El 20 de junio se conmemora en Argentina el día de la bandera y en 2002, Juan María Traverso volvió al Turismo Carretera con un diseño celeste y blanco.

El regreso de Traverso al Turismo Carretera fue el 16 de marzo de 2002, aquel fin de semana en Balcarce, el Chevrolet que llevó el número 140 en sus laterales, no tuvo el mejor funcionamiento en la final y vio la bandera a cuadros en la 13°. La victoria en esa carrera fue para Juan Manuel Silva, seguido por de Ernesto “Tito” Bessone y Fernando Iglesias.

Traverso, con ese Chevrolet, tuvo una alegría en la quinta fecha disputada en Buenos Aires, ya que se llevó la victoria en una de las series.

En 2001 explotó la situación del país tomó la decisión de pintar su auto de celeste y blanco. Le pareció una buena manera de retirarse del automovilismo. Un año después, cuando decidió volver, puso las publicidades suyas arriba de este diseño y quedó feo, por eso decidió quitarlas.

El 19 de junio del 2005 sólo corrieron  seis autos de 20 en EE.UU. por protestas de seguridad.

La postal de la largada: Ferrari, 5º y 7º, adelante. Jordan y Minardi, los cuatro peores, bien al fondo.

Si hay algo que la Fórmula 1 busca con insistencia es insertarse en el mercado yanqui, uno de los más grandes del planeta y que es dominado por competencias locales como el Indy y Nascar. Lo intentó en los últimos años de diversas maneras, como cuando en 2017 montó un show al compás de Michael Buffer, el famoso presentador de boxeo, para introducir a los pilotos. Pero hace 15 años, el 19 de junio del 2005, la Máxima metió la pata: por falta de garantías de seguridad, 14 autos se bajaron del Gran Premio. Sólo corrieron seis, las dos Ferrari más las cuatro peores máquinas del campeonato, los dúos de Jordan y Minardi. El resultado, cantado, y la carrera, un bodrio. 

Todo comenzó como en una película, en la que un hecho en particular les hace darse cuenta a los protagonistas de que hay un monstruo cerca: en el entrenamiento del viernes, Ralf Schumacher, hermano de Michael y corredor de Toyota en aquel entonces, se estroló en la recta principal de Indianápolis por una aparente falla en los neumáticos Michelin y fue baja del GP. La marca de gomas francesa, que asistía a 14 de los 20 autos (los otros seis, los que corrieron, tenían Bridgestone), rápidamente se puso a averiguar qué sucedió.

Así fue la piña de Ralf Schumacher.

Michelin dio con que sus neumáticos no se bancaban la curva 13, caracterizada por su gran inclinación, longitud y velocidad de tránsito. Comenzaron las quejas hacia la FIA, pidiendo si se podía añadir una chicana o realizar paradas en boxes con mayor frecuencia, pero Ferrari y la organización se opusieron. Tras una clasificación dominada por naves Michelin, el día de la carrera pasó algo inédito.

Salieron a hacer la vuelta de formación y, cuando estaban llegando a la recta, todos los autos con gomas francesas se metieron a boxes. Para sorpresa del mundo entero, 14 monoplazas abandonaron sin siquiera recibir la luz verde del semáforo. Hubo abucheos, carteles con frases como “olvídense de correr en Estados Unidos”, y hasta un hincha lanzó una botella de agua a la pista la cual agarró Barrichello (Ferrari) con su rueda trasera izquierda.

Sólo seis autos siguieron en pista. Los 14 con gomas Michelin se metieron a boxes y abandonaron antes de la largada.

Para coronar un Gran Premio bizarro, que obviamente fue dominado por la Scuderia con Schumacher y Rubinho, Tiago Monteiro, último escalón del podio, arrancó a tirar champagne con euforia mientras sus colegas se retiraban callados. Claro, un Jordan en el podio era algo digno de celebrar sin importar el contexto.

Indianápolis fue sede de dos carreras más, pero acabó desterrada del calendario. Desde el 2012, el GP yanqui se corre en Texas y tiene éxito entre el público, pero a la Máxima le costó recuperar la credibilidad. Este evento, además, ocasionó otro gran cambio en la F-1: se decidió terminar con la “guerra de neumáticos”, es decir, que más de un proveedor abastezca a los equipos. Del 2007 al 2010 monopolizó Bridgestone, y desde entonces, Pirelli.

