1953 y 1954 – BUEN DÍA PARA LOS HERMANOS GALVEZ

Juan Galvez ganaba en el autodromo de Bs. As. con su Ford a un promedio de 131km 410m x hora. empleando un tiempo de 35m 50s 2/10, 2do Remo Gamalero a 1m 19s 3/10, 3ro Hugo Gonzalez Llamazares a 1 Vta.

Pos. -  Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
 1º Juan Galvez – Ford 35m 50s 2/10
 2º Remo Gamalero – Ford a 1m 19s 2/10
 3º Hugo Gonzalez Llamazares – Ford a 1 Vta.
 4º Enrique B. Pourciel – Ford a 1 Vta.
 5º Vicente Tirabasso – Ford a 1 Vta.
 6º Ernesto Petrini – Ford a 1 Vta.
 7º Ulises M. Pourciel – Ford a 1 Vta.
 8º Adolfo Sogoloff – Ford a 1 Vta.
 9º Pedro Petinari – Ford a 1 Vta.
10º Daniel J. Musso – Ford a 2 Vts.
El promedio del ganador fue de 131km 410 metros x hora.

En 1954, exactamente un año después Oscar Galvez ganaba “las 500 millas Merceditas” , con 10 km mas de promedio, establecía 141km 247m x hora, después de 5h. 48m 2s 3/5 de competencia.

Pos. - Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
 1º Oscar A. Galvez – Ford 5h 48m 3s 4/5
 2º Ernesto Baronio – Ford a 19m 44s 3/5
 3º Alberto Logulo – Ford a 22m 26s 1/5
 4º Enrique Castagnola – Ford a 41m 16s
 5º Anibal Muñoz – Ford a 48m 30s 3/5
 6º Vicente Viola – Chevrolet a 48m 33s 1/5
 7º Bernardo Berdi – Chevrolet a 59m 50s
 8º Pablo Facchini – Ford a 1h 6m 23s 1/5
 9º Alfredo Otero – Chevrolet a 1h 27m 3s 4/5
10º Juan J. Melano – Ford a 1h 37m 19a 1/5
El promedio del ganador fue de 141km 247 metros x hora.
El récord de vueltas para Dante Emiliozzi con 1h 22m 8s 1/5 a 149Km 629 metros x hora, logrado en la 1ra. Vta.

1965 – SAN NICOLAS GANABA CARLOS WALTER LOEFFEL

Se corría la 4ta. Vta. de San NIcolas, Premio MANUEL N. SABIO, con la organización del Automóvil Club San Nicolas, largaban juntos Loeffel y Cupeiro, después estaban unos cunatos con intenciones de discutirles la punta, Rios, Rienzi y Casa, el Chevitu de cupeiro duro poco y se retraso, Armando J. Ríos salio a discutirle a Walter Loeffel, Rienzi y Casá expectantes, los promedios eran altísimos superando los 185 km, en la tercera vuelta el veloz Chevrolet de Ríos empieza con fallas que lo hacen retrazar, hasta el abandono, de ahí en adelante fue Angel Rienzi quien salio a discutir la punta y se tranformo en un duelo con final abierto y definición sobre la llegada, en definitiva gano Carlos Walter Loeffel a 184km 57metros x hora.

