1952 – DEBUTABA EN EL TC – 1969 GANABA EN EN ESA CATEGORÍA – Y TODO FUE UN 20 DE JULIO – EL PROTAGONISTA: GASTON PERKINS

Debutaba y ganaba en el TC (años diferentes) un grande del automovilismo argentino, Gastón Perkins debuto en 1952 en “La Vuelta del Oeste” (Junín) – 17 años después, también un día como hoy, pero de 1969 volvía a ganar GASTON CARLOS PERKINS, con Liebre/Torino MK III / a un promedio de 210.478 km/h, año en el cual se consagraría Campeón Argentino de TC.

1969 – MAL DÍA PARA PARA BORDEU y BONANNO EN LA VUELTA DE CÓRDOBA

El mismo día en que el hombre llegaba a la luna, fue el día mas desafortunado de su vida, contaba Juan Manuel Bordeu: Estaba corriendo en Los Cóndores, Córdoba,y explotó una cubierta delantera de mi auto. Éste, antes de desintegrarse, me tiró unos 200 metros. Increible: una clavícula rota, siete costillas aplastadas, fracturas en un brazo, una pierna, un pié…Me encontraron enterrado en un arenal. Mi acompañante, José Masciotra, quedó dentro del auto, nunca comprendió como pudo salvarse, yo tampoco… Peor parte llevo Ricardo José María Bonanno, a bordo de su Ford Falcon F-100, Bonanno quien venía con el parabrisas roto desde el inicio de la competencia. En la quinta vuelta, perdió el control de su auto impactando contra el frente de una casa. Dos personas, una Sra. y su hijo de 6 años y un banderillero, fallecieron en el acto. Tanto Eduardo Copello como Carmelo Galbato, que venían luchando con Bonanno en la carrera, pararon sus autos para tratar de brindar auxilio a la gente herida.

1975 – LOS 300 Km. DE CORDOBA ERA PARA JORGE BIANCHI

Se corrían las 300 km de Cordoba en el autódromo “Oscar Cabalén” , se utilizo el Circuito N° 1 de 3.101 metros y la final se disputo a 60 vueltas, para recorrer 186km. la clasifica fue ganada por Daniel Sancho con el Benavidez/Dodge, seguido por Angel Monguzzi con el Pianetto/Dodge y Rubén L. Di Palma con el Berta/Tornado, la final fue para Jorge Bianchi, este es el clasificador:

1997 – ACUÑA CON EL CHEVROLET HACIA HISTORIA EN RAFAELA Y ETCHEGARAY SE PERDIA SU PRIMER TRIUNFO EN EL TC

No hubo sorpresas en Rafaela. Ganó uno de los Chevrolet más veloces, manejado por un inspirado Fabián Acuña, quien no sólo repitió así la victoria lograda 4 años atrás en este mismo circuito, sino que se convirtió, en la novena carrera del campeonato, en el primer piloto que logra dos triunfos en ese año. Claro que bien pudo haberse dado la «ilógica» de un Ford ganador si en el último paso por la primera chicana Miguel Angel Etchegaray no hubiera dibujado esa pirueta que lo dejó desacomodado. Ahí encontró Fabián el hueco para acelerar al triunfo. Y ahí perdió Etchegaray la oportunidad de su primer éxito en TC. En esa maniobra terminó también la carrera más atractiva que el TC entregó este año. Se lo merecía la gran cantidad de gente que, como nunca en esos últimos años, la acompañó en Rafaela, a pesar del intenso frío. Y fue la digna rúbrica para un desarrollo que, favorecido por las veloces características del trazado santafesino, mostró permanentes cambios de posiciones.