Monteiro, de Jordan, el único que celebró. Fue su único podio en la F-1.

No fue un Gran Premio, y se pagó un gran precio.

Los fans estadounidenses se fueron muy calientes. "Adiós a la F-1 en Estados Unidos", indicaba el cartel en una de sus esquinas.

Fuente: 

1820 – SE CONMEMORA EL DIA DE LA BANDERA…

Fallecía Manuel Belgrano en una Buenos Aires asolada por la guerra civil que llegó a tener ese día tres gobernadores distintos. Sólo un diario, «El Despertador Teofilantrópico» se ocupó de la muerte de Belgrano, para los demás no fue noticia, en su honor y por ser el creador de nuestra insignia patria se conmemora el Día de la Bandera. Manuel Belgrano nació en Buenos Aires el 3 de Junio de 1770, de joven Belgrano estudió en el Colegio de San Carlos y luego en la Universidades de Salamanca y Valladolid (España). En 1793 Belgrano se recibió de abogado y en 1794, ya en Buenos Aires, asume a los 23 años como primer secretario del Consulado. Desde el consulado se propuso fomentar la educación, capacitar a la gente para que aprenda oficios y pueda aplicarlos en beneficio del país. Creó Escuelas de Dibujo, de Matemáticas y Náutica. En 1806 durante las invasiones inglesas, se incorpora a las milicias criollas para defender la ciudad. A partir de entonces compartirá su pasión por la política y la economía con una carrera militar que no lo entusiasmaba demasiado. Pensaba que podía ser más útil aplicando sus amplios conocimientos económicos y políticos. Cumple un rol protagónico en la Revolución de mayo y es nombrado vocal. Se le encomienda la expedición al Paraguay. En su transcurso crea la bandera el 27 de febrero de 1812. En el Norte encabezó el heroico éxodo del pueblo jujeño y logró las grandes victorias de Tucumán (24-9-1812) y Salta (20-2-1813). Luego vendrán las derrotas de Vicapugio (1-10-1813) y Ayohuma (14 -11-1813) y su retiro del ejército del Norte. En 1816 participaba activamente en el Congreso de Tucumán.

1904 – SE FUNDO LA A.I.A.C.R. (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) HOY F.I.A.

Se creó Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus que nucleaba a los principales Automóvil Club de cada país y donde el A.C.A. (Automóvil Club Argentino) se adhirió en 1926, algunos sostienen que fue Hamburgo el lugar del acta constitutiva, lo que figura en la historia oficial es que fue en París, su primer presidente fue Etienne van Zuylen van Nijevelt, En 1946 paso a llamarse Fédération Internationale de l’Automobile, después de la segunda guerra mundial, su primer presidente bajo la nueva denominación fue Jehan de Rohan-Chabot, hoy en día es el máximo ente rector del automovilismo mundial y el que otorga el titulo de campeón mundial en las distintas categorías, mas de 125 países la conforman.

1948 – SE INAUGURABA EL CIRCUITO “LOS TOBOGANES DE ESPERANZA”

Fue un 20 de Junio como hoy, pero de 1948, como escribía en su libro, Luís Elías Sojit: «por primera vez se corrió en el circuito empetrolado de Esperanza», aquel nuevo circuito era un triangulo desigual de 2684 metros tres curvas de distinta traza y radio y una recta de 721 metros, el ancho en las rectas era de 8 metros y de 10 metros en las curvas, el piso era de tierra compactado con petróleo, lo que asemejaba a un circuito asfaltado, el Esperanza Motor Club tenia prevista su inauguración para marzo de aquel 1948, pero los trabajos no llegaron a tiempo ya que el petróleo no oreo como era esperado, el circulo se construyo sobre terrenos cedidos por la Municipalidad de Esperanza, en aquella inauguración se presentaban tres categorías, en Coches Especiales ganó Adriano Malusardi (Alfa Romeo), en Fuerza Limitada se impuso Alfredo Pián con un Ford A y en Fuerza Limitada venció Benedicto Campos, con la famosa “Betty” corta.