1971 – FORMULA 2 EUROPEA:  LOLE SEGUNDO CON VISTAS DE HAZAÑA…

La carrera la gano Emerson Fittipaldi en Albi es un circuito de carreras cerca de la ciudad de Le Sequestre, región de Mediodía-Pirineos, Francia, de 3.573 metros de recorrido, y se construyó sobre una pista de aterrizaje llamada Albi-El Receptor. Estoy muy contento por haber ganado esta carrera. Pero felicito a Carlos (Reutemann), él, más que nadie, merece esta victoria, declaraba Emerson Fittipaldi al bajar del podio, mientras el “Lole” escuchaba las declaraciones del brasileño, que era su amigo. Mientras Juan M. Fangio (el quíntuple) presente en la emocionante competencia de Albi, no dejaba de alagar al santafecino y así lo declaraba, Reutemann completó una de esas hazañas reservadas a los elegidos, como Jim Clark y explicaba, quedó último en el tercer circuito y con una vuelta perdida y segundos menos salió a buscar a los punteros, a demoler récords y ganarse, en definitiva, su ubicación entre los mejores del mundo. Un neumático pinchado fue el inició el drama, pero sobre el final de la competencia el santafecino dejó aflorar su ímpetu, ya había demostrado sus condiciones en Hockenheim 1970, cuando le faltó el respeto al mismísimo Jochen Rindt que lucharon palmo a palmo. En Albi, el santafecino tenía las mayores posibilidades de deteriorar ese halo de inalcanzable que mostraba en la Formula 2 el Sueco Ronnie Peterson, ambos tenían similares motivaciones para aferrarse con uñas y dientes a la vanguardia, pero tal vez Carlos Reutemann contaba una ventaja, al contar con un motor Novamotor cero kilómetro. Pero un clavo desubicado impidió el casi seguro triunfo de Reutemann cuando luchaba mano a mano con Ronnie Peterson. Después, de regreso en la pista, el argentino giró con insistencia entre 4/10 y un segundo más rápido que el sueco Peterson, hasta su abandono. No se entrego el joven Argentino, allí surgió su temple, el santafecino que siguió en su loco carrusel para descontar la vuelta perdida y lograr igualar las hazañas de Fangio en Nürburgring y Jim Clark en Monza, cuando quedaron últimos y terminaron por recuperar la vuelta perdida y pasar nuevamente a la lucha por la vanguardia.

1971 – SE INAUGURABA EL AUTODROMO DE “LAS ROSAS” GANABA JORGE TERNENGO

Se inauguraba el autódromo ciudad de “Las Rosas” de la provincia de Santa Fe con un marco aproximado de mas de 8 mil espectadores, se presento la Mecánica Argentina Fórmula 1, en un circuito de de 2.370 metros de extensión y diez y seis fueron las maquinas y pilotos presentes, se disputaron dos series, en clasificación lograba la pole Jorge Cupeiro, con el “Trueno/Chevrolet” la 1er. serie la gano Carlos Ragno con un “Rico/Chevrolet”, la 2da. serie fue para Victor Plá con un “Turno/Chevrolet”, la final, disputada a 20 vueltas, fue para Jorge Ternengo con el “Berta/Tornado”

1974 – SE PRESENTABA EL “CHICO” DE FORD LLEGABA EL TAUNUS

El Ford Taunus fue presentado a la sociedad bajo la premisa «El chico de Ford». el modelo “L” que tenía motor de 2 litros de cilindrada. Mas tarde llegaría el GXL de 2300cc de cilindrada, luego la Coupé y las siguientes evoluciones, aquel primer Taunus L salio de la línea de producción, era la versión más económica del auto contaba con un motor de 2000 cm3, carburador de una boca Galileo y relación de compresión de 7.5:1 apto para el combustible común. De toda la versión Taunus se vendieron 200.100 unidades en 11 temporadas, la coupé fue la versión deportiva en el TC 2000, ganó en 23 ocasiones, permitiendo lograr el título a Mario Gayraud en 1984.

1976 – EN BUNOS AIRES GANABA EL URUGUAYO PEDRO PASSADORE

Se disputaba en el Oscar A. Galvez una competencia para la Mecanica Argentina Formula Uno, la clasificación era ganada por Ariel Bakst con un Berta/Tornado con 1m 19s 7/10, se disputaron dos series y el resultado final fue por suma de tiempos, la primera la ganaba el uruguayo Pedro Passadore, seguido por Mauricio Garcia y Carlos Ruesch, la segunda se invertían las dos primeras posiciones, el tercero era nuevamente el piloto cordoves, la suma de tiempos dio este clasificador:

1999 – EN RAFAELA SE CONCRETABAN LAS OBRAS DEL PAREDON Y ALAMBRADO – EN LO DEPORTIVO ERA TODO PARA EL MOÑO _ GANABA ACUÑA

