1960 – LAS “MIL MILLAS ARGENTINAS” VOLVÍAN AL CALENDARIO DEL TC, GANABA JUAN GALVEZ Y LA CARRERA SE BESTIA DE LUTO… PERDÍA LA VIDA ALBERTO LOGULO…

Volvían a ser parte del calendario las tradicionales Mil Millas, luego de cinco años, esta competencia que superar los 1600 kilómetros de recorrido, era la mas larga exceptuando el Gran Premio.
Largada diferente para esta clásica competencia, no se largaba por ranking como era tradicional, esta vez fue por sorteo el sellado de los autos y la partida de los competidores, Juan Gálvez largo 39, su hermano Oscar 7mo., Rolo de Alzaga 18vo. Aquella competencia se largo todavía de noche, el primero en hacerlo fue Oscar Cabalen, seguido por Risatti , En los primeros tramos lideraba Cabalen, seguido por tiempos por Santiago Lujan Saigo, el líder viajaba a pesar de la noche a un promedio alto, el «califa» Oscar Cabalen establecía 148,856 km/h. En los primeros tramos llega la primer noticia que marcaría el drama de esta competencia, se mataba el piloto Alberto Logulo. En Pilar, hay nuevo líder Santiago Lujan Saigo hereda la punta, cuando se produce el abandono de Oscar Cabalen, ahora la pelea por la punta esta entre Marcos Ciani y Saigos que habré la ruta y lidera la competencia, Juan Gálvez ya estaba tercero por tiempos. Cuando el día amanece el líder es el “Sapito” Marcos Ciani, los promedios suben, el líder establece 167,116 km/h, Juan Gálvez, ya esta segundo y sigue con una marcha expectante. Al paso por Lujan. Juan Gálvez es el nuevo líder, le saca 15 seg. a Marcos Ciani, el nuevo duelo esta entablado, Ciani avisado del avance de Gálvez, imprime mayor ritmo, en Morón vuelve a la punta y le hace diferencia, ahora le lleva mas de un minuto a Gálvez , atrás los seguían Rolo de Alzaga , Santiago L. Saigos y los “Hnos” Emiliozzi, antes de llegar a Canuelas Saigos sufre un espectacular vuelco sin consecuencias para el y su acompañante. El paso por Las Flores Galvez vuelve a la punta, se llevan recorridos mas de 700 kilómetros, solo 12 autos están en carrera, de los 34 que la iniciaron. Al paso por Azul se nota el retrazo de Marcos Ciani, que abandona al fundir su motor, se le había roto el radiador y venia agregando agua, Juan Galvez pasa a ser cómodo puntero ha mas de 8 minutos, ahora los Hnos. Emiliozzi, son sus perseguidores, tercero era Angel Meunier, pero al llegar a Mar del Plata había nuevo tercero, Angel T. Rienzi supera a Menuier, sin embargo cuando la competencia transita mas de 1300 km de carrera, Meunier se juega y en su arremetida pasa del 4to. al 2do. lugar por Chascomús. Pero cuando faltaba poco para el final, el drama llega a la competencia, vuelca Nelo Marsilli y muere su acompañante Atilio Gallino, llegando a Brandsen, Juan Gálvez embiste un ciclista que perdería la vida, Juan sufría algunos cortes en el rostro producto de la rotura del parabrisas y la pérdida de un diente, poco mas adelante es Petrini quien sufre de una nueva tragedia, se le cruzaba un aficionado con la intención de saludarlo y no puede evitar atropellarlo, muriendo en el acto. Finalmente Juan Galvez, a marcha lenta llega a la meta y se adjudica la competencia, Gálvez entrega el auto en parque cerrado y Apesadumbrado se retira del circuito sin hacer ningún tipo de declaraciones, solo 8 autos vieron la bandera a cuadros

Pos. - Piloto – Auto Tiempo/Dif.
1º Galvez, Juan – Ford 9h 32m 2s 3/5
2º Meunier, Angel – Chevrolet a 7m 20s 1/5
3º Emiliozzi, Dante – Ford a 10m 12s
4º Rienzi, Angel – Ford
5º Petrini, Ernesto – Ford
6º Machado, Juan – Ford
7º Quercia, Eduardo
8º Favuto, Juan – Ford

El promedio del ganador fue de 169km 151metros x hora.