1954 – EN BÉLGICA, FANGIO SUBIA A LO MAS ALTO DEL PODIO

Fangio hizo flamear la bandera argentina, más que nunca en el podio de Bélgica, era una gran forma de conmemorar aquel día, ya desde la clasifica los argentinos demostraban estar en gran forma, Fangio hacía el uno con la Maserati, José Froilán González el dos con la Ferrari, Onofre Marimón era cuarto con otra Maserati y Roberto Mieres estaba más complicado al clasificar en eldecimosegundo lugar. Comenzaba la competencia con Farina y Hawthorn que lo madrugaba en la partida a al “Chueco” Fangio, Froilán debía ingresar a boxes con una importante pérdida de aceites que lo obligaba a dejar su auto en boxes, otro que se complicaba era Mieres que sufría un incendio en su auto y debía hacer abandono definitivo, en la segunda vuelta el balcarceño se ubicaba segundo, para una vuelta más tarde llegar a la punta, en la tercera vuelta es Marimon que debe abandonar al cortar una válvula de su maserati, en la decima vuelta Farina recupera la vuelta, pero tres más tarde vuelve Fangio a la punta para ya no abandonarla más, en la vigésima vuelta Ferrari manda a boxes a Hawthorn que venía perdiendo posiciones y le entregan el auto a José Froilán González que sale a recuperar terreno y logra ubicar a la máquina de Maranello en el cuarto lugar y compartir los puntos con el titular del auto, Fangio aquel día se quedo con todo al lograr también el record de vueltas, era su noveno triunfo en la máxima y para Stirling Moss su primer podio, este fue el clasificador:

1965 – SE CORRIERON 12 CARRERAS CONSECUTIVAS SIN PARAR… EN LA ULTIMA SOLO 12 AUTOS SE PRESENTARON A CORRER – GANO JORGE CUPEIRO

El TC se presentaba en San Francisco, la denominada “VUELTA DEL CENTRO” El Automóvil Midgets Club Sunchales organizaba aquella 1ª Vuelta del Centro, el TC venia de una aventura de doce carreras consecutivas, sin descanso entre semanas, todo comenzó el
4/04 «Premio Vendimia», San Martín (Mendoza)
11/04 Autódromo Municipal, Buenos Aires
17 y 18/04 «Vuelta de Hughes»
25/04 «Vuelta de Necochea»
2/05 «Vuelta de La Pampa», Gral. Pico
9/05 «Vuelta de Pergamino»
16/05 «Vuelta de Ensenada»
23/05 «Vuelta de Santa Fe» Venado Tuerto
30/05 «Vuelta de Arrecifes»
6/06 Autódromo Municipal, Buenos Aires
13/06 «Vuelta de Bahía Blanca»
Para llegar a esta vuelta del centro, solo 12 autos, el parque sentía el trajín de semejante derrotero ya en Bahía Blanca, siete días antes, el parque no llegaba a los cuarenta autos, en esta competencia había mas aviones sobrevolando la competencia (7) que autos compitiendo, si tomamos en cuenta que Di Palma y Cordonier no pudieron dar una vuelta, el espectáculo no era acorde con las expectativas de los organizadores, sin embargo hubo buena lucha por la punta de la competencia, donde Carlos Pairetti hacía el gasto, tratando de agarrarlo a Jorge Cupeiro y su Chevytú hasta que el motor del arrecifeño dijo basta, Galbato fue otro de los animadores, pero también se retrazo, lo que hizo un final con un amplio dominio para el del auto compacto, en esta carrera también se presentaba otro auto de la linea moderna, un impecable Valiant III en manos de su piloto y constructor Oscar Guerrero, este fue el clasificador de los seis que vieron la bandera a cuadros.

1976 – EN EL CIRCUITO 9 DE Bs. As. GANABA EL URUGUAYO PEDRO PASSADORE EN FORMULA UNO

Había festival automovilístico en Buenos Aires, se corría en el Circuito 9 de 3.345,5 metros del autodromo municipal de Buenos Aires, se corrían dos series, amabas ganadas por Pedro Passadore la primera lo escoltaban Rubén L. Di Palma y Ariel Bakst, en la segunda lo secundaban Carlos Ruesh y Jorge O. Del Río, el resultado final era por suma de tiempos, este fue el clasificador:

1978 – MAURICIO GARCIA GANABA EN LA MECÁNICA ARGENTINA FORMULA UNO

La Formula Uno nacional se presentaba en Buenos Aires para conmemorar el «Día de la Bandera» en esta oportunidad se usaba una vez más el nueve de Bs. As. se corría una final a 26 vueltas, ganaba Mauricio García con el Meifa/Chevrolet seguido por Rubén L. Di Palma y Jorge Baruscotti, este fue el clasificador:

Pos.   Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Mauricio Garcia – Meifa/Chevrolet 36m 4s 8/10
2º Ruben L. Di Palma – Pianetto/Dodge a 20s 4/10
3º Jorge Baruscotti – Berta/Torino a 52s
4º Jorge Ternengo – Berta/Dodge a 1m 20s 4/10
5º Orlando Sotro – Sotro/Ford a 1 Vta.
6º Ramon Requejo – Requejo/Dodge a 1 Vta.