Este fue el clasificador:

Fuente: Fierros Clasicos

1959 – GALVEZ GANABA EN CARLOS PAZ

Un día como hoy 19 de Julio, pero de 1959, se corría La II Vuelta Sierras de Córdoba, con epicentro en Carlos Paz, ganaba una ves mas el máximo ganador (56 competencias) y máximo campeón (9 títulos) del turismo de Carretera, Juan Gálvez con su clásica cupe Ford. Esta fue la CLASIFICACION

Pos.   Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
 1º  Juan Gálvez -Ford 3h. 24m. 42s 1/5
 2º  Héctor Nimona – Ford a 4m 16s 4/5
 3º  Rodolfo de Alzaga – Ford a 5m 2/5
 4º  Roberto Mieres – Volvo a 9m 46s 2/5
 5º  Félix Peduzzi – Chevrolet a 10m 22s 3/5
 6º  Néstor Marincovich – Chevrolet a 16m 55s 2/5
 7º  Oscar Gálvez – Ford a 20m 18s
 8º  Norberto Palagani – Ford a 22m 46s 1/5
 9º  Nicolás Nagel – Chevrolet a 23m 5s 4/5
10º Enrique Castagnola – Ford a 24m 24s 3/5

1964 – EN SAN JUAN CORRIA EL TC… GANABA PABLO GULLE – EDUARDO COPELLO SE SUMABA CON UN RENAULT GORDINI

Fue una carrera atípica para la época, se corrió en el Parque de Mayo, de la ciudad de San Juan, con una extensión 1980 metros, la Asociación Sanjuanina de Volantes organizo la competencia valida por el campeonato argentino, el parque se veía disminuido una semana antes se había corrido en Bahía Blanca, pocos autos se hicieron presentes, para engordar un poco el parque varios pilotos de la zona que participaban en las competencias de turismo se inscribieron y formaron parte de la competencia, con un Gordini lo hizo Eduardo Copello, Julio Castellani lo hacía sobre un DKW (Auto Unión), José Capozolo con un B.M.W. se disputaron dos series clasificatorias la primera la ganaba Pablo Gulle, seguido de Félix Peduzzi y Jorge A. Pena, todos con Chevrolet, la segunda serie fue para Julio Devoto, seguido por Raúl Jara el único Ford y Remo Gamalero. Llegaba la final, en la largada tomo la punta Devoto seguido por Gulle , luego estaban Peduzzi , Boretto , Pena , Gamalero , Jara , Castellani y Gomez. Gulle fue el que salió a discutirle la punta y en el tercer giro logro la punta, Pena avanzaba al tercer puesto, luego llegaría al segundo lugar y la gente esperaba que fuera al ataque sobre Gulle , pero evidentemente la «empanada» del mendocino no tenía rivales y los sanjuaninos debieron contentarse con el segundo lugar de su mas avezado representante. Con 25 vueltas, ganaba Pablo Gulle con Chevrolet, este fue el clasificador:

1964  – EN CONCEPCIÓN GANABA EN SU TIERRA NASIF ESTEFANO EN LA MAF 1

Con la organización del Concepción Auto Club, se utilizo el Autódromo de la ciudad de Concepción, Tucuman – Circuito de 1.810 metros, se disputaron dos series clasificatorias, la primera fue para Ramón Requejo, seguido por Orlando Sotro y Jorge Ternengo, la segunda fue para Nasif Estefano, Domingo Di Santo y Roque Namur, llegaba la final a 20 vueltas y fue dominio de Nasif estefano, este fue el clasificador:

1969  – GANABA JACKIE STEWART EN SILVERSTONE

La categoría máxima corre en Silverstone, logra su 10 triunfo en la formula 1, el Escoses Jackie Stewart, en clasificación había dominado el Austriaco Jochen Rind, fue un duro duelo en el inicio y hasta la vuelta 6ta. domina el poleman, en la 7ma. vuelta, el Escoses toma la vanguardia que mantiene hasta la vuelta 16, el la próxima (la 17) vuelve Rindt a la punta que la mantendrá hasta 61, cuando nuevamente es doblegado por Stewart, ya a esta altura de la carrera el Lotus del Austriaco comienza a declinar y es superado por el Belga, Jacky Ickx y por Bruce McLaren, compitiendo con un auto construido por el mismo y que perdura en el tiempo como escudería.