Se corría en el Autódromo ciudad de Rafaela, después de intensos trabajos de la dirigencia, habían pasado 14 meses del lamentable accidente de Petrich y Lofeudo, se concretaba las obras del muro de cemento y nuevo alambre perimetral, el sábado casi naufraga la competencia por la intensa lluvia, el ordenamiento de largada fue con los tiempos del día viernes, ya mostraba Acuña que estaba para la lucha por la punta, en aquella clasificación sorprendía Brian Smith con el Ford al clasificar 2do. y tercero era otro Ford el del “Toto” Etchegaray. El Domingo fue todo Chevrolet, en las serie la 1ra. la ganaba Acuña, seguido por Marcos Di Palma y Hugo Olmi, la 2da. Satriano, Patricio Di Palma y Ortelli, nuevamente una triologia Chevrolet, en la 3ra. otro triunfo Chevrolet, ganaba Rene Zanata, por fin no había Chevrolet en el 2do. lugar Salerno con la Dodge y tercero Catalan Magni con el For. La final la ganaba el tandilense Fabián Andrés Acuña, que corría por ese entonces con la marca del moño, hay que recordar que lo había hecho con Dodge y también con Ford, marca con la que se retiro, 2do. fue Marcos Di Palma y 3ro. Emilio Satriano, en el 4to. lugar hubo otro chevrolet el de Patricio Di Palma, muy interesante competencia donde los Chevrolet fueron aplastantes..

2004 – PATRICIO DI PALMA GANABA CON EL TORINO EN LA CATEDRAL

El TC se presentaba en el autódromo “Oscar y Juan Galvez” en esta carrera, debutaba en el TC con un Chevrolet de Emilio Satriano el piloto Ezequiel Baldinelli, con experiencia en Turismo Nacional y Fórmula Renault. Las series fueron tres, la 1ra. la gano Rafael Verna, la 2da. se la quedo Juan M. Traverso y 3ra. para el “Pato” Silva. La final, fue tal vez la mejor carrera del año, la punta cambió en tres oportunidades y atrás por los puestos de privilegio era una guerra sin treguas, los despistes ensuciaban la pista y complicaba el andar de los autos, mas la complicación de motores rotos que también complicaban el estado del piso. Parecía un cómodo triunfo de Verna, pero el motor dijo NO, heredando la punta el Torino de Patricio Di Palma. Un duelo para recordar fue el de Norberto Fontana que al superar de manera magistral a Silva y a Marcos Di Palma a la salida del curvón Salotto, estos no solo pierden el puesto, si no, que se retrasaron al tocarse entre sí, por lo que quedaron muy retrasados, Silva se retrasó al 24° lugar. Se recuperó en una notable reacción, finalizó quinto y Marcos fue penalizado esta fue la clasificación de aquella carrera, luego Fontana se quedaba en la vuelta 22.

2008 – FALLECÍA UNA LEYENDA DEL CINE Y UN AMANTE DEL AUTOMOVILISMO – PAUL NEWMAN

Es una leyenda de Hollywood, dejo de existir a los 83 años de vida, en el 2008, el actor padecia una enfermedad terminal, (cáncer de pulmón, algo que nunca admitió públicamente) decidió dejar la clínica donde estaba internado para pasar los últimos momentos en su casa, rodeado de su familia, y no en la fría habitación de un hospital. Se interesó por el deporte de motor por primera vez durante el rodaje de la película Winning (500 millas) en 1968. Su primera competición profesional se produjo en 1972, en Thompson, Connecticut. Participó en las 24 horas de Le Mans de 1979, terminando segundo con un Porsche 935, siendo compañero del alemán Rolf Stommelen. Se mantuvo siempre ligado al mundo de la competición, participando activamente. Entre los años 1970 y 1990, condujo para el equipo Bob Sharp Racing, sobre todo en carreras de Fórmula Nissan, logrando numerosas victorias y campeonatos. A los 70 años, se convirtió en el piloto más longevo que formaba parte del equipo ganador en una carrera de alto nivel, en 1995 en las 24 horas de Daytona. En marzo de 2005 declaró: «probablemente participe otro año». En 1983, Newman fue también cofundador junto a Carl Haas del Newman/Haas Racing, un equipo de CART. Fue un grande de Hollywood, nominado a nueve Oscar, además de actor, Newman se destacó por su profundo compromiso social. En 1982 fundó la compañía de alimentos Newman’s Own, que fabrica aderezo para ensaladas y cuyos ingresos —que se estiman han superado los 220 millones de dólares desde su creación—, son destinados a diferentes obras de caridad. Una de ellas son los campamentos de verano para niños con enfermedades graves, donde utilizan la diversión y la sonrisa como medicina: The Hole in the Wall Gang Camp. Ya antes había iniciado una fundación de beneficencia, después de la muerte de su único hijo por una sobredosis de Valium y alcohol en 1978. La Scott Newman Foundation patrocinaba películas y programas de televisión para abordar problemas relacionados con la adicción a la droga y al alcohol. Newman y Joanne Woodward tienen su propia cabaña de troncos de cedro en el bosque, dentro del campamento infantil de Connecticut. Según cuentan, no hay allí placas que pongan la marca Paul Newman Camp y prácticamente lo único que se ve con su nombre es el tótem que él mismo hizo como agradecimiento al personal. En una entrevista realizada, Newman aseguró que su deseo era ser enterrado en el campamento o que sus cenizas fueran esparcidas en el lago. ¿La razón? «Siempre admiré a los peces», aseguró simplemente.-

