucha del título, el podio lo completo un “Johnny” Debenedictis que a pesar de no tener un auto al 100×100 ponía su garra y su sapiencia para llegar al tercer escalón del podio, este fue el clasificador:

Pos. - Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
 1º Emilio Satriano – Chevrolet 39m31s174/000
 2º Oscar Castellano – Ford a 342/000
 3º Juan Debenedictis – Ford a 8s 243/000
 4º Eduardo Ramos – Dodge a 21s 309/000
 5º Silvio Oltra – Ford a 23s 849/000
 6º «Cocho» López – Chevrolet a 31s 365/000
 7º Osvaldo Duarte – Chevrolet a 37s 865/000
 8º «Tirin» Fiorda – Chevrolet a 39s
 9º Juan M. Landa – Dodge a 40s 115/000
10º Luis Minervino – Chevrolet a 40s 476/000

El promedio del ganador fue de 146km 419 metros x hora.
El record de vueltas para Emilio Satriano con 1m 50s 733/000 a 149km 302 metros x hora logrado en la 2da. Vta.

1995  – COMENZABA UN FIN DE SEMANA BÁRBARO PARA NORBERTO FONTANA

Triunfa en la Formula 3 Alemana en Magny Cours, Francia y se encaminaba al titulo.

Fuente: Fierros Clasicos

Cronograma de actividades de la sexta cita del calendario de TC y TC Pista, en el Autódromo San Nicolás Ciudad.

AUTÓDROMO “SAN NICOLÁS CIUDAD” - SAN NICOLÁS – BUENOS AIRES - 3959 metros

FISCALIZADA POR ACTC: TURISMO CARRETERA - TC PISTA

PUNTOS IMPORTANTES PARA LOS EQUIPOS

El ingreso será obligatorio el día viernes del evento sin excepción (Equipos y Pilotos).

Desde las 11:00 horas se realizara el TESTEO.
Desde las 12:00 hasta las 18:00 horas se realizaran las ACREDITACIONES
Desde las 12:00 hasta las 18:00 horas será el ingreso al predio.

Una vez ingresado al predio no se podrá salir del mismo bajo ningún motivo (salvo en caso de fuerza mayor) hasta el día domingo una vez finalizado el evento.

Cada equipo deberá traer lo víveres para los días del evento.

Está PROHIBIDO salir a realizar comprar de alimentos.

Se controlará, antes de ingresar al Autódromo, la temperatura.

Tener en cuenta el día previo a viajar si alguna de las personas tiene síntomas de COVID no viaje y deberá ser reemplazado por otro integrante.

La llegada de los CAMIONES / MOTORHOME al circuito deberá ser únicamente el día viernes (PROHIBIDO LLEGAR EL DIA JUEVES Y HACER COLA).

Una vez que se llega el día viernes y se comienza a realizar la fila de entrada NO SE PERMITE BAJAR DEL MISMO HASTA TANTO SEAN LLAMADOS POR LOS OFICIALES DEPORTIVOS PARA COMENZAR A REALIZAR LOS TRÁMITES DE TEST, ACREDITACIÓN Y ENTREGA DE DECLARACION JURADA.

Se informa a los equipos que las duchas de los Autodromos NO ESTARÁN EN FUNCIONAMIENTO  por un tema sanitario y protocolar, por lo tanto tener previsto en su SEMI O MOTORHOME el lugar adecuado para dicha operativa.

Cada auto ocupará el espacio de un box sin poder compartir espacio con otro.

Las personas HABILITADAS a trabajar en cada auto SOLO serán las declaradas (identificadas en la ropa con numero de auto, nombre y apellido) por cada piloto y no podrán ingresar a otro box.

VIERNES 9  DE OCTUBRE DE 2020

Desde las 11:00 horas comienzo del TESTEO
Acreditaciones desde las 12:00 a 18:00 horas.

Previo a realizar el trámite de ACREDITACION se realizara lo siguiente:
Se realizarán testeos de COVID-19.
Se tomará temperatura, parámetros de COVID-19.
Una vez finalizado estos trámites deberán entregar el FORMULARIO DE DECLARACION JURADA (uno por cada persona)

12:00 a 18:00 INGRESO OBLIGATORIO DE EQUIPOS.

14:00 a 18:00 Hs. Entrega de combustible
14:00  Hs.   Sorteo de Neumáticos de TC
14:15  Hs.   Sorteo de Neumáticos de TCP

14:30  a 20:00     Hs.   Armado y Entrega de Neumáticos de TC y TCP

22:00 Hs. Cierre Parque Cerrado

SÁBADO 10 DE OCTUBRE DE 2020

07:30 Hs. Apertura Parque Cerrado
08:00  a 17:00     Hs.   Armado y Entrega de Neumaticos de TC y TCP
08:00 a 12:00 y 13:00 a 17:00 Hs. Entrega de combustible

Trámites administrativos de ACTC se realizaran UNICAMENTE la semana previa en el Departamento Administrativo de ACTC (Bogotá 166 CABA lun a vie de 10 a 17 horas) en forma personal o vía transferencia bancaria.

Trámites de Pago de Cobertura Medica se realizaran UNICAMENTE la semana previa en las oficinas de MAC SA (Hidalgo 49  CABA lun a vie 10 a 17 horas) o vía transferencia bancaria.

08:00 a 09:00  Hs.   Entrega de Amortiguadores de TC - TCP

08:00 a 12:00  Hs.   Verificación Técnica TCP (PUNTUAL)
La verificación se realizará box por box, con el motor y amortiguadores ya colocados y deberán está presente 2 mecánicos por auto.