1970 – RUBEN LUIS DI PALMA GANABA EN EL TC FORMULA A EN BRAGADO

Un día como hoy en 1970 se corría en Bragado la 4ta. fecha del Turismo Carretera Formula A, ese año, el torneo estaba dividido en Formula A y Formula B y corría separados cada una con su calendario, tuvo como ganador a Luís R. Di Palma, con Torino quien tuvo un dominio absoluto de la competencia, detrás suyo finalizaron Antonio O. Tempone y Rogelio Scaramella los tres con Torino. Lo destacado de la jornada fue la presentación de Juan Manuel Bordeu con un Valinat II, la de Juan Carlos Deambrosi (Seria presidente de la ACTC) con un cupe Fiat 1500. Este fue el clasificador:

1970 – EN TUCUMAN GANABA EMILIO BERTOLINI EN MECÁNICA ARGENTINA FORMULA UNO

La Mecánica Argentina Formula Uno en el Autódromo “Parque Nueve de Julio” contó con la organización de la Asociación Tucumana de Automóviles Standard, en el Autódromo “Parque Nueve de Julio”, se disputaron dos series a 20 vueltas cada una y la clasificación final por suma de tiempos, este fue el clasificador:

Pos.   Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Emilio Bertolini – Bravi/Tornado 47m 46s 3/10
2º Omar Mura Cuvertino – Avante/Dodge a 38s 2/10
3º Raúl Kissling – Rico/Chevrolet a 1 Vta.
4º Bonifacio Blasco – Crespi/Tornado a 2 Vtas.
5º Daniel Favre – Cenci/Chevrolet a 5 Vtas.
6º Jorge Ternengo – Berta/Tornado a 12 Vtas.

1975 – REUTEMANN CUMPLÍA SU COMPETENCIA 50 EN LA MÁXIMA – LA CARRERA TUVO UN FINAL INESPERADO

Carlos Alberto Reutemann, hacia su 50ma. Presentación en Grand Prix, fue en Silvertone, fue abandono del Argentino por rotura de motor en la 5ta. vuelta, había clasificado en el 8vo. Lugar y largo junto a quien seria el ganador, el Brasileño Emerson Fittipaldi a bordo del McLaren/Ford, fue el décimo cuarto y ultimo triunfo de su carrera en la formula 1, lo escolto su compatriota y compañero de equipo de Reutemann, Carlos Pace, con Brabham/Ford y completo el podio Jody Scheckter , en una de las carreras mas accidentadas de la formula uno. Era el turno de Silverstone para acoger el GP de Gran Bretaña en 1975 y la lluvia causó estragos en la carrera. En seco Tom Pryce había logrado una pole inesperada, Carlos Pace se le unió en la parte delantera de la parrilla. Pryce logra hacerse con la cabeza -serian sus únicas dos vueltas en cabeza de un Gp- pero, en poco tiempo, empezó a llover. Si bien muchos pilotos entran a boxes para poner neumáticos de lluvia, Emerson Fittipaldi decidió quedarse con neumáticos de seco. Su decisión fue justificada cuando el sol salió poco tiempo después. En ese momento Hunt había asumido el liderazgo frente a su público en un circuito de Silverstone que incluía una nueva chicana, destinada a frenar la velocidad en la última curva. No fue la chicana, sin embargo, la que causó el caos que siguió. Fittipaldi, notando una nube muy sospechosa en el otro extremo del circuito, entro a boxes para poner neumáticos para lluvia. Fue un golpe maestro táctico, una lluvia repentina se produjo en una esquina del circuito ,la curva Club. Enseguida se produjeron numerosos aquaplaning todos en la mima curva mientras que Fittipaldi con sus neumáticos de agua conducía prudentemente. La carrera se interrumpió de forma anticipada por el accidente y Fittipaldi fue declarado ganador. Carlos Pace fue segundo y tercero fue Jody Scheckter. Ellos, junto con el cuarto puesto Hunt (quien sufrió una rotura de escape) y el quinto puesto de Mark Donohue, y sexto Brambilla fueron los afortunados que no sufrieron heridas pero que terminaron todos involucrados en un accidente. .