Fuente: Fierros Clasicos

1960 – JULIO DEVOTO “AMPACAMA” GANABA EN FUERTE DE ENSENADA

Se corría la primera Vuelta de “Fuerte de Ensenada” para el TC, con la organización del Avellaneda Automóvil Club y el Club Social y Deportivo Alumni Ensenadense a un trazado de 19.800 metros, que debieron recorrer en 20 oportunidades, con un Ford gana Julio Devoto que utilizaba el seudónimo Ampacama.

Pos. - Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
 1º Julio Gelon Devoto – Ford 2h 29m 8s 1/5
 2º Oscar Cabalen – Chevrolet a 9s 3/5
 3º Ernesto Petrini – Ford a 55s 1/5
 4º Carmelo Galbato -Ford a 1m 25s 3/5
 5º Ernesto Baronio – Ford a 2m 55s 3/5
 6º Crispulo Villanueva – Ford a 5m 58s 1/5
 7º Juan R. Machado – Ford a 6m 2s
 8º Manuel Mantinian – Chevrolet a 7m 14s
 9º Juan C. Garavaglia – Ford a 1 Vta.
10º Remo Gamalero – Ford a 1 Vta.

1966 – EN PERGAMINO GANABA PAIRETTI 

Ganaba Carlos Alberto Pairetti, el TC se presentaba en Pergamino para correr “5ta. Vuelta de Pergamino” estaba la mas granado del TC de ese momento, Cupeiro con el “Chevytú”, Bordeu con la Coloradita, Pairetti, Di Palma, Menditeguy, Rienzi, Calamante, Galbato y otros tradicionales del TC. La realidad fue que de todos los posibles candidatos, solo Pairetti no defraudó, gano prácticamente de punta a punta, el resto deserto muy pronto de la competencia, fue 2do. “Charly” Menditeguy, 3ro. clasifico Héctor “Tito” Conti, que era acompañado por José Luis Giuffre y corría con la coupe Chevrolet de Matías de la Torres. Ganó CARLOS ALBERTO PAIRETTI con su Chevrolet, este fue el clasificador:

1982 – EN LAS VEGAS GANABA POR PRIMERA VEZ MICHELE ALBORETO, ERA EL ULTIMO GRAN PREMIO DE MARIO ANDRETTI EN LA MAXIMA…

La máxima llegaba al callejero de Las Vegas, llegaba la clasifica y la dominaban los Renault, Con Prost y Arnoux haciendo el uno/dos, tercero clasificaba Alboreto lo que hacía presagiar un buen trabajo, en carrera la primera vuelta marcaba a Rene Arnoux como líder, seguido de su compañero Alan Prost y el italiano Michele Alboreto, después de la segunda vuelta el liderazgo fue para Prost, seguido por el otro Renault y el Tyrrell de Alboreto, asi fue la competencia hasta la vuelta 20ma. que se retrasa Arnoux, de ahí en más parecía que era para Prost, pero en la vuelta 52da. se comienza a retrasar el Reanualt y pasa a la punta Michele Alboreto hasta el banderazo final, Prost después de ser el gran protagonista de la competencia se tenía que conformar con el cuarto puesto, Mario Andretti que se estaba despidiendo de la Formula Uno, había dejado la competencia en la 30ma. Vta. por un despiste con la Ferrari y rotura de la suspensión, Alboreto se quedaba con el record de Vtas. que también era el primero que lograba en la máxima, este fue el clasificador:

1986 – ANUNCIABAN SU DESVINCULACIÓN COMERCIAL WILKE Y PEDERSOLI

Omar Wilke y Jorge Pedersoli, dos símbolos de automovilismo anunciaban en 1986, su desvinculación comercial, fue un 25 de Septiembre como hoy. Después de compartir innumerables horas dentro del taller, de disfrutar éxito y sinsabores, lograr títulos y triunfos, los ex compañeros de trabajo en General Motors, decidían tomar rumbos separados, había quedado atrás los trabajos sobre el “Barracuda” o el “Trueno Naranja” de Carlos Pairetti, la Liebre 1 ½ con motor Chevrolet y el Destéfano de F1 Nacional que ganara en Rafaela en 1968, el primer titulo de TC con el Trueno Naranja. Más tarde quien puede negar el trabajo sobre la Chevy de Marincovich, o aquel famoso 7 de Oro de Mouras, que ganó 6 carreras seguidas. Luego con Mouras a aquel Dodge con el que ganaron 3 campeonatos de TC. Al separarse Omar Wilke prepara el Falcon de Walter Hernández con el que logra el campeonato de TC, pero por sus manos siguieron pasando motores de todas las marcas. Pedersoli siguió trabajando con Dodge y Chevrolet y con la llegada de Traverso preparo un Ford y un Peugeot 405 de TC 2000 que logro sacarlo campeón. Que podemos hablar de la trayectoria de ambos, si son de los más exitosos preparadores de argentina… Lamentablemente Omar Wilke falleció en enero de 2015

1988 – PORTUGAL COMENZABA UN DUELO PERSONAL QUE DURARIA POR EL RESTO DE SUS CAMPAÑAS DEPORTIVAS… GANABA PROST…

Desde este gran premio la relación entre Alan Prost y Ayrton Senna ya no seria lo mismo, esta vez fue para el Frances, pero comenzaba un duelo personal que duraria para el resto de la vida, gano Prost, pero la historia continuo… este fue el clasificador:

Pos. - Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Alain Prost – McLaren/Honda 1h 37m 40s 958/000
2º Ivan Capelli – March/Judd a 9s 553/000
3º Thierry Boutsen – Benetton/Cosworth a 44s 619/000
4º Derek Warwick – Arrows/Megatron a 1m 7s 419/000
5º Michele Alboreto – Ferrari a 1m 11s 884/000
6º Ayrton Senna – McLaren/Honda a 1m 18s 269/000

1994 –  TRAVERSO GANABA POR PRIMERA VEZ CON CHEVROLET

Se corría en el Semipermanente “Jorge Martinez Boero” homenaje al gaucho de Bolivar, precisamente en esa ciudad se disputaba la competencia. La final se largaba con el “Flaco” Traverso y Fabián Acuña, abriendo el camino, el de Tandil le manoteo la punta al de Ramallo, pero no le duró mucho, el "Flaco" pasó al frente en la segunda vuelta. Traverso ganaba y su escolta era “Tito” Urretavizcaya a 68/100 , Acuña era tercero a 94/100 , los seguían Romero , Ramos , Satriano , Iglesias , De Benedictis , Lynn , Del Barrio y Minervino. Fabian Acuña lograba mantener el ritmo junto a Traverso , pero no sucedía lo mismo con Urretavizcaya que caía al tercer puesto quedando a más de dos segundos. El de Ramallo imponía un ritmo rápido y lograba alejarse de Acuña a más de dos segundos , el resto de las posiciones no tenía muchos cambios ya que Urretavizcaya continuaba tercero seguido por Ramos, Romero , Satriano , De Benedictis y Lynn. Regreso de Traverso al triunfo en el TC , era la victoria Nº 30 en la categoría y por primera vez con un chevrolet, el de Ramallo se sumaba al reducido grupo de ganadores con tres marcas diferentes, Torino, Ford y ahora sumaba Chevrolet.