En la foto de la derecha Galvez al enterarse de las tragedias se retira del circuito… no había nada que festejar, la tragedia estaba nuevamente en el TC….

1960 – EL ULTIMO TRIUNFO DE UN AUTO CON MOTOR DELANTERO EN LA FORMULA UNO

Se produjo el histórico último triunfo de un auto con motor delantero, fue en el Gran Premio de Italia corrido en Monza, fue el estadounidense Phil Hill que casualmente para el era el primer triunfo y su primer “pole” otro echo anecdótico fue que el podio se completo con tres Ferrari, como parareafirmar que aquel ultimo triunfo de un bólido con motor delantero había que festejarlo, además el americano se quedaba con el record de vuelta, todo fue para Ferrari aquel domingo en Monza, este fue el clasificador de la competencia.

1966 – EL DUELO FORD – CHEVROLET FUE EN EL TRIANGULO DEL OESTE – GANABA EL CHEVOLET DE MARIO TARDUCCI

Se corria la “II Vuelta del TRIANGULO del OESTE” se largaba y llegaba en Los Toldos, iban para el lado de 9 de Julio, pasaban por Bragado para llegar al final de la vuelta, en un circuito de un poco mas de 174 km, de los cuales casí 60 eran de tierra, para ordenar la largada de la competencia el sabado se realizaba la prueba de clasificación, ganaba Rubén Roux, lo seguian Rienzi, Fachini, Faustino, Casá, Berdeux, Galbato, Malnatti y 10mo Mario Tarducci. Fue un duego Ford-Chevrolet Chevrolet-Ford, se dieron como en la guerra y por tan solo un segundo (exacto) fue la diferencia final, ganaba Mario Tarducci poniendo a lamarca del monio arriba de podio, era segundo con su “Tractor” el “Tuqui” Casá para alegria de los defensores del Ovalo.

1966 – LAS 500 MILLAS DE RAFAELA DE 1966 ERAN PARA JORGE CUPEIRO

Con la organización del Club Atlético Rafaela, se disputo en el Autódromo de Rafaela en el circuito de 4.624,46 metros (ovalo de tierra compactada) una competencia a 174 vueltas para cubrir poco más de 800 km (500 millas). La competencia despertaba mucho interes entre participantes y el publico, 40 pilotos registraron inscripción, la clasifica fue para Domingo Di Santo quelogro vencer a Jorge Cupeiro por tan solo 5/10 nada para la época y un promedio de 204km 521 metros x hora. despues clasificaban Varisco, Cipolatti, Copello y el resto, la competencia comenzó liderada por Di Santo, en la cuarta vuelta Varisco logro superarlo y comenzó un duelo entre ambos que duro hasta la octava vuelta cuando Varisco fundió el motor, mientras luchaban por la punta Cupeiro era un espectador de lujo, en la vuelta 11ra. el “Gallego” pasa a la punta con la Maseratti/chevrolet de José Froilan Gonzalez, pero no se la iban a hacer fácil, en la vuelta 25ta. Vicente Cipolatti, logra superarlo y comienza un nuevo duelo con intercambio por la punta hasta la vuelta 39na. Donde recupera Jorge Cupeiro para ya no abandonarla hasta el baenderaso final, gano Cupeiro seguido por Eduardo Copello y Hector Sanmartino, tomo parte de esta competencia el bahiense Carlos J. Martin con el Crespi/Fiat 1500 y logro ver la bandera a cuadros en el 15to. lugar después de perder varias vueltas en boxes para solucionar un problema en el embrague, este fue el clasificador:

1988 – EL POLICROMATICO LE GANABA A LA FUEGO EN RAFAELA – GRAN TRIUNFO DEL “YOYO”

El TC 2000 se presenta en Rafaela, Guillermo “Yoyo” Maldonado y su Milqui… le ganaban a la cupe Fuego oficiales. Fue un duelo entre Juan María Traverso y Guillermo Maldonado, dos históricos de la categoría, llegaban como los principales favoritos para la competencia, el “Flaco” Traverso largaba desde el primer lugar, seguido de Miguel Angel Etchegaray, su compañero de equipo, Osvaldo “Cocho” López, con el Regatta (Vencedor) de Antelo, el “Coco” Fortunato se presentaba con el Peugeot 505 y Guillermo “Yoyo” Maldonado, con su Dodge 1500 policromatico. Las primeras vueltas de la carrera, Fortunato debe abandonar por problemas en la transmisión de su vehículo, a su vez, Maldonado asciende del cuarto al segundo lugar, en la 6ta. vuelta el “Yoyo” esta en la cola de la Fuego de Traversa, 3ro. “Cocho” López y 4to. Miguel Etchegaray, con la otra Fuego. Durante varias vueltas seguidas Maldonado lo acosaba al de Ramallo y pudo acortar, en la vuelta 14, el policromatico diseñado por Edgardo Fernandez, llega a la vanguardia, lograba superarlo en el curvón, por abajo y en plena aceleración, sorprendiendo al “Flaco” de Ramallo. En el giro siguiente, Traverso le devuelve la maniobra. Se mantienen de esa forma hasta la vuelta 20, donde nuevamente el 1500 capturaba la punta. La lucha es intensa entre ambos, a esa altura de la carrera, sorprende Mario Gayraud con su Ford Sierra ubicándose 3ro. y esperando el error o el toque de sus rivales, el Flaco vuelve al liderazgo de la carrera en la vuelta 27, pero a la siguiente, Yoyo se recupera y toma definitivamente la punta. De ahí en más, el piloto de Wolkswagen domina y manda hasta el final de la carrera, obteniendo así, una emotiva y entretenida carrera era la carrera Nº 100 y la ganaba Guillermo “Yoyo” Maldonado.

Fuente: Fierros Clasicos

1875 – NACÍA FERDINAND PORSCHE

Ferdinand Porsche, ingeniero y patriarca de los automóviles Porsche, nació en Maffersdorf, Austria. Comenzó su carrera en la compañía Daimler, llegando a director general, pero finalmente abandonó en 1931 para diseñar su propios autos sport y de carrera. Tal vez su proyecto más famoso fue «coche para el pueblo,» de Hitler el Volkswagen. Junto con su hijo, Porsche fue el responsable de los planes iniciales de Volkswagen, Cuestión en duda por una denuncia de un diseñador de la época, pero su relación con Hitler le iba a costar muy caro. Fue arrestado por los franceses después de la Segunda Guerra Mundial y estuvo, durante varios años preso, antes de ser finalmente liberado.

1950 – SE DEFINÍA EL PRIMER CAMPEONATO DE FORMULA UNO

Se definía en el autódromo de Monza el 1er. campeonato de Formula Uno entre los pilotos de Alfa Romeo, Gano Giuseppe Farina y conseguia el Italiano el titulo mundial, aquel primer campeonato fue subcampeón el “Chueco” Juan Manuel Fangio, que no pudo discutir en pista el titulo a pesar que largo desde la mejor posición de partida, rompio la caja en la vuelta 24 y fue abandono.