1999 – IANINA ZANAZZI SE CONVERTIA EN LA PRIMER MUJER EN TRIUNFAR SOBRE AUTOS DE FORMULA EN ARGENTINA

En Río Cuarto, se presentaba la Fórmula Súper Renault, aquel día Ianina Zanazzi se convertía en la primera mujer que ganaba una carrera de monoplazas nacionales.
Ianina nació en Chacabuco pero luego su familia se radico cerca de Tigre. A los 14 años, se subió por primera vez al karting de su papá, quien estaba lesionado y no podia competir. A partir de ese momento no paró. Le siguieron la Fórmula Hyundai, la Fórmula Honda y la Fórmula Renault. ese año (1999) se inició en la Super Renault con un chasis Ralt y desde el principio tuvo buenas performances.
En aquella carrera no fue que corrió contra nadie, les gano a pilotos como Pablo Soto, el autor de la pole, estaba tambien en esa carrera Martín Basso con un Ralt. Las sorpresas no se terminaron tras la victoria. Ianina Zanazzi recibió el ofrecimiento de Gabriel Furlan para que probara uno de sus autos de Fórmula 3 Sudamericana. Después de los autos de Formula llego su paso por el Turismo Nacional.

CUMPLEAÑOS EL "PATO" DI PALMA

Que más se puede decir del distinto de los Di Palma, un gran tipo, tal vez el mas parecido a su padre en la forma de ser.
La pasión por los fierros, como su padre, se a hecho sus propios autos y ganadores.
Se supo abrir camino solo, en la época de Supercar cuando su padre y hermano (Marcos) conformaban un poderoso equipo con los Torinos, él se las rebuscaba solo con la Chevy blanca y el racimo de uvas en el capot (publicidad de vino). Gano en Bahía llegando marcha atrás !!, que había pasado? había jugado una apuesta y prometido que algún día lo haría, fue en Bahía, se le dio esa oportunidad, entro a la recta, piso el piano y nos hizo creer que el auto se le descontrolo y realizo un trompo, para llegar marcha atrás, era o no el mas parecido al Loco Di Palma…

Fuente: Fierros Clasicos

Fórmula E y Fórmula 1 podrían fusionarse en un futuro según el Ceo de la categoría eléctrica Alejandro Agag.

La Fórmula E tuvo un gran crecimiento con la llegada de terminales de autos que quieren desarrollar sus productos eléctricos, algo para donde apunta la industria automotriz mundial.

Alejandro Agag, director ejecutivo de la Fórmula E, cree que su categoría y la Fórmula 1 terminarán fusionándose en el futuro, ya que la demanda tecnológica del mundo del automovilismo pasará por las unidades de potencia eléctrica.

“Soy un gran aficionado de la Fórmula 1 y siempre lo he sido. Creo que la vía eléctrica va a ser la forma en la que movamos nuestros coches en el futuro y la Fórmula E tiene una licencia exclusiva de 25 años para ser la categoría de monoplazas elétricos, así que eso para mí pone la condición para algún tipo de entendimiento en el futuro. Cómo pasará eso, no lo sé. Una vez que los fórmula eléctricos sean tan rápidos como los de combustión, no veo por qué deberíamos competir por separado, pero supongo que eso va a llevar un poco”.

“Puede que yo ya no esté por aquí o que no tenga la responsabilidad que tengo ahora. No es algo inminente, pero creo que en el futuro las condiciones están ahí para que haya algún tipo de acercamiento. Tenemos accionistas diferentes que están ligeramente relacionados por la misma matriz, así que probablemente ellos tengan que tomar algunas decisiones a ese nivel, a nivel operativo”, comentó Agag.

Fuente: TyC Sports