1994 – DÍA TRÁGICO EN LA VIDA DE RAFAEL VERNA – DEL TRIUNFO A LA MUERTE DE SU PREPARADOR

Cuando regresaban de Río Cuarto y luego de la victoria en la Clase 3 del TN. Rafael Verna y Pascual Bonomo, sufren un accidente carretero a la altura de La Carlota.
Como consecuencia del mismo falleció el preparador, en tanto el piloto sufrió fractura de ambas caderas y de la rótula de la pierna derecha. Ese año el certamen de la Clase 2 del Turismo Nacional tenía un claro dominador, Rafael Verna. Tricampeón de la división, “Tabo” marchaba inexorablemente hacia la cuarta corona de la misma sobre el eficaz Ford Escort que alistaba Pascual Bonomo, casi imbatible para el resto. Mientras construía el “póker” de títulos, Verna comenzó a participar en la Clase 3, también con un Escort. El auto era de un equipo de Lincoln, regenteado por el escribano Hugo Cuervo, y que lo llevó también a brillar en el Turismo Carretera. En la fecha de Río IV, Verna hizo podio en la “3” pero no la pasó bien: superó a su compañero de equipo, que peleaba el campeonato y le recriminó la acción en pleno festejo, discutiendo ambos acaloradamente. No era su mejor día, y lo confirmó cuando salió del autódromo del “Imperio” junto a Pascual: un accidente rutero provocó la muerte del preparador, en tanto que por sus lesiones debería alejarse un buen tiempo de las pistas. La concreción del cuarto campeonato pasó a ser algo casi imposible, impensado… Ricardo Joseph y Roberto Patti, el primero con un VW Gol y el segundo sobre un Escort, eran los principales rivales de Verna en la tabla, aunque lejos. Claro que, ante la ausencia del líder, la luz se fue achicando. Mientras “Tabo” pugnaba por acelerar su recuperación, los rivales se acercaban peligrosamente. La fecha 12 se planteó en Buenos Aires, circuito 9. Un dibujo exigente y técnico, donde es necesario estar a pleno mental y físicamente para funcionar bien. O bien, sacar fuerzas de otra parte, de otra dimensión, divinas o como quiera cada uno llamarlas, para suplir lo que faltase. Y a esto último recurrió el tricampeón para poder ofrendarle al amigo eterno el cuarto campeonato. Verna se presentó a correr en Buenos Aires. Aún sentido de las lesiones recibidas en el accidente, con una rodilla –la derecha- que acusaba recibo cada vez que salía a pista. Era ayudado a entrar y salir del Escort, y hoy a la distancia hasta parece ilógico que lo hayan dejado participar. Pero no caben dudas que todo el ambiente estaba de acuerdo con su retorno, con ese homenaje que Bonomo, un hombre de la categoría, merecía. Clasificó 2º, y ganó la serie más rápida. Largó adelante, y peleó palmo a palmo con Joseph. El VW Gol desertó a poco del final, por lo que el camino de Verna hacia el deseado triunfo se allanó por completo. Y sin Joseph ni Patti en los puntos importantes, el Escort Blanco se aseguró la corona. Las miles de personas presentes en el autódromo aplaudieron a rabiar. Con lágrimas en lo ojos, en el momento del festejo y ante la requisitoria periodística fue claro: “No me importa el campeonato. Sólo quería homenajear al “Tio”(tal el apodo de Pascual Bonomo).