1967 –  CON POLEMICA GANABA EL “TRACTOR” DE EDUARDO CASA

Se corría con polémica y un gran espectáculo la “III Edición Triángulo del Oeste” Organizada por 3 instituciones, Automóvil Club Bragado, Nueve de Julio Automóvil Club y Automoto Club Los Toldos, se presentaba con un condimento especial, el debut de las Liebre II/Tornado del equipo oficial IKA (Hoy Renault) en ruta. Tres fueron las que Berta llevo a Bragado, siendo confiadas a Copello, Gradassi, y Gastón Perkins, Ternengo preferia competir con el Torino convencional debidamente alivianado. Sin embargo, casi NO hay debut, la noche del viernes ante la dura crítica realizada por Oreste Berta sobre el estado del circuito en el tramo de tierra, provocó la reacción de los organizadores, que a punto estuvieron de solicitar el retiro del equipo oficial. La realidad era, que el parcial de tierra Los Toldos-Bragado no se encontraba en condiciones ideales por la prolongada sequía que azotaba la zona, tampoco para muchos se justificaba la critica del “Mago”. Sin embargo por pedido de la mayoría de los pilotos, no se realizo la pruba de clasificación, largándose por ranking Iniciada la prueba, las Liebre II fueron decididamente a buscar la punta en la ruta, mientras que desde atrás daba miedo el andar de los gringos de Olavaria, los Emiliozzi querian pelear por la carrera. Por Nueve de Julio, Emiliozzi era puntero por tiempo y quinto en la ruta a un promedio de 223,404 km/h, 14 segundos de diferencia sobre Pairetti; 18s sobre Copello, 23s a Polinori, 25s le sacaba a L. Di Palma, 28s a Gradassí y 30s al “Tuqui” Casa, que aún mantenía el primer puesto en la ruta, por haber largado por ranking. Al llegar al pavimentado que va de Nueve de Julio a Los Toldos, Pairetti supera a Casa en la ruta, ahora el viento estaba de cola, los TC, literalmente volaban, se dice que Pairetti viajaba a mas de 250 km. Emiliozzi se retrasa al tener que cambiar un neumático desbandado, más adelante a Copello le pasaba lo mismo. Luis Di Palma, que debutaba con la Liebre I de Copello, abandonaba en el tramo de tierra. Por Los Toldos, Pairetti ganaba la general a un promedio altísimo de 236,301 km/h, le llevaba 51s a Polinori, 54s de diferencia a Gradassi, 55s a Bonánno y 56s a Casa, que estaba en una lucha encarnizada por el 2do. puesto.
Casa comenzaba a descontarle a Pairetti en la tierra, el “Tractor” estaba en su salsa, se ponía segundo a 25s 1/5, Polinori que tambien descontaba, quedaba tercero a 26s, cuarto Gradassi, que en la tierra perdia ritmo a 1m 23s 4/5 de la punta y quinto Cupeiro con el Chevytú, con un rateo que no lo dejaba rendir a pleno, Copello, que al romper todos los neumáticos que llevaba debió apelar a otros de menor diámetro —perdió 500 rpm—, pasaba en el vigesimosegundo lugar en la ruta. En la 2da. vuelta, por Los Toldos Polinori se retrasa, otro que desbanda un neumático, en el asfalto Pairetti se aleja de Casa, y Gradassi descuenta, 4to. se ubica G. Perking y quinto los “Hnos. Emiliozzi”, en espectacular remontada. En la tierra nuevamente Casa le descuenta tiempo a Pairetti. Al entrar en la ultima vuelta, Pairetti le lleva a Casa 43s 4/5. Gradassi sigue tercero, pero mas retrazado a 2m 12s 1/5; En la última vuelta. Casa, se juega a todo o nada y le sale a pelear la punta a Carlos Pairetti, avisado y sobre el asfalto, estira la diferencia a 47s de ventaja, pero rumbo a Los Toldos, antes de llegar Casa logra superar en la ruta a Pairetti y alcanzar la punta de la carrera. Marchan juntos y al aproximarse a la curva que da acceso a la tierra Pairetti con dientes apretados, se juega en la frenada y gana nuevamente el primer lugar en la ruta. Lamentablemente se acentúa la perdida de velocidad por problemas de carburaciín.
Para el tramo final Emiliozzi abandonó al cortar una biela, Gastón Perkins se retrasa por un neumático desbandado (problema que volvió loco a Copello). Polinori, recuperaba, Rodríguez Canedo, muy metódico, se ubicaba 5to en estupenda carrera, si se tiene en cuenta que había largado con el número 61. El espectáculo de la carrera fue ver a Pairetti y Casa en la tierra, un duelo impresionante. Casa se esfuerza para pasar al arrecifeño, marchando a su cola, pero éste también arriesga, sabiendo que con llegar adelante de aquél gana habían largado juntos. A tan solo 18 kilómetros de la llegada, los aviones marcan la detención de Pairetti que abandona la carrera por rotura de cardan (se queda sin transmisión) Así, imprevistamente, Casa se encuentra solo, con la victoria a sus pies. Gradassi coloca a la Libre II en el segundo puesto, a pesar de los problemas de suspensión.

