1911 – NACÍA UN QUÍNTUPLE … JUAN MANUEL FANGIO … EL MÁXIMO PILOTO QUE DIO NUESTRO AUTOMOVILISMO

Nacía en Balcarce: Juan Manuel Fangio, el más grande. Debutó en 1938 y se retiró en 1958, gano 5 títulos mundiales de Fórmula 1, fue campeón de TC en 1940 y 1941 y de autos especiales en 1952, por Decreto del Poder Ejecutivo Nacional de 1995, ratificado en 24/06/1997, fue declarado el 24 de junio como el Día del Automovilismo Deportivo. Obtuvo 24 victorias, 29 pole, 23 vueltas rápidas y subió treinta y cinco veces al podio, sobre 51 presentaciones lo que le da un promedio altísimo. En su honor su pueblo levanto un Museo, uno de los mas importantes del mundo. Por iniciativa de la Comisión Deportiva Automovilística y de la Asociación Corredores Turismo Carretera, desde 2007 es el Día Nacional del Piloto de automóviles de carrera. Falleció el 17 de Julio de 1995, pero vive en el corazón de los argentinos y los amantes del automovilismo mundial, FANGIO mucho mas que un quíntuple.

1979 – INAUGURACIÓN DEL AUTÓDROMO YACO GUARNERI - MAURICIO GARCIA GANABA EN LA MECÁNICA ARGENTINA FORMULA UNO

Se inauguraba el autódromo Yaco Guarnieri de la ciudad de Resistencia, en el Chaco con la presencia de la Mecánica Argentina Fórmula 1 ganaba Mauricio García estuvieron en el acto inaugural el presidente del Chaco Automoto Club, Roberto Longhi, el presidente del ACA, César Carman y como invitados especiales estuvieron Juan Manuel Fangio y José Froilán González. Aquel Domingo se corrio al circuito de 3.142,83 metros, fueron dos series a 16 vueltas cada una y el resultado final fue por suma de tiempo, este fue el clasificador: Juan Manuel Fangio -cumplía 68 años ese día- y José Froilán González estaban presentes cuando la Mecánica Argentina Fórmula Uno inauguró oficialmente el Autódromo de Resistencia, al norte de la capital chaqueña. Tras las formalidades institucionales, Mauricio García (foto) y Carlos Gómez Luna quedaron para siempre ligados a la historia del circuito, hoy denominado "Santiago Yaco Guarnieri". Marito, sobre el Meifa MKII-Chevrolet, fue el ganador de la F1, y el charatense Gómez Luna en la Fórmula Chaqueña, telonera de los monopostos mayores aquel día. No todo fue alegría: los trabajos sobre el veloz trazado de 3142,83 metros se terminaron sobre la fecha y el asfalto comenzó a desprenderse en varios sectores. Promediando 137,540, García ganó las dos series a 16 vueltas sobre el "Profesor" Jorge Omar Del Río, a quien superó por 18s5/10 en la suma de tiempos. Tercero fue Ramón Requejo, a dos vueltas. Con cinco carreras ganadas y seis puntos más que García, Jorge Omar Del Río fue campeón en aquella última temporada nacional de nuestra F1. Este fue el clasificador:

1979 – EN EL ZONDA, DE SAN JUAN, GANABAN MARCOS GAGGINO Y EL "PAJARO" GARRO

El Turismo Nacional corría en el autódromo Eduardo Copello de San Juan, conocido como el Zonda, en la clase “B” ganó Marcos Gaggino con un Fiat 128 IAVA, mientras que en clase “C” se impuso el cordobés Carlos Garro con un Peugeot 504

2001 – EN MONZA, FINALIZO SEXTO…, PERO FUE EL GANADOR… EL ARGENTINO JUAN MARTIN PONTE

Se disputó el 42º Gran Premio de Monza para la Formula Reanault Italiana, el concordiense Juan Martín Ponte llegaba en pista en sexto lugar, pero fue declarado ganador ya que fueron penalizados los cinco pilotos que llegaron por delante del argentino por falsa largada y por no realizar una chicana. Juan Martín Ponte corrió aquel año para el equipo BVM Racing Minardi a esta victoria de Monza, sumo otro podio con el 3er. puesto en Varano, aquel año finalizo 5to. el torneo.