CUMPLEAÑOS HENRI PESCAROLO … UN GRAN PILOTO DE CARRERAS DE RESISTENCIA GANO 4 VECES EN LAS 24 HORAS DE LE MANS

Nació en 1942, en París, fue un piloto y dueño de distintos equipo del automovilismo francés. Venció cuatro veces en las 24 Horas de Le Mans y fue piloto oficial de varios equipos oficiales en el Campeonato Mundial de Resistencia. Henri Pescarolo comenzo en las Formulas y logro el campeonato de la Fórmula 3 Francesa en 1967 y subcampeón de la Fórmula 2 Europea en 1968. Debutó en Fórmula 1 el 22 de septiembre de 1968, donde disputó 64 carreras hasta 1976 para los equipos Matra, March, Williams, BRM y BS. Fue líder en 12 competencias pero no obtener triunfos en la máxima, su mejor resultado fue un tercer puesto en el Gran Premio de Mónaco de 1970, año en que finalizó 12.º en el campeonato. Pescarolo brilló como piloto en el Campeonato Mundial de Resistencia, donde logro 21 victorias. cinco en 1973, cuatro en 1974 (para Matra) y tres en 1975 (para Alfa Romeo), contribuyendo a que ellos ganaran los títulos de marcas. Participó de las 24 Horas de Le Mans en distintos períodos entre 1966 y 1999, donde logró cuatro victorias absolutas en 1972, 1973, 1974 (para Matra) y 1984 (para Porsche), además de dos victorias de clase en 1976 y 1992. En 1991 ganó las 24 Horas de Daytona con un Porsche. Aparte de su actividad internacional, Pescarolo venció en el Campeonato de Francia de Circuitos de 1975 y 1978, y en las 24 Horas de Chamonix de 1997. Por otra parte, fue director general del programa de formación de pilotos La Filière Elf desde 1996 hasta 1999. En 1999 fundó su propio equipo de sport prototipos, Pescarolo Sport.

CUMPLEAÑOS EL “EX CHASISTA” EDGARDO FERNANDEZ

Nació en 1952, en la ciudad de Tandil, un reconocido chasista de nuestro automovilismo que en 2011 casualmente días antes de su cumpleaños comunicaba oficialmente que se alejaba del automovilismo, así se expresaba, “No sé cómo empezar ni cómo expresar lo que me pasa, pero básicamente es simple pero difícil para mí. He decidido dejar la actividad después de 25 años de estar vinculado a las carreras de autos, de hacer esta actividad que fue mi pasión, mi ilusión de toda la vida”, para luego agregar “Quiero agradecerle a todos. Primero a mi familia que desde el día que comencé fue también gracias a ellos. A mi mujer que me acompañó permanentemente. A mis hijos que también me apoyaron desde el primer día y tuvieron que sufrir las ausencias del padre desde que eran muy chicos y hoy son hombres que han compartido conmigo esta decisión. Y quiero agradecerles fundamentalmente a mis padres por lo que me dieron, a la formación que me permitió hacer de esto una actividad profesional. Y por supuesto, a las terminales que confiaron en distintas etapas de mi vida. Tuve la suerte de pasar por cuatro terminales, haber compartido con grandes empresas, grandes señores, con personas que me dieron mucho y mucha experiencia, y hoy agradecerle enormemente a Renault, a todos sus directivos. Y además un enorme reconocimiento a mi gente, al grupo de mecánico, a esa estructura que lleva ocho años en la que compartimos alegrías y tristezas, pero fundamentalmente con una sola línea, una forma de ser, haciendo esto con la misma pasión que puedo tener yo. No es una noticia fácil para ellos, pero lo tomaron con una gran hombría sabiendo que vamos a trabajar juntos en estos cuatro meses para ubicar a todos ellos para que cada uno pueda seguir en la actividad que tanto quiere.” Finalizada aquella temporada le dijo CHAUUUUU al automovilismo.

CUMPLEAÑOS EL “PROFESOR” ALBERTO JUAREZ

Nació en Buenos Aires en 1944, un periodista y catedrático del automovilismo, cuantos nos desasnamos con sus charlas técnicas, cómo no recordar en las transmisiones y regocijarnos con sus comentarios técnicos mostrando las entrañas de tantos autos…

Fuente: Fierros Clasicos

Ya finalizando el mes de septiembre, la Federación Regional de Automovilismo deportivo "Mar y Sierras" emitió un comunicado, donde oficializó que la mayoría de las divisionales que la componen no realizarán fechas en este 2020.
Rally Mar y Sierras y Karting AZK son la excepción, debido a que las mismas buscarán disputar alguna prueba en lo que resta del año.