08:00 a 12:00 Hs.   Verificación Técnica TC (PUNTUAL)
La verificación se realizará box por box, con el motor y amortiguadores ya colocados y deberán estar presente 2 mecánicos por auto.

08:00 a 09:00 Hs. Entrega de Amortiguadores TC – TCP

09:00  Hs. ARMADO Y PRUEBA DE PARCIALES

11:00  Hs.  Reunión de Pilotos TCP – VIRTUAL POR ZOOM OBLIGATORIA
11:30  Hs.  Reunión de Pilotos TC  –   VIRTUAL POR ZOOM OBLIGATORIA

HORARIO DE TV 12:00 A 13:00 HORAS (DEPORTV)

12:00  a  12:20 Hs.   Entrenamiento  TCP  (GRUPO A)  20 Minutos
12:25  a  12:45 Hs.   Entrenamiento  TCP  (GRUPO B)  20 Minutos

12:50  a  13:20 Hs.   Entrenamiento  TC  (GRUPO B)  30 Minutos
13:25  a  13:55 Hs.   Entrenamiento  TC  (GRUPO A)  30 Minutos

HORARIO DE TV 15:00 A 17:00 HORAS (TV PUBLICA)

15:05 a 15:13 Hs.     Clasificación  TCP   2* Tercio   Tanda  8 Min
15:18 a 15:26 Hs.     Clasificación  TCP   3* Tercio   Tanda  8 Min
15:31 a 15:39 Hs.     Clasificación  TCP   1* Tercio   Tanda  8 Min

16:00 a 16:08 Hs.     Clasificación  TC     1* Cuarto   Tanda  8 Min
16:12 a 16:20 Hs.     Clasificación  TC     2* Cuarto   Tanda  8 Min
16:24 a 16:32 Hs.     Clasificación  TC     3* Cuarto   Tanda  8 Min
16:36 a 16:44 Hs.     Clasificación  TC     4* Cuarto   Tanda  8 Min

22:00   Hs.       Cierre de   Parque  Cerrado

LOS GRUPOS, TERCIOS Y CUARTOS SE CONFORMAN EN BASE AL RANKING DE LA ESPECIALIDAD ACTUALIZADO.

DOMINGO 11 DE OCTUBRE DE 2020

07:00 Hs.    Apertura  de  Parque  Cerrado
08:00  Hs. ARMADO Y PRUEBA DE PARCIALES
08:00  a  13:00  Hs.    Entrega de combustible TC y TCP
08:00  a  13:00  Hs.    Entrega y armado de neumáticos

08:55  a 09:00  Hs.  Apertura  de Boxes
09:05  Hs.       1er.  Serie      TCP     4 Vueltas

09:25 a 09:30  Hs.  Apertura  de Boxes
09:35  Hs.       2da. Serie      TCP    4  Vueltas

HORARIO DE TV 10:00 A 14:30 HORAS (TV PUBLICA)

09:55 a 10:00 Hs.      Apertura de Boxes
10:05 Hs.      1ra. Serie  TC  -  4 Vueltas

10:20 a 10:25 Hs.       Apertura de Boxes
10:30 Hs.       2da. Serie  TC –  4 Vueltas

10:45 a 10:50 Hs.       Apertura de Boxes
10:55 Hs.       3ra.  Serie  TC –  4 Vueltas

12:00 Hs. Entretiempo TOYOTA.
Deberán concurrir los ganadores de las series al DAMERO.

12:15 a 12:20  Hs.       Apertura de Boxes
Una vez llegado a la grilla los pilotos deberán bajar del auto, sin casco y con tapa boca.
12:30 Hs.  FINAL  TC PISTA: 15 Vueltas o 40 (Cuarenta) Minutos Máximo
PARTICIPARAN: Todos los pilotos que largaron las series.

13:15 a 13:20  Hs.       Apertura de Boxes
Una vez llegado a la grilla los pilotos deberán bajar del auto, sin casco y con tapa boca.
13:30 Hs.  FINAL TC: 20  Vueltas o 50 (Cincuenta) Minutos Máximo
PARTICIPARAN: Todos los pilotos que largaron las series.

COMISARIOS DEPORTIVOS ACTC: Sr. ROBERTO SAIBENE - Sr. GUSTAVO MANCUSO

Neumáticos TC: 4 nuevos - 6 resellados de la carrera anterior
Neumáticos TCP: 4 nuevos - 6 resellados de la carrera anterior

Todos estos horarios están sujetos a modificaciones.

COMUNICADO CAF 14/20

La Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC emitió un comunicado. Informamos a ese Departamento que esta Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC ha resuelto lo siguiente: 

1. Se le aplica la sanción de SUSPENSIÓN PROVISORIA al piloto de la categoría TCP, Emmanuel Tufaro. Y se lo cita para el día martes 13/10/2020 a las 14:30 horas.

2. Autorizar al piloto de la categoría TCM, Nicolás Ghirardi, a cambiar de la marca Chevrolet a la marca Ford.

3. Se modifica el Art. 55 punto 3 de las categorías TC y TCP: “Ningún piloto de la categoría podrá participar en las tres (3) últimas fechas del campeonato 2020, si no hubiera competido en fechas anteriores”.

CAF – DR. ESQUIVEL – SR. GAYRAUD – SR. SALA – SR. SALERNO