CUMPLEAÑOS FACUNDO ARDUSSO

Nació en 1988, en Las Parejas, Provincia de Santa Fe, desde muy joven lo atrapo el automovilismo, comenzó en el Karting, hizo escuela en las categorías de las formulas, en 2009 se consagro campeón de la Formula Renault, debuto ese mismo año en el TC 2000 hoy es protagonista importante en el automovilismo nacional.

Fuente: Fierros Clasicos

1968 – DEBUTABA UN AUTO QUE QUEDO EN LA MEMORIA DE LOS FANS DEL AUTOMOVILISMO “EL TRUENO NARAJA”

Ese día sábado demostraba aquel auto pintado por casualidad de naranja, que seria un auto a batir aquel año 68 donde logro el titulo, con la conducción de Carlos Pairetti campeón de TC de aquel 1968, comentaba que por casualidad ese auto fue naranja, cuando se estaba terminando no estaba definido el color, por ende no se había comprado la pintura, la solución fue juntar todos los restos de pintura del taller y salio ese naranja que los complicaba a la hora de hacer retoques, pero esa no es la única anécdota de aquel debut, el auto se subió al trailer y partiendo para el autodromo se dieron cuenta que el tiempo era escaso, la solución fue hacer un buen tramo en contramano para acortar camino. Pero como era aquel Trueno Naranja? El Trueno Naranja era una derivación del Prototipo Ford que tanta tragedia trajo, murio sobre el Oscar Cabalen, Atilio Viale del Carril pudo salvar su vida, pero las huellas del accidente le quedaron para toda su vida. La realidad es que que Pairetti lo convence a Horacio Steven para volver a poner el auto en pista, es Pedro Campo el encargado de rediseñar suspensiones, adaptar el Motor Chevrolet y realizar modificaciones en la carrocería para una mejor aerodinamia, el resultado fue un buen auto que logro seis triunfos aquel año, para lograr el titulo. José Tomás Onetto periodista del diario Clarín fue quien lo bautizo con el nombre de «El Trueno Naranja” en su comentario sobre aquella primera competencia

1968 – LAS “250 MILLAS” SE CORRIAN EN BUENOS AIRES. PARECIA QUE ERA PARA CHEVROLET… PERO GANABA GASTON PERKINS CON LA LIEBRE II/TORNADO

En el autódromo municipal de Bueno Aires se disputaban las “250 Millas” fue un carreron con tribunas llenas y que hicieron crear ilusiones de un triunfo para los de la marca del moño el inicio lo hicieron la punta el debutante «Trueno Naranja» de Carlos Pairetti y el Chevytres de Carlos Marincovich, se dieron como en la guerra y se alejaron del resto, hasta que el auto de Froilán ingreso a boxes con el motor detenido, la cara de desazón de Marincovich lo decía todo, ahora la punta era de un auto debutante que marchaba en punta con autoridad, pero a la salida del curvon el auto que sale lento, mucho olor aceite quemado y de pronto el auto que se queda como pegado al piso, se había soldado el diferencial y se terminaban las ilusiones de Pairetti y aquel equipo que había hecho debutar un auto que quedaría en el recuerdo de los fans del automovilismo, de ahí en más fue todo para Gastón, este fue el clasificador:

1968 – CASTAÑON / MIGLIORE y MONGUZZ I/ PRONO GANAN LAS 3 HORAS DE CORDOBA

El Turismo Anexo J en su primer campeonato disputaba las «Tres Horas de Córdoba» para sus dos categorías, la Clase A hasta 1150cc poblada de Renault (Gordini) 1093 y algún Auto Unión (DKW) en la mayor la B que era de 1151 hasta 1600cc, era lucha de los Peugeot 404 y los Fiat 1500 , más algún Idard 1204 a las 13 hs. Se puso en marcha esta dura maratón, se pusieron en marcha treinta autos en el Autódromo Oscar Cabalén, distribuidos en catorce Renault 1093, siete Fiat 1500, cinco Peugeot 404, tres Auto Unión (DKW) y un Isard 1204, fue una linda competencia muy luchada al principio, después se dieron cuenta que había que llegar el líder cubrió en las 3 horas de competencia en 134 vueltas, mientras los ganadores de la clase B recorrieron 125 vueltas, el promedio del ganador fue de 112 km 465 metros x hora.
Este fue el clasificador:
Clase B
Pos. Piloto – Auto – Vueltas
1º Norberto Castañon/José Migliore – Peugeot 404 – 134 Vtas.
2º Ernesto Vainer/Jacinto Pomodoro – Isard 1204 TS – 127 Vtas.
3º Luis Noyen/José Daporta – Peugeot 126 Vtas.
4º Luis Romero/José Raponi – Fiat 1500 126 Vtas.
5º Ferrucio Bruno/Marcelo Gonzalez – Fiat 1500 125 Vtas.

1974  – UNO – DOS PARA FORD EN LA VUELTA DE CORDOBA – GANABA JUAN MARIA TRAVERSO

El TC visitaba suelo cordobés, organizada por la Asociación Cordobesa de Volantes, en el circuito Ricardo Risatti, en La Carlota de un poco mas de 43 km se corría la Vuelta de Cordoba, una vez mas era el duelo entre los Ford del equipo oficial, dirigidos por Miguel Herceg y la Dodge de los Hnos. Suárez, la largada tal como era en aquella epoca se realizaba en tandas de a dos y cada diez segundos, en la primera largaron “Pirin” y los Hnos. Suarez, en la 2da. “el Flaco” de Ramallo y Carlos Marincovich, en la 3ra “Rody” Marincovich y Giordano, en la 4ta. “Caito” Iglesias y el “Gaucho” Martinez Boero. Ni bien se puso en marcha la carrera la sorpresa, Gradassi se va en punta y los Hnos. Suárez que se retrasan cuando el motor les pego un estornudo, atrás Traverso doble a Marincovich, al cabo de la primera de las ocho vueltas, el de Ramallo viaja pegado a los Hnos. Suarez y es el lider por tiempo, esto hace que con la mayor velocidad de la Dodge el “Flaco” alcance en el camino a “Pirin” y los tres comienzan a viajar juntos, pero ahora Traverso no le interesa tirar con los de Banfield y mete presión en la zona trabada aprovechando las virtudes del Ford, logra superarlos y ahora hace tandem con su compañero de equipo, en su afan por seguirlos, los Octavio Suárez tiene un pequeño fuera de pista la pasarse en una curva, ahora ya no debe preocuparse por la punta, es Carlos Pairetti que por tiempo le discute el tercer lugar, solo quedaba esperar el reabastecimiento, se equivocaría alguien? No, a pesar que los dos hombres se detuvieron juntos el equipo funciono a la perfección y volvieron juntos para seguir haciendo la punta de la carrera, tampoco perdieron tiempo los Hnos. Suárez que hicieron un rápido y prolijo reabastecimiento que lo devolvió al camino para seguir luchando con Pairetti, que demostraba tener un gran auto que le entrego el equipo de los Hnos. Bellavigna con un motor a la altura de las circunstancias para quedarse con el 3er. lugar, mal día para los Suárez que regalaron demasiado handican, la quedada e la largada y un pequeño fuera de pista, mucho para un TC muy competitivo, ganó Juan Maria Traverso a un promedio de 219.982 km/h, que promedio, había que andar por esos caminos a esas velocidades, este fue el clasificador:

1991  – FIESTA EN EL JUAN MANUEL FANGIO DE BALCARCE Y ULTIMO TRIUNFO DEL “PINCHO” CASTELLANO

El TC se presentaba en el autódromo Juan Manuel Fangio de la ciudad de Balcarce, aquel día era fiesta en la sierra “La Barrosa” distintos pilotos de distintas épocas se juntaban para festejar y homenajear al quíntupla, un día antes de su cumpleaños, que llegaba para festejar sus 80 años, estaba como no podía ser de otra manera su amigo Froilan González, el mismísimo Carlos Reutemann, medio reacio a estos acontecimientos y muchos mas, con buena cantidad de autos y un autodromo colmado se esperaba un buen espectáculo, para la clasificación llegaron mas de 80 pilotos, pero el “zorro de Lobería” ya mostraba las mañas, se quedaba con la pole, como novedad era el regreso de “Cocho” López con la Chevy negra, la otra era que el “Obispo” presentaba auto nuevo. El domingo se corrieron tres series, la primera fue para el “pincho” Castellano, en la segunda ganaba Oscar Aventin y en la tercera para alegría de Fangio ganaba el Chevrolet de Emilio Satriano, antes de la final giro en el circuito de la sierra “La Barrosa” Juan Manuel Fangio sobre un Mercedes Benz, donde fue victoreado por el publico presente, largada la competencia final fue Castellano el que tomo delantera, seguido por los Ford de Oscar Aventin y “Lalo” Ramos, después la Dodge de Nesprias, que lo seguían Satriano, Mouras, Minervino, Pernia, Luis Hernandez, Duarte, Gayraud, Acuña y Landa, fue casi un tramite para el “Pincho” mas cuando se quedo Oscar Aventin, ahora detrás suyo viajaba Ramos, integrante de su equipo, hasta se dieron el lujo de llegar casi juntos, de esta manera se adjudicaba su último triunfo el “Pincho” de Loberia, tal vez no fue el mejor regalo para Fangio, que siempre defendió la marca del maño.

1949 - NACIA EL “VASCO” OSCAR ERRATCHU PROTAGONISTA DEL TC DE LOS AÑOS "OCHENTA Y NOVENTA"

Los fierros lo atraparon de muy joven, se dedico al trucaje de motores y a despuntar el vicio de ser piloto, primero en los zonales hasta llegar al TC, cómo no recordar aquella Dodge verde.

Fuente: Fierros Clasicos

1958  – JUAN GALVEZ GANABA EN JUNIN

Se corría la “2da. Vuelta del Oeste” organizada por el Auto Moto Club Junín a un circuito de poco mas de 222 km que debían recorrer en cuatro oportunidades, para cubrir 890 Km. ganó una vez más Juan Gálvez, este fue el clasificador:

 1º  Juan Gálvez – Ford 7h 4m 24s 4/10
 2º  Marcos Ciani – Chevrolet a 3m 42s 8/10
 3º  Raimundo Caparros – Chevrolet a 7m 21s 9/10
 4º  Adolfo Sogoloff – Ford a 15m 24s 2/10
 5º  Rodolfo De Alzaga – Ford a 24m 12s 8/10
 6º  Oscar Gálvez – Ford a 1h 5m 21s 4/10
 7º  Clemente Domesi – Ford a 1h 7m 36s
 8º  Federico Cook _ Ford a 1h 8m 48s 6/10
 9º  Daniel Musso – Ford a 1h 9m 43s 2/10
10º Guillermo Martin – Ford a 1h 20m 58s 8/10

1969 – EN RAFAELA LOS SPORT PROTOTIPOS DISPUTABAN EL" 7mo. GRAN PREMIO CIUDAD DE RAFAELA" GANABA CARLOS PASCUALINI CON EL HUAYRA DE PRONELLO

Los Sport Prototipos se presentaban en el ovalo de Rafaela, corrían en sentido de las agujas del reloj, se disputaron dos series y el resultado final fue por suma de tiempos.
En ambas series se impuso Carlos Pascualini demostrando el poderío del producto deHeriberto Pronello con aquel Huayra, en la primera lo secundaba Juan M. Bordeu y Carmelo Galbato, en la segunda se invertían sus inmediatos perseguidores, este fue el clasificador:

1975 – JAMES HUNT LOGRABA SU PRIMER VICTORIA EN FORMULA UNO

James Hunt lograba su primer victoria en la categoría máxima, fue en el circuito de Zandvoort, cuando se disputaba el Gran Premio de holanda, aquel día el Ingles tomo una decisión arriesgada ingresar a boxes cuando estaba todavía lloviznando y el circuito esta mojado, pero esa desición le permitió ganar la competencia, en clasificación lograba el tercer lugar detrás de los Hombres de Ferrari, Lauda y Regazzoni, el “Lole” era quinto, en carrera Lauda tomo la punta Hunt se ubicaba cuarto en la octava vuelta Hunt se va a boxes cambia neumáticos por lisos, a pesar que todavía había una leve llovizna y el piso estaba muy mojada, Reutemann estaba sexto, vuelve decimonoveno, en la vuelta decimotercera ya era tercero Regazzoni es el Líder, lo sigue Niké Lauda, el nuestro, Carlos Reutemann ya cambio neumáticos y esta décimo primero, dos vueltas mas tarde el Ingles es nuevo puntero, ahora lo sigue Lauda, Regazzoni cae al sexto lugar después del cambio de neumáticos, ya Hunt se mantendría en punta hasta el final, la carrera finaliza con el Ingles ganador sobre el Heskenth 308B acosado por Niké Lauda, luego Regazzonu y cuarto el “Lole” Reutemann fiel a su costumbre haciendo una carrera de menor a mayor, este fue el clasificador:

1986 – EN EL “TRIANGULO DEL TUYU” GANABA OSCAR CASTELLANO

Se corría en el Triangulo del Tuyo con la organización del Auto Moto Club Santa Teresita, se corrían dos series al semipermanente de 9150 metros, la primera serie era para el “Pato” Morresi, lo seguian Jorge Oyhanart y Oscar Castellano, en la segunda serie el triunfo era para Emilio Satriano, lo secundaban Mariano Calmante y Oscar Angeletti, la Final era para Oscar Castellano esta ves el “Pincho” de Loberia gano y manejo la competencia, este fue el clasificador:

2008 – SERGIO ALAUX LOGRABA SU PRIMER TRIUNFO EN EL TC

En el autódromo de la ciudad de Posadas, Sergio Alaux conseguía su primer triunfo dentro del TC, aquel fin de semana todo salio redondito para el Pigüense, clasifico segundo el sábado, gano la tercera serie y se quedo con la final

NACIA UN GRANDE DEL AUTOMOVILISMO ARGENTINO – TULIO CRESPI – EL HOMBRE QUE MAS AUTOS DE COMPETICION FABRICO EN LA HISTORIA

Nació en Buenos Aires, en el año 1938, este típico canceriano, familiero, testarudo y cabrón, muy fiel a sus propios principios, este hombre que comenzó con la construcción de autos de carrera, en los inicios de los años sesenta. Se lo puede definir como el padre de la Formula 4, (Formula Renault). Sus autos están diseminados a lo largo y a lo ancho de todo el país, este es el hombre que pensó un auto de competición relativamente económico, de bajo costo para ir actualizándolo, prácticamente el toscazo del auto se manutuvo por años, de hoy, cada usuario, podía contar con un auto actual, a pesar de ser muy carrereado, muchas veces a este, le surgieron constructores que trataron de desbancarlo, ninguno pudo lograrlo, fueron los dirigentes lo que lo excluyeron de la Formula Renault Argentina, pero mientras el estuvo en la categoría, la misma era súper poblada, hoy vemos los resultados. Pero aquellos que no conocen a Tulio Crespi, no solo fue ganador en los autos de Formula, sus autos fueron ganadores en el TC, TC 2000 y cuanta categoría incursionó, en los inicios de los 80 instalo su fabrica de autos de competición en Balcarce, dejaba su taller de la calle Santos Dumont 4811 en el barrio de Chacarita, este hombre que fue invitado y participo del 63º Salón del Automóvil de París realizado del 7 al 17 de Octubre de 1976. En un avión Hércules de la Fuerza Aérea fueron embarcados el Petiso, dos Tulietta GT coupé, una rural y un Tulia. Los autos fueron recibidos con admiración e interés por parte del público francés, a tal punto que algunos ofrecieron a Crespi la posibilidad de representarlo en Francia. Tanto hay para escribir de Tulio Crespi, de su lucha por un automovilismo más accesible, por sus luchas personales, que daría para escribir más que un libro una enciclopedia…

Fuente: Fierros Clasicos