Pos. - Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
 1º  Eduardo «Tuqui» Casa – «El Tractor»/ F-100 2h 39′ 59″3/5
 2º  Héctor «Pirin» Gradassi – Liebre II a 2s 24m
 3º  Norberto Polinori – Chevrolet a 4s 17s 4/5
 4º  Eduardo Rodríguez Canedo – Torino 380 W
 5º  Gastón Carlos Perkins – Liebre II
 6º  César Horacio Malnatti – Torino 380 W
 7º  Ricardo Sauze Ford/F-100
 8º  Jorge Cupeiro – Chevytu
 9º  Rubén Fulco Ford/F-100
10º Antonio Del Vitto – Torino 380 W

El promedio del ganador fue de 197km 454 metros x hora.
El récord de vueltas para Carlos A. Pairetti, con 52m 16s 1/5 a 201km 568 metros x hora, logrado en la 1ra. Vta.

1995 – DONDE ESTARÁN ESTOS PILOTOS? 

La Formula Renault Argentina era una autentica escuela de pilotos, con la mayoría (casi único) Chasis Crespi y los motores 1400cc que equipaba el R12, con preparadores como Hugo Bini, Esteban Pou, Juan Jose Ramini y otros muchos grandes preparadores, fue un 3 de Septiembre como ayer, cuando la categoría se presento en el veloz y difícil Río Cuarto, ya en la clasifica «Chirola» Derfler marcaba la «pole» seguidop por Cibian, Garberi, Magra, el «Gringuito» Bini, Castelli, un novato Martín Basso y Brian Smoth, donde estaran esta camada de muy buenos pilotos que no pudieron a ser el recambio de muchos pilotos de aquellos fines de los 90, gano la competencia Rubén «Chirola» Derfler, completaron el podio Hugo Castelli y Martín Magra, de los que llegaron a ser parte de l protagonismo del automovilismo posterior, cuarto Brian Smith (de gran trayectoria en el automovilismo Mexicano y alguna participación en USA, quinto Alejandro Bini, el «gringuito» que intento suerte en Europa y tuvo que volverse (comoLuciano Crespi) por falta de presupuesto y que dentro de nuestro automovilismo no pudieron abrirse camino por igual motivo, octavo llegaba uno de los pocos de aquella camada que fue protagonista en el automovilismo argentino Martín Basso, este fue el clasificador:

2000 – EN SAN JORGE:  GABRIEL FURLAN LOGRABA SU 1er. TRIUNFO EN EL TC 2000

El TC 2000 llegaba al parque de la velocidad de San Jorge, muy buen espectáculo realizaba la categoría, Gabriel Furlan se emocionaba en el podio al lograr su primer triunfo el el TC 2000 después de un año y medio en la categoría y de habersele negado tanto en Rafaela y Bs. As. donde ya demostraba que el triunfo estaba por venir, detrás después de una intensa lucha llegaban Marcelo Bugliotti y Esteban Tuero, para Furlan no le fue facil, la lucha estaba planteada con Gabriel Ponce De León y su Ford Escort que entablaron una dura lucha hasta que el neumático delantero derecho dijo basta, este fue el clasificador:

Fuente: Fierros Clasicos