2014 – NOS DEJABA JAMES GARNER EL PROTAGONISTA DE GRAND PRIX (LA PELÍCULA DE LA F1)

Se conocía la noticia de la muerte del actor James Garner, fue el protagonista de una película sobre el automovilismo y en especial de la Formula Uno, el actor falleció a los 86 años de edad en Los Angeles, fue un gran actor del cine de Hollywood, protagonista de infinidad Western, su verdadero nombre era James Scott Bumgarner había nacido en Oklahoma un 7 de abril de 1928, su ultima película la filmo en 2006 El último regalo. En la película Grand Prix lo acompañaron actores de la talla de Yves Montand, Eva Marie Saint, solo por nombrar algunos, la película tuvo varias nominaciones para el Oscar, y se quedo con la estatuilla en mejor montaje, mejor sonido y mejores efectos sonoros, ademas fue la película mas taquillera de aquel 1966.

Fuente: Fierros Clasicos

En uno de los programas de mayor audiencia de la televisión argentina: La Noche de Mirtha Legrand. En medio de la emisión, en la cena con los invitados, Juana Viale, conductora reemplazante de su abuela durante la cuarentena, comentó con los invitados sobre la reapertura de varios sectores tras la nueva fase que se anunció últimamente.

Entre las distintas actividades que regresarán paulatinamente tras los anuncios efectuados por el Presidente de la Nación, Alberto Fernández; el Jefe de Gobierno Porteño, Horacio Rodríguez Larreta, y el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, en la mesa se conversaba sobre algunos rubros en particular.

Y allí Viale lanzó la pregunta al ministro de Turismo y Deportes de la Nación, Matías Lammens: “¿También vuelve el automovilismo?”.

El titular de la cartera de Deportes respondió: “Hablamos con todas las categorías del automovilismo. Les pedimos que presenten un plan para volver. Seguramente esta semana lo van a presentar. La idea es que lo hagan con protocolos muy estrictos, pero que lo puedan hacer”.

A lo que Lammens agregó: “La Argentina es un país muy fierrero. Otra de las grandes pasiones nacionales”.

Las categorías ya habian presentado los respectivos protocolos, tanto de sanidad como deportivos y logísticos. En esta nueva instancia, se aguarda que cada disciplina ultime detalles de manera conjunta con el ministerio para avanzar hacia el regreso del automovilismo. En los últimos días hubo más contactos en pos de ese objetivo.

Frente al ministro estaba sentado Diego Santilli, Vice Jefe de Gobierno Porteño, que comentó: “Me reuní con el Flaco Traverso el otro día, en un encuentro virtual. Y comentábamos de hacer algo parecido como lo hace la Fórmula 1. Y él planteaba de hacer dos carreras seguidas. La Fórmula 1 hizo dos competencias seguidas en Austria. Y la idea es que acá suceda algo parecido. Dos de Top Race, dos de TC y así sucesivamente con todas las categorías”.

Hace un par de semanas, Lammens se reunió con el presidente de la Comisión Deportiva Automovilística (CDA) del Automóvil Club Argentino (ACA), el ingeniero Carlos García Remohí, con quien evaluó los proceminientos para el regreso del automovilismo. En ese encuentro también participaron Francisco Aldinio, titular de la empresa AutoSport (a cargo del Súper TC2000, entre otras), y Daniel Herrero, presidente de Toyota Argentina.

Fuente: Carburando

1948  – FANGIO DEBUTABA EN EUROPA

Se producía el debut de Juan Manuel Fangio en Europa, aquel día participaba en dos competencias en el circuito francés de Reims, la primera fue la “2da. edición de la Copa de las Pequeñas Cilindradas” y luego el “Gran Premio del Automóvil Club de Francia”, no le fue bien en ambas pruebas debió abandonar sobre sendos SIMCA/Gordini.

1965 – ARROLLADOR ANDAR DE JORGE CUPEIRO EN LA “1° VUELTA DE GENERAL PICO”

Época de competencias continuas, todas las semanas competencias, Treinta máquinas fueron de la partida en la “1ra. Vuelta de General Pico” los “Emiliozzi” faltaba a la cita, pero Cupeiro tenía contrincantes de fuste, estaba Carlos Pairetti, Armando J. Ríos, “El Pibe” Di Palma, Félix A. Peduzzi solo por nombrar algunos, Jorge Cupeiro con el Chevitú se impuso con autoridad, solo Pairetti parecía tener con que correrlo, pero el de Arrecifes tuvo que abandonar por problemas mecánicos, los espectadores debieron esperar un rato para que arribara el segundo Cupeiro lo sacaba más de 6 minutos al segundo, Hugo Gimeno.

1971 – FUE EL PRIMER TRIUNFO DE DODGE EN TC… LO LOGRO JUAN MANUEL BORDEU CON EL POLARA 4 PUERTAS…

La primera victoria de un Dodge, fabricado en la Argentina, en el Turismo Carretera. Esta primera victoria del Polara (Dodge 4 puertas) se produjo en el circuito semipermanente de Olavarría, en la “15º Vuelta de esa Ciudad”. El auto de color amarillo fue conducido por Juan Manuel Bordeu, tenía 4 puertas y era preparado por los hermanos Aldo y Reinaldo Bellavigna. El piloto empleó 2h 49m 47s aventajando a Carlos Giay que manejaba el Chevrolet 400 de Froilán Gonzalez, pero fue desclasificado por técnica, heredo el segundo lugar con otro Chevrolet 400, Jorge Cupeiro, tercero Juan Manuel Faraoni con un Torino. La noticia simpática de aquella competencia fue el 4º puesto final (5to. en pista) logrado por Norberto Castañón con un Peugeot 504 de 1.700 cm3. El Dodge luego siguió con la coupé GTX, carrocería que con modificaciones vemos en la actualidad del Turismo Carretera.

Este fue el clasificador:

1971 – EN EL AUTÓDROMO DE BUENOS AIRES COMPETENCIA DE LA MECÁNICA ARGENTINA FORMULA 4 GANO CARLOS JARQUE

El Avellaneda Automóvil Club organizaba la primera fecha del denominado Campeonato Interno de la Mecánica Argentina Fórmula 4, llegaban para participar nada menos que 72 pilotos, se corrió en el circuito número 5 del autódromo de Buenos Aires, la final fue para Carlos Jarque con un chasis Tulia 10 y motor Renault 850 (el del Gordini o Dauphine)

1976 – EN SALTA GANABA MAURICIO GARCIA…

El autódromo de Salta, “General Martín Miguel de Güemes” recibia a la Mecánica Argentina Fórmula 1, doce autos registraron inscripción pero solo díez se hacían presente, sin embargo el publico dío respuesta y se lograba una recaudación récord para la época de 220 millones de pesos. Se disputaron tres series clasificatorias y la clasificación final fue por suma de tiempos, el ganador fue Mauricio García con su Meifa/Chevrolet.

Pos.     Piloto    Auto  Tiempo
1º Mauricio Garcia – Meifa/Chevrolet 49m53s7
2º Pedro Passadore – Pianetto/Dodge a 25s
3º Carlos Ruesch – Berta/Torino a 28s 2/10
4º Omar Mura Cuvertino – Cenci/Dodge a 1m 53s 3/10
5º Raimundo Patat – Berta/Tornado a 2m 32s 9/10
6º Jorge Ternengo – Berta/Dodge a 2 Vtas.

El promedio del ganador fue de 147km 578 metros x hora.
El récord de vueltas para Ariel Bakst con 1m 21s 9/10 a 149km 846 metros x hora. logrado en la 4ta. Vtas.

Fuente: Fierros